Porsche Cayenne, o SUV que fez chorar os fundamentalistas da marca há 20 anos e que eles veem hoje como uma bênção
Publicado por Serge Grenier em Notícia o 13/06/2022 para 10:18
No alvorecer do novo século, os entusiastas de carros experimentaram um momento verdadeiramente confuso quando a Porsche anunciou que produziria seu primeiro SUV. O que Porsche estava pensando? Deixou de ser uma marca esportiva? Mas por trás dessa loucura, havia uma lógica.
A maioria dos proprietários do 911 já tinha algum tipo de SUV familiar premium na garagem. E por que esse SUV de luxo teve que vir de outra marca e não de um Porsche? Além disso, a Porsche poderia muito bem vender mais carros, era uma questão de sobrevivência.
Em 2021, a Porsche vendeu 301.915 carros. Mas na década de 1990, antes da chegada do Cayenne , a situação era bem diferente. Em 1990, a Porsche vendeu 15.023 carros em todo o mundo. Em 1992, as coisas melhoraram um pouco com pouco mais de 23.000 unidades, mas esses números estão a anos luz das vendas atuais.
Na verdade, a marca estava à beira da extinção no final dos anos 90. Até que, sob a tutela de seu novo CEO, Wendelin Wiedeking , a marca ressurgiu das cinzas e foi catapultada para o topo do mercado, com o Porsche Cayenne lidera o caminho
Além do intocável 911, a linha dos anos 1990 consistia na enésima evolução do Porsche 928, lançado em 1974, e do Porsche 968 , uma evolução elaborada e bem-sucedida do Porsche 924. Não eram carros ruins, muito pelo contrário, mas o clientela queria algo novo.
Pouco a pouco para o topo
O início da aquisição da Porsche começou com o Boxster . Costumamos pensar que o Porsche Cayenne salvou a marca. Na verdade, foi o Boxster , embora você possa dizer que foi um esforço de equipe entre os dois modelos. As vendas do Boxster geraram os fundos e a confiança dos investidores para investir no Cayenne e na marca decolar.
Em 1993, a Porsche apresentou um carro-conceito surpresa, o Boxster, no Detroit Auto Show. Era um roadster pequeno, portanto, de dois lugares e com motor central. Projetado por Grant Larson, que mais tarde também projetaria o primeiro Panamera, o carro lembrava o 550 Spyder e refletia a natureza evolutiva do design da Porsche.
Misturando as palavras "boxer" (devido à configuração do motor) e "roadster", o Boxster imediatamente despertou a imaginação dos entusiastas. Para atiçar o fogo, os representantes da Porsche prometeram que o levariam ao mercado com o conceito intacto. Então foi isso. Em grande medida, a produção do Boxster estava alinhada com o carro-conceito.
O ágil roadster de motor central não apenas abriu um novo segmento de mercado para a Porsche, mas também atraiu um grupo de clientes significativamente mais jovem, graças ao seu posicionamento de preço mais baixo do que o já estabelecido 911.
A genialidade do Boxster, além de seu design, seu conceito e seu comportamento dinâmico, era seu preço. Significativamente inferior ao Porsche 911. E isso foi possível porque utilizou mais o princípio das peças comuns, ou peças diferidas (COP).
Assim, a primeira geração do 986 Boxster compartilhou a frente, portas e muitos outros componentes com a geração 996 do 911, lançada em 1997, um ano após a introdução do Boxster. O resultado foi uma redução significativa nos custos de produção e estoque para ambas as linhas de produtos e um rigoroso gerenciamento de custos.
Com o sucesso do Boxster e do novo Porsche 911, a gestão da Porsche voltou-se para a expansão da gama. Era uma necessidade, eles não podiam arriscar com apenas dois modelos, mesmo que um deles fosse o 911. Não se constrói uma mesa sólida com apenas duas pernas. A marca precisava de mais segurança.
Excelência como objetivo
O pessoal da Porsche da América do Norte insistiu que esse novo modelo fosse um SUV e não uma minivan , uma carroceria que estava sendo cogitada na época. A subsidiária norte-americana da Porsche queria o que chamava de SUVs. Era um tipo de carro particularmente elegante na América do Norte e era então seu maior mercado. E se o vendedor mais vendido lhe pedir um SUV, você dá a ele um SUV.
Wendelin Wiedeking também estava de olho no emergente mercado asiático, onde os SUVs vendiam muito bem. As ambições eram altas desde o início: a Porsche não apenas construiria um SUV esportivo consistente com a marca, mas também seria um excelente off-road.
Assim, o novo modelo teve a difícil tarefa de cumprir três promessas. A primeira era para ser um SUV. Um utilitário esportivo é um carro evocativo que promete aventuras, fugas e esportes ao ar livre. É um carro que promete aventuras, mas no final oferece o mesmo que um MPV (espaço a bordo e conforto).
É por isso que os SUVs nunca precisaram ser esportivos (esporte se refere a esportes e hobbies na natureza, não ao chassi) ou verdadeiramente off-road. Contanto que eles tenham mais espaço, isso é mais do que suficiente para levar a família pelas estradas de terra até o lago onde eles vão acampar. Sim, é um clichê, mas era isso que as marcas nos vendiam nos primeiros dias dos SUVs.
A segunda promessa que ele tinha que cumprir era se mover como um Porsche. Poder levar a família para todos os lugares é bom, mas se, além disso, o carro se movimentar bem ligando as curvas, é melhor ainda. Obviamente, não poderia seguir o 911 ou o Boxster, mas ao volante, o cliente tradicional da Porsche deve ter notado algumas semelhanças, como a presença ou certa precisão de orientação.
E, finalmente, o Cayenne teve que viver de acordo com SUVs de luxo e SUVs não tão luxuosos. Deve estar a par com um Nissan Patrol e um Range Rover. Os clientes iriam correr com seu Cayenne através de trialeras ou pular dunas? Improvável.
O objetivo era estabelecer o Cayenne como o melhor produto do mercado . É um Porsche e por isso deve ser o melhor em tudo, sempre se buscou a excelência. "Porsche: a excelência era esperada" , como diria Karl Ludvigsen em sua obra-prima sobre a história da marca.
Porsche e Volkswagen unidos por SUVs
Ao optar por um SUV, a Porsche não estava se aventurando em um território totalmente desconhecido. A ideia de um SUV de luxo não parecia tão absurda, pois o Mercedes-Benz ML (agora Mercedes-Benz GLE) em 1997 e o BMW X5 em 1999 mostraram que havia mercado para um SUV de luxo. . O Mercedes-Benz ML serviria, aliás, de camuflagem para os protótipos do primeiro Cayenne .
Ainda assim, financeiramente, a Porsche não tinha condições de desenvolver uma nova plataforma para um carro que não compartilhasse nada com o Boxster e o 911. A Volkswagen , também querendo entrar no segmento de SUVs de prestígio, fez parceria com a Porsche para desenvolver o projeto em série. “Colorado” . Em junho de 1998 era oficial, o Porsche Cayenne e o Volkswagen Touareg compartilhariam a mesma plataforma.
Apesar da arquitetura idêntica, cada fabricante inicialmente usou seus próprios motores e desenvolveu suas próprias configurações e configurações de chassi. A Porsche foi contratada para desenvolver a plataforma comum em sua fábrica inicialmente secreta em Hemmingen , enquanto a Volkswagen contribuiu com sua experiência na produção em série de alto volume.
A Porsche, ao contrário da BMW e da Mercedes-Benz que construíram seus X5 e ML nos Estados Unidos, optou por montar o Cayenne em solo alemão. E para isso ele construiu uma nova planta de produção em Leipzig , que foi inaugurada oficialmente em agosto de 2002.
Quanto ao Volkswagen Touareg, foi produzido na fábrica da Volkswagen em Bratislava (Eslováquia). A carroceria já pintada do Cayenne saiu da mesma fábrica do Touareg e foi enviada para Leipzig. A primeira e a segunda geração do Cayennes (conhecidas internamente como E1 e E2) saíram da linha de produção em Leipzig e mais tarde também em Osnabrück.
Com o lançamento da terceira geração (E3) em 2017, a Porsche transferiu toda a produção do Cayenne para Bratislava, criando capacidade adicional em Leipzig para a produção do Panamera e Macan.
Finalmente, no Salão Automóvel de Paris de 2002, o Porsche Cayenne foi apresentado ao mundo. A Porsche planejava vender 20.000 unidades por ano do Cayenne, mas depois de quatro anos no mercado, já havia vendido mais de 150.000 unidades no total. Atualmente, desde o seu lançamento, mais de um milhão de unidades já foram vendidas.
Com o tempo, as versões especiais do Cayenne se multiplicaram (Turbo S, GTS, Transsyberia e Turbo GT , por exemplo), além de uma nova carroceria fastback chamada Cayenne Coupé . A importância do Cayenne para a Porsche é semelhante à do 911. É um modelo emblemático da marca e ao mesmo tempo um dos mais rentáveis.
O Cayenne não só entrou na história da Porsche pela porta da frente, mas também fez da marca a empresa mais lucrativa do setor e gerou receita para desenvolver todos os tipos de projetos.
Atualmente é o segundo Porsche mais vendido , atrás do outro SUV da marca, o Macan . Em 2021, a Porsche vendeu 83.071 unidades Cayenne e 88.362 unidades Macan.
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