Magnífico! O Maserati MC20 Cielo perde o teto, mas mantém seu V6 biturbo de 630 cv

Para  a Maserati , como para a maioria dos fabricantes, o sucesso comercial passa necessariamente pela caixa do SUV, que representa a maior parte das vendas. Mas para poder SUV na ponta da lâmina, a marca precisa de uma imagem esportiva. E isso explica a presença na gama do  Maserati MC20 , agora também disponível numa nova  versão descapotável , o  Maserati MC20 Cielo .

A função do MC20 é acima de tudo gerar uma imagem e prestígio que recai sobre o resto da gama. Mas isso não significa que não vai vender. Aliás, a Maserati garante que toda a produção do MC20 coupé até meados de 2023 já foi vendida. E para reforçar ainda mais o visual exclusivo e a imagem esportiva da marca, o próximo passo lógico foi uma versão conversível.

Desde  a introdução do cupê MC20 , era óbvio que teria uma versão Spyder. O que não sabíamos era que o MC20 Cielo teria teto retrátil com o painel do teto que pode mudar de opaco para transparente, dependendo do capricho do motorista.

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Este tipo de teto panorâmico não é novo em si. No entanto, o oferecido pela Maserati é diferente do que a Mercedes-Benz e a McLaren equipam. A tecnologia utilizada por esses dois fabricantes é a de cristais líquidos dispersos em um polímero. Isso o torna transparente quando não flui através de uma corrente e só pode mudar de um tom claro em 30% para um tom "quase opaco" em 95%.

O tejadilho de vidro da Maserati, desenvolvido pela Webasto  , é, no entanto, totalmente opaco quando o carro está estacionado, tornando-se totalmente transparente, se desejado. Além disso, oferece 96% de reflexão dos raios graças a uma camada de filtro na parte inferior, além de melhor isolamento térmico e acústico. Basicamente, é o oposto do sistema Mercedes, é opaco quando não é atravessado por uma corrente elétrica.

Esportividade e desempenho intactos em comparação com o cupê MC20

O teto pode ser aberto ou fechado durante a condução até 50 km/h e faz isso em 12 segundos. O teto e seu mecanismo representam 65 kg a mais de peso que  o cupê, um excesso de peso bastante contido, que eleva o peso total do carro para 1.540 kg.

A rigidez permanece ótima graças ao  chassi monocoque de fibra de carbono  , bem como à estrutura de alumínio de peça única do mecanismo do teto aparafusada entre o monocoque e as torres de choque traseiras. Além disso, a distribuição de peso é a mesma do cupê, com 60% do peso no eixo dianteiro e 40% no dianteiro.

Cosmeticamente, o MC20 Cielo segue a tendência dos conversíveis de motor central, com duas saliências laterais mantendo a silhueta coupé quando vista de lado, enquanto o centro de toda a traseira agora tem um capô plano. Isso não revela o fantástico  V6 Nettuno , mas opcionalmente pode mostrar o tridente Maserati no formato XXL.

Entre os poucos detalhes estéticos que diferenciam a Cielo do cupê (além do teto, claro) estão as novas entradas de ar na base dos para-lamas traseiros, na base das saias laterais e na parte traseira do capô. Eles são usados ​​para compensar a falta de ventilação acima do motor, devido à adoção do novo capô.

Sob esse capô tridente, cujo tamanho não agrada a todos, a Cielo tem o  Nettuno 3.0 biturbo V6  e cárter seco com seu sistema de câmara de pré-combustão. Este processo deriva das corridas e foi usado pela primeira vez em um carro de produção no MC20.

A potência e o torque continuam a atingir o pico de  630 cv e 730 Nm  , como no cupê, enquanto a transmissão para as rodas traseiras ainda é feita pela caixa de dupla embreagem de oito marchas.

As acelerações são quase idênticas, com  0-100 km/h em 3 segundos  e 0-200 km/h em 9,2 segundos (em comparação com 2,9 segundos e 8,8 segundos para o cupê), enquanto a velocidade máxima é reduzida em apenas 5 km/h . , atingindo 320 km/h.

A bordo, nenhuma mudança em relação ao cupê, exceto por um novo seletor de modo de condução redondo que se torna digital e tátil. A pequena tela exibe o modo de condução selecionado, bem como informações sobre as configurações de suspensão e ESC.

Estão disponíveis cinco modos de condução (Wet, GT, Sport, Corsa e ESC off) e cada um está associado a uma cor diferente no ecrã. O mesmo interruptor rotativo também altera as configurações da suspensão, com várias opções disponíveis dependendo do modo de condução.

Por fim, o teto muito compacto que pende sobre o motor oferece uma vantagem final: o volume de carga do MC20 permanece idêntico ao do coupé, com capacidade de 100 litros no porta-malas traseiro, além dos 50 litros do Forward.

Os preços  para Espanha do Maserati MC20 Cielo ainda não são conhecidos  (o coupé começa nos 243.400 euros), mas seguindo a tendência de outros mercados onde os preços já são conhecidos, será necessário contar cerca de  30.000 euros a mais para o MC20 Cielo em relação ao preço do cupê  . As primeiras entregas na Europa estão previstas para o final de 2022.