Testamos o Ford Fiesta: um veículo ágil e confortável que atende ao selo ECO
Publicado por Serge Grenier em Notícia o 19/06/2022 para 14:52
Se algo funciona bem para você, é melhor não agitá-lo muito. Esta é a nova evolução do Ford Fiesta , um utilitário que muda apenas o que é certo e necessário para se manter na luta contra rivais como o SEAT Ibiza .
Estética ligeiramente renovada, mais tecnologia no interior e uma gama de motores que confia (quase) tudo à etiqueta ECO , entre os quais testámos o motor de 155 cv. O Ford Fiesta mais potente na sua versão mais alegre e interessante, com um comportamento muito participativo.
Ford Fiesta: a evolução do ícone utilitário
O maior argumento do Ford Fiesta contra o resto de sua vasta concorrência tem sido a diferenciação. O design de assinatura da Ford foi renovado para oferecer um pouco mais de modernidade e apelo à primeira vista. E sim, ele cresceu, mas sem exagerar.
Embora a largura seja exatamente a mesma, o Ford Fiesta aumentou um pouco em relação ao modelo de saída para dar um pouco mais de corpo. Uma mudança motivada por pára-choques um pouco maiores. Dá-lhe um aspecto um pouco mais atlético quando adicionado a uma estética mais definida.
As mudanças introduzidas pela Ford seguem uma direção clara, e o novo Fiesta se parece mais com seu irmão mais velho, o Ford Focus , do que nunca . Outro para quem a passagem do tempo se sentou cada vez melhor.
Os enormes faróis dianteiros ganham em leveza visual adotando formas mais poligonais e aprimorados com a nova identidade de iluminação LED para a luz do dia. Formas que também são reproduzidas na grade, com tamanho mais generoso e arestas que tendem a ser delimitadas entre ângulos e linhas retas.
O para-choque dianteiro é finalizado com formas muito mais esculpidas do que antes, especialmente nesta versão ST-Line X, na qual tenta reforçar um pouco mais. sem sobressair O logotipo da marca está agora na própria grade , característica que perdeu nas últimas duas gerações, e a grade é específica com uma treliça mais aberta.
Na vista lateral, destaca-se um pilar A que aparece mais extenso do que em outros modelos concorrentes, acentuado por uma linha das janelas que se estende acentuadamente sobre o arco da roda dianteira. Atrás do caixilho inferior das janelas ascendentes deixa um pilar C muito robusto e quer nos lembrar dos dias dos veículos utilitários de três portas picantes.
Na traseira, as mudanças são mínimas. A verdade é que antes precisava de mais retoques. As rodas são novas, neste caso de 17 polegadas e com acabamento em cinza escuro o que lhe confere um ponto premium que combina bastante com ela.
Interior com o toque de corrida certo
Ao entrar, encontramos um velho conhecido. Tendo testado Ford Fiesta ST do modelo de saída não muito tempo atrás , encontramos muitas semelhanças, para não dizer salvar esses elementos específicos da versão esportiva é rastreado.
Temos uma cabine confortável com linhas gerais onde as formas suaves e arredondadas se destacam com a cor preta. Apenas alguns elementos de aparência metálica são usados no painel (no porta-luvas, nas saídas de ar, no raio inferior do volante...) e em alguns tons de vermelho para dar a esta variante ST-Line X uma esportividade extra ( costuras dos bancos, tapetes, volante e alavanca de velocidades).
Os bancos também são específicos, com um visual mais esportivo do que realmente são, pois tendem claramente ao conforto , com estofamento generoso, boas possibilidades de ajuste (manual) e pouco apoio lateral.
Em geral, nos pareceu um interior de plástico rígido; mal encontramos superfícies acolchoadas. O que ele tem é um visual moderno, especialmente nesta nova atualização, onde você pode equipar opcionalmente um painel totalmente digital de 12,3 polegadas .
Possui um display moderno, claro e colorido, com menus bastante intuitivos , embora pouco configuráveis, e sem muitas opções de display. Ele muda sua aparência dependendo do modo de direção que escolhemos.
No painel fica a tela do sistema de infoentretenimento. Estilo Ford, sem ser muito grande e nem um pouco integrado, mas com operação rápida e suave, além de conectividade com Apple CarPlay e Android Auto .
Não sei se está procurando simetria, mas essa tela pode usar uma leve orientação em direção ao driver para facilitar a visualização. O bom é que sua posição não nos faz olhar muito longe da estrada.
Abaixo, encontramos as saídas de ar, os controles climáticos (físicos, tanto melhor!) e um grande porta-luvas com uma almofada de carregamento sem fio para telefones compatíveis, enquanto a alavanca de câmbio é do lado grande, com um curso longo, mas preciso .
O espaço está correto em ambas as fileiras de assentos, graças ao fato de que as molduras das portas não invadem muito a cabine, então a sensação de espaço é correta . O espaço para a cabeça é bom, embora nos bancos traseiros a queda do teto deixe aqueles ao redor do meterchenta se sentindo um pouco oprimidos.
Com 170cm me encaixo bem em todos os lugares, exceto no central que não é muito acolhedor, o típico. O espaço para as pernas do banco traseiro com os bancos dianteiros na posição central é muito bom . Algo que tem sua contrapartida.
Para o porta-malas, temos uma capacidade que a Ford certamente sacrificou deliberadamente para deixar um espaço interno melhor . As formas são regulares e utilizáveis. Para perguntar algo a Ford, seria bom se o avião de carga não fosse tão alto do fundo do porta-malas.
Tem uma capacidade de 311 litros , que é 44 litros a menos que um SEAT Ibiza e 40 litros a menos que um Volkswagen Polo , todos os três com um comprimento total muito semelhante (5 mm mais longo para o Polo e 10 mm mais curto para o Ibiza).
Comportamento não tão esportivo quanto parece
O Ford Fiesta sempre foi um daqueles utilitários de uma vida, mas agora está se tornando um dos mais avançados por contar com mecânica de eletrificação suave , que o SEAT Ibiza não pode, por exemplo.
Falamos que desta vez testamos o motor topo de gama (cortesia do ST). Trata-se de um motor a gasolina de três cilindros, tal como o resto da gama, mas neste caso o motor a gasolina 1.0 turbo atinge generosos 155 cv e 220 Nm de binário . Este bloco está associado a um sistema híbrido leve de 48 V com uma bateria de 0,38 kWh que alimenta um motor de 11,5 kW (16 cv) e 50 Nm.
Ele roda bem baixo no conta-rotações, com uma boa dose de torque . Esse comportamento é em grande parte culpado pelo motor elétrico, que é responsável por alimentar a desaceleração do turbo muito presente nesses três cilindros com volantes pesados e um pouco difíceis de movimentar no primeiro golpe do gás.
À medida que subimos revoluções e nos aproximamos da zona superior, o motor térmico desperta e tem um fluxo que move o utilitário oval azul com facilidade . O melhor deste motor é encontrado entre 4.000 e 6.000 rpm, onde encontra o ponto de corte, portanto, não há necessidade de pressa para realizar um passeio animado.
Em condições normais, é um bloco com uma faixa de uso muito ampla, embora também tenha um alto nível de ruído em marcha lenta , o que tira um ponto de conforto. Durante a execução, o som passa bastante despercebido graças ao bom isolamento.
Encontramos também um Fiesta que ainda tem um toque especial da embreagem normalmente encontrada em modelos de casas. Isso, combinado com o sistema start/stop, pode nos deixar com o motor adormecido quando realmente queremos nos mover.
As relações de transmissão puxam muito, especialmente primeiro. Neste motor de 155 cv, não há opção de equipar o câmbio automático Power Shift que pode ser equipado no de 125 cv. Uma combinação (automática de 155 HP) que é oferecida no Puma.
A grande novidade do lado mecânico é que toda a gama Ford Fiesta beneficia de uma etiqueta ECO devido à micro-hibridização, excepto em dois casos: a variante de acesso de 75 cv e a ST de 200 cv. Não há mais diesel Fiesta.
Quando algo funciona, você não deve tocar muito nele e, como o chassi do Fiesta funcionava bem, a Ford decidiu não tocá-lo. A configuração é idêntica à anterior e o resultado é o mesmo: um carro com direção ágil e suave e acena para o conforto .
Para ser preciso, não é um carro macio, longe disso, mas o Fiesta filtra bem as irregularidades, mantendo uma boa pegada. A direção é precisa e a traseira participa do arredondamento das curvas quando você pisa no acelerador. Ele fica mais leve, mas não está nervoso.
O Ford Fiesta é um utilitário que olha para o futuro
Enquanto outros modelos concorrentes parecem imunes a mudanças e tentam evitar a chegada da eletrificação (talvez para conter os preços), o Ford Fiesta não descansa sobre os louros e lança uma gama que aposta praticamente tudo na etiqueta ECO .
Um diesel, ou híbrido, ou PHEV, ou Fiesta totalmente elétrico não é esperado nesta geração, então eles também não enlouqueceram na Ford. O que eles fizeram foi melhorar o manuseio de um carro que já estava funcionando bem, adicionando os benefícios de um pequeno motor elétrico.
De resto, apresenta-se como um carro mais maduro, com uma imagem de sucesso e um interior que pode ser bem equipado mas sem luxo. Neste caso, não é um carro que se destaca pela sua frugalidade. A Ford aprova 5 litros por 100 km, mas depois de concluir nosso teste, o consumo aumenta para 6,4 litros . Exatamente, não mais.
O Ford Fiesta começa com um PVP de 21.746 euros (motor 1.0 EcoBoost MHEV de 125 cv) enquanto o Hyundai i20 T-GDi de 100 cv faz o mesmo a partir de 19.740 euros (com 120 cv vai para 28.985 euros), e o Kia Rio T- GDi 120 cv por 19.375 euros. Citroën, SEAT ou Peugeot não estão representados no segmento com a etiqueta ECO.
No caso específico deste motor de 155 cv, o preço de tabela do Ford Fiesta ST-Line X é de 23.673 euros. Uma diferença inferior a 2.000 euros para aceder ao motor mais potente da gama.
Em suma, o Ford Fiesta é um carro que ganhou ao longo do tempo e esta geração tem sido particularmente boa. Ele mantém suas virtudes, mas também melhora onde tinha espaço e, a propósito, parece mais embalado do que nunca.
Ford Fiesta 2022 - Revisão
Ford Fiesta 2022 - Especificações
O carro para este teste foi emprestado pela Ford.
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