Experimentamos o novo Opel Astra: design marcante para um compacto muito digital que ainda lhe dá massagens

O  Opel Astra  já está escrevendo  sua sexta geração  e, tendo conhecido seus ingredientes no ano passado, já o conduzimos em um  teste de primeiro contato,  provando três de seus quatro mecânicos.

Segue a mesma estratégia  do Peugeot 308 , seu primo em primeiro grau e com o qual compartilha uma plataforma (o EMP2). A sua gama mecânica é, portanto, dividida em opções térmicas  a gasolina e diesel  , até 130 C, e  híbridos recarregáveis ​​com a etiqueta ZERO  .

 

Acaba de chegar à França após a abertura das encomendas em outubro. No momento oferece apenas a opção PHEV de 180cv, mas em novembro de 2022 adicionará a opção de 225cv mais potente já oferecida pelo 308. E embora neste lançamento esteja disponível apenas 'na variante de cinco portas,  a família em breve ser adicionado Sports Tourer .

Além disso, também terá uma  opção totalmente elétrica  , que deve chegar no próximo ano e será equipada com a clássica mecânica Stellantis de 136 cv (a mesma que equipa  o Opel Corsa-e  ou o  Peugeot e-208  e e -208).-2008).

Concebida, desenvolvida e produzida na Alemanha (na fábrica de Rüsselsheim onde a marca está sediada), mas tirando partido das sinergias da Stellantis, a Opel continua a apostar no segmento dos compactos, que ainda sobrevive ao desafio dos SUV na Europa.

Um atraente Astra com uma das maiores malas do seu segmento

Já o tínhamos visto em fotos, mas a verdade é que o  novo Opel Astra  não perde um pingo de personalidade e atratividade pessoalmente. A Opel fez um bom trabalho em termos de design com este Astra, muito agradável de se ver como no Peugeot 308.

A dianteira é a mais marcante, dominando a  grade  do Opel Vizor  , a nova marca registrada da empresa, e com um capô que lembra o  revival e retrô Opel Manta . A nervura que divide o capô combina muito bem com você, assim como as óticas afiadas dianteiras e traseiras. 

Por sua vez, a traseira é configurada por uma janela traseira concisa coroada por um amplo spoiler de teto, em combinação com os pára-choques traseiros que adicionam músculos.

Muito fiel nas suas dimensões ao segmento compacto, o  Opel Astra é ligeiramente mais comprido que o seu antecessor (+5,1 cm)  , mas um pouco mais baixo (-1,5 cm). Assim, oferece uma imagem ligeiramente mais desportiva mas com pouca redução na habitabilidade. A batalha está quase traçada, pois cresce apenas 1,3 mm.

As  fileiras traseiras são largas o suficiente  , mesmo para pessoas altas, que não batem nos encostos dos bancos dianteiros se não forem empurrados para trás. Como de costume nos compactos, dois ocupantes traseiros viajarão confortavelmente, mas não o terceiro.

O espaço para a cabeça também é amplo, graças à queda da linha do teto do pilar C. Além disso, os bancos traseiros são confortáveis ​​o suficiente sem que o encosto seja muito rígido.

Quanto à  bagageira  de 422 litros  ,  é  uma das mais generosas da sua categoria  , sendo superior à do  SEAT León  ou do  Volkswagen Golf  (380 litros), à do  Ford Focus  (375 litros), à do Renault Mégane (   384 litros),  Toyota Corolla  (361 litros),  Hyundai i30  (395 litros) ou  Peugeot 308  (412 litros). É superado apenas pelo do  Skoda Scala  : 467 litros.

Claro que na variante  híbrida plug-in  , ela perde capacidade, como de costume, caindo para 352 litros, ou seja,  70 litros a menos  , devido à localização da bateria. De fato, o que faz é perder o fundo duplo em relação às térmicas, sendo cerca de 10cm mais raso.

Em qualquer caso, a largura é a mesma para todas as versões, que é combinada com uma boca larga com mais de um metro de largura. E a altura é perfeita para usar.

O  Opel Astra 2022  oferece até 30 litros de armazenamento interno, graças aos grandes bolsos nas portas ou ao porta-malas no túnel central sob o apoio de braço, que é notavelmente profundo e compensa por ser bastante quadrado.

também possui um compartimento espaçoso para deixar terminais móveis sob o console (que dependendo da variante possui carregamento sem fio) e adiciona duas bases para copos centrais ocultas por uma cortina.

Em suma, estamos falando de um compacto que, como os de sua categoria, possui boa versatilidade em funcionalidade para viagens urbanas e longas.

Embora a carroçaria da carrinha Sports Tourer, que chegará mais tarde, seja a melhor opção a este respeito em termos de capacidade de carga.

Conduzir o novo Opel Astra

A posição de condução do novo  Opel Astra slice  é muito confortável graças aos  bancos AGR  , que são de série em todas as versões a partir do segundo acabamento. Acomodam muito bem a zona lombar e, em geral, todo o dorso, sendo  tão ergonómicos como prometem  no papel e pretendem ser bons companheiros em viagens longas.

A alavanca de câmbio desaparece, substituída por um seletor simples que, apesar de seu pequeno tamanho, é confortável de usar. O botão com o qual mudamos o modo de condução não é tanto, o que é um pouco desconfortável devido à postura e operação.

A Opel se orgulha de  não abrir mão de controles físicos  para as funções mais comuns, por exemplo, o ar condicionado, que é gerenciado inteiramente a partir dos botões abaixo da tela multimídia. O que é bom, já que você não precisa navegar pelos menus da tela de mídia.

Neste painel também encontramos os controles que acionam a ventilação e o aquecimento dos bancos, quando o Astra equipa essas funções no AGR mais completo, ou no volante aquecido. Apesar de todos esses botões físicos, novamente, eles são um pouco difíceis de ativar.

Deve-se notar que a visibilidade traseira do espelho retrovisor é um pouco reduzida devido à pequena janela traseira. Neste aspecto, a Opel deu prioridade ao design.

Neste  primeiro teste  provamos  brevemente três mecânicas do Opel Astra  : o acesso a gasolina de 110 cv com câmbio manual, o híbrido plug-in cuja mecânica soma 180 cv e o diesel de 130 cv com câmbio automático.

A gasolina PureTech de 110 cv  é bastante justa, embora seja suficiente para este carro. Em geral, responde bem e mais com a transmissão manual, permitindo-nos gerenciá-lo para obter mais impulso quando necessário. Além disso, a embreagem não tem um alcance excessivamente curto, o que eu pessoalmente aprecio.

E é pelo contrário,  o diesel, com  transmissão automática, apesar de maior potência e torque, demora um pouco para responder devido às baixas rotações. Pelo menos com o modo Normal selecionado. Você pode neutralizar isso operando os remos, reduzindo a marcha ou selecionando o modo Sport que aumenta a velocidade.

Mas, sem dúvida, o que mais combina com você é a  mecânica híbrida plug-in  , onde os  180 cv  são perceptíveis. Assim, responde melhor em acelerações ou ações mais comprometidas, como ultrapassagens em estradas convencionais.

Seus modos de condução são  Híbrido  (que combina automaticamente elétrico e gasolina),  Elétrico  (só funciona com zero emissões) e  Sport  (dando prioridade ao térmico). Todos são ativados a partir do seletor indicado, permitindo que sejam combinados de acordo com a situação ou o momento.

De qualquer forma  , o Opel Astra é um carro confortável na  estrada, com uma cabine bem isolada em que o rugido do motor de três cilindros mal é ouvido quando necessário.

As suspensões não são muito moles ou muito rígidas e não sofrem oscilações excessivas sobre solavancos ou buracos. Ele se comporta bem tanto na estrada quanto na cidade (com direção suave, mas bastante precisa), mas também em pistas mais exigentes.

A sensação que nos deu é a de um carro essencialmente racional, embora talvez o híbrido de 225cv, que chegará mais tarde na gama, traga alguma paixão adicional a este Astra.

O Astra mais avançado tecnologicamente, com assentos que massageiam as costas em movimento

Nesta nova geração, o  Opel Astra  deu um bom salto tecnológico em relação ao anterior, como é a moda atual. Sem surpresa, seis anos se passaram desde o episódio anterior.

E neste novo Astra encontramos uma gama mais do que notável de sistemas ao serviço da conectividade, do conforto ou mesmo da segurança ativa.

digitais por dentro. Quando nos sentamos nos controles, a primeira coisa que nos cumprimenta é o  Pure Panel  , composto por duas telas separadas  : a tela de instrumentação e a tela multimídia, ambas de 10 polegadas.

Esse painel digital não é tão marcante quanto o Pure Panel Pro (na foto) destaca, que será adicionado ao equipamento posteriormente, onde uma única superfície une as duas telas no mesmo quadro.

Resumindo, o Pure Panel básico não é tão marcante quanto o Peugeot i-Cockpit, por exemplo, mas é equipado com uma das variantes compactas, então  ainda temos duas telas de 10 polegadas  .

Além disso, a tela multimídia touchscreen é levemente orientada para a posição de dirigir, sendo mais de fácil acesso para visualização e manuseio.

O sistema de infoentretenimento imita um smartphone, com atalhos para suas diversas funções, e é bastante intuitivo. No entanto, o  navegador integrado é um pouco sucinto em termos de informações  , e falta que pinte indicações como as pistas ou a saída que devemos tomar.

Massagem a bordo. Um dos aspectos que nos causou muita curiosidade é a  função de massagem do assento AGR  , que ainda é opcional e custa 1.247 euros extras.

Para ativar esta função deve ir ao ecrã multimédia e navegar pelos diferentes menus, tarefa que o copiloto fará melhor se estivermos em movimento. A sensação é como se um  punho fosse aplicado em diferentes pontos das costas  . E oferece diferentes modos, para a parte baixa, a parte alta ou a totalidade, com diferentes percursos.

Ele faz isso com suavidade, o que evita perder a concentração ao dirigir enquanto ajuda a aliviar as costas se você estiver sentado por muito tempo ou em um engarrafamento sem fim.

Assistente inteligente. Embora o Opel Astra não abandone completamente os controles físicos, muitas de suas funções são ativadas a partir da tela multimídia, portanto, um bom remédio é optar por dar instruções ao assistente virtual.

É capaz de entender comandos de linguagem natural, como a grande maioria dos sistemas atuais, ativando-se dizendo "Ei, Opel". Testamos dando alguns comandos e a verdade é que requer mais do que uma vocalização perfeita, o que pode ser um pouco incômodo. Até três vezes ele respondeu "não te entendo" apesar das ordens altas e claras.

Exibição de cabeça para cima. Outra novidade do novo Opel Astra, você pode equipar essa tela que se projeta no para-brisa, bem na frente do volante.

É claro que teremos que ajustá-lo na tela antes de começarmos, dependendo do tamanho do piloto. Nesse momento também podemos decidir quais informações exibir: velocidade, indicações do navegador, etc.

Novamente, esta terceira tela é opcional, integrada em um pacote que inclui o navegador e o sistema de áudio premium com oito alto-falantes e um subwoofer (1.247 euros).

Ar limpo da cabine. O novo Opel Astra possui um avançado sistema de ar condicionado, que avalia a qualidade do ar exterior.

Chamado de Intelli-Air, possui filtros de ar e partículas, e ativa automaticamente a recirculação ou não quando considera que a qualidade do ar externo é ruim.

Sistema de ajuda. Nesta nova geração, o Opel Astra está equipado com um bom conjunto de sistemas ADAS. Assim, existem tecnologias como frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, aviso de colisão frontal, aviso de saída de faixa ativa, limitador de velocidade ou detector de ponto cego.

O sistema mais avançado é  o Intelli-Drive  , que combina o controle de cruzeiro adaptativo e o sistema de manutenção de faixa, além de adaptar a velocidade não apenas ao veículo à nossa frente, mas também ao layout da estrada e à aderência da estrada. superfície.

Entre estes, provamos o assistente de pista, que suavemente o traz de volta à pista assim que você anda na linha que a delimita, desde que o indicador não esteja ativado. Não há nada intrusivo ou abrupto.

Também o detector de ponto cego que, como muitas vezes acontece, erra por precaução. No entanto, é um bom suporte considerando a visibilidade reduzida do retrovisor interno.

Gama do novo Opel Astra e preços

A  família Opel Astra  é composta por  quatro níveis de acabamento  , sendo o básico o  Edition  , o intermediário o  Elegance  e o mais completo o  GS-Line  (com toques esportivos) e o  Ultimate  .

Desde o acabamento mais básico, encontramos sistemas de assistência como o sistema de manutenção de faixa ativa, frenagem automática de emergência, leitor de sinais de trânsito, controle de cruzeiro (não adaptativo) ou alerta de cansaço.

Equipa ainda faróis de LED, ar condicionado, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, freio de estacionamento elétrico, vidros elétricos em todas as fileiras ou rodas de 16 polegadas, entre outros.

A equipe de controle de cruzeiro adaptativo sem custo extra do  Elegance  , enquanto apenas o  Ultimate  tem o sistema Intelli-Drive de série nas versões com transmissão automática.

Esta opção topo de gama, a partir de 34.325 euros, vem ainda com carroçaria bicolor, jantes de 18 polegadas, tecto de abrir,  bancos AGR reguláveis ​​electricamente  e até 10 bancos estofados em Alcântara (motorista e passageiro) ou direcção aquecida roda.

Mas também equipa muitas das tecnologias mais interessantes, como os faróis de matriz adaptativa  Intelli-Lux Pixel LED  ou o carregamento sem fio para telefones celulares.

Em suma, gostamos muito do novo Opel Astra. E sem ter uma gama excessivamente ampla, oferece múltiplas opções de escolha de acordo com nossas necessidades, seja por motores ou por equipamentos.

Embora não se possa dizer que seja barato, opera dentro de uma  faixa de preço  semelhante à de seus rivais.

E é que o preço do compacto aumentou, e não um pouco, nas últimas gerações nas mãos da tecnologia inevitável. Se os aproxima dos segmentos mais altos, os distancia de seu público tradicional, que geralmente é formado por jovens compradores.

Essência

Diesel

PHEV 180