Testamos o Lexus RX 2023: com maior oferta mecânica, é também um carro mais refinado e mais conectado com o motorista

O primeiro Lexus a ser eletrificado foi o  Lexus RX  na sua primeira geração, em 2005. Desde então, e com três milhões e meio de unidades, o RX tornou-se um sucesso de vendas internacional. Agora chega a quinta entrega deste grande segmento SUV com três motores, diferentes abordagens e níveis de hibridização entre eles, a que se deve juntar um nível de requinte e aumento considerável das dimensões interiores. Nós tentamos e  dizemos o que ele oferece  .

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Falar do Lexus RX é falar de um modelo que desde o início soube esculpir o seu nome, sendo fiel à eletrificação que a Lexus vai agora liderar dentro do Grupo Toyota. Dos  3,5 milhões de  carros vendidos em todo o mundo, 300.000 ficaram na Europa e 12.000 deles na Espanha.

Aqui, a partir de  fevereiro  , começarão a ser entregues as primeiras unidades desta nova geração que tivemos a oportunidade de conhecer e conduzir, que incorpora muitas novidades a todos os níveis que analisamos a seguir.

Design exterior

O RX evoluiu e amadureceu ao longo do tempo, mantendo-se fiel aos seus princípios e às suas dimensões de comprimento neste salto particular da quarta para a quinta geração. O 2023 RX ainda tem  4,7 metros de altura  , mas esse tamanho é segmentado de maneira muito diferente da geração anterior. A chave está na nova  plataforma GA-K  que utiliza, que permite ganhar seis centímetros na distância entre eixos, reduzindo o tamanho do balanço traseiro.

Dessa forma, consegue-se maior espaço no habitáculo e ao mesmo tempo um porta-  malas  70 litros maior , chegando a 612 litros com cinco lugares úteis.

Por outro lado, o novo  RX cresce em largura  , 15 milímetros no eixo dianteiro e 50 milímetros no eixo traseiro. Isso, junto com um centro de gravidade também 15 milímetros mais baixo e o redesenho da traseira, deixa o carro muito mais compacto e com maior equilíbrio no solo, principalmente nessa traseira. Aí as ancas mais largas que envolvem o eixo traseiro, o  novo desenho  dos grupos óticos unidos entre as extremidades por luzes LED ou o desaparecimento do logótipo da Lexus que dão lugar às letras numa posição central, tornam o automóvel muito mais moderno. e atual.

Mas há um aspecto muito característico deste carro que marca a sua linha lateral que não desapareceu. É o  pilar C com vidro integrado  , que ainda está presente e sua aparência quase não evolui. Mantém cavas das rodas robustas, sempre contornadas por uma moldura pintada na cor da carroceria.

Como manda a tendência, os pneus também crescem, passando a ter diâmetro máximo de  21 polegadas  . As maçanetas externas de abertura das portas são fixas no lugar das maçanetas, e na parte interna há um botão que aciona a abertura mecânica.

E chegando na revisão de trás para a frente, continua a ser marcada por uma grelha de dimensões consideráveis, que mudou a sua morfologia. Agora não é mais  emoldurado ou com ponta dupla  para dentro, mas cresceu em tamanho e é uma parte ativa do para-choque dianteiro, alcançando o capô.

Sem dúvida, é uma solução de design que permite manter a essência que permite identificá-lo como um RX, mas ao mesmo tempo parece  mais limpo e vanguardista  . Esta grelha é acompanhada pela nova ótica adaptativa LED, agora mais precisa do que antes na área que é capaz de selecionar sem encandear os restantes ocupantes da estrada.

Interior muito refinado com o nível certo de telas

Já no interior, o novo Lexus RX continua a ser daqueles automóveis em que se senta e percebe desde o primeiro momento uma sensação de altíssima  qualidade  , quer nos materiais, quer nas suas configurações e sonoridades.

Não esqueçamos que os  mestres  Takumi são os encarregados de criar essas atmosferas tão características dos Lexus, por isso são carros que têm uma personalidade muito marcada.

Da posição de condução, a sensação de estar coberto pelo painel é muito proeminente. Este  liga -se  naturalmente nas extremidades com os frisos das portas e, ao mesmo tempo, possui um módulo que envolve a posição de condução mais confortável.

Além dos novos materiais e redesenho, marcados por linhas horizontais e puras, o destaque fica por conta do novo sistema multimídia, que conta com uma grande  tela sensível ao toque de 14 polegadas  .

Os botões físicos para as funções mais comuns são devidamente mantidos, e também no volante multifuncional você tem acesso ao assistente que é capaz de executar funções apenas dizendo  "Hey Lexus"  .

Mantém soluções muito curiosas, como o porta-luvas que separa os bancos dianteiros, com  abertura dupla  . A tampa sobe para um lado se o piloto a abrir e para o contrário se o copiloto a abrir.

Por outro lado, como por fora, as maçanetas para abrir as portas são  eletrônicas  , embora o mesmo botão que você pressiona para abri-la possa ser movido para fora para abri-la de maneira convencional puxando a maçaneta.

Os bancos dianteiros são muito  espaçosos e confortáveis  , e para acessá-los não é preciso fazer grandes esforços. O carro é mais baixo que seu antecessor e isso permite que o banco seja colocado bem baixo.

O mesmo acontece nos bancos traseiros, que ganharam bastante espaço e nos quais você ainda tem a possibilidade de  reclinar o encosto  para viajar com mais conforto.

A linha dos ombros do carro agora é mais baixa, permitindo um campo de visão periférico mais amplo, ao mesmo tempo em que mantém a área de carga do porta-malas mais baixa. Este tem uma excelente capacidade de  612 litros  .

Aliás, nesta nova geração não haverá uma versão alongada ou sete lugares como havia na anterior. Não foi bem comercialmente.

Três motores e três tipos de hibridação

Uma das novidades que acompanha a chegada deste novo Lexus RX é a expansão das ofertas mecânicas. Enquanto na anterior era oferecida apenas uma versão de 450h, nesta existem  três à escolha  consoante as necessidades e gostos dos atuais clientes, que se encontram segmentados da seguinte forma:

- RX 350h

- RX 450hMais

-RX 500h

A primeira delas, a  RX 350h  , é a versão de acesso do modelo, e segundo nos disseram os responsáveis ​​da marca em Espanha, não se prevê uma grande aceitação, ficando apenas em 5% das vendas esperadas.

É uma versão com sistema híbrido auto-recarregável de quarta geração, em que o motor a gasolina de 2,5 litros se combina com o pequeno elétrico para desenvolver  250 CV  que lhe permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em 7,9 segundos.

Um dos aspectos que mais se destaca ao volante deste carro é a leveza que ele sente para um SUV híbrido desse tamanho, ou seja, o peso foi reduzido em  22%  em relação às 450h anteriores.

O seu funcionamento é muito agradável desde que tenhamos em conta que não é um automóvel onde se procura alto desempenho. Em vez disso, oferece um nível de  refinamento e  prazer de dirigir que o torna uma alternativa clara às versões básicas de seus rivais mais próximos.

O RX 450h+, o híbrido plug-in que marcará o ritmo na gama

Um degrau acima disso está o RX 450h+, a  primeira versão híbrida plug-in do RX  em toda a sua história. Este será o modelo que capitaliza a maior percentagem de vendas no nosso país (estima-se em cerca de 70%), e não faltam argumentos para ser o favorito.

É um carro equipado com um sistema híbrido avançado e comprovado, desde que estreou no Lexus NX. Ele combina o motor 2.5 litros de quatro cilindros com uma bateria recarregável de íon-lítio, que tem capacidade para  18,1 kWh  .

Além disso, há um motor elétrico traseiro adicional com o qual o carro tem tração nas quatro rodas E-Four constante. Nesta versão a potência total é de 309 CV, com os quais acelera de 0 a 100 km/h em  6,5 segundos  .

Ao volante desta versão, a primeira coisa a notar é que o seu comportamento varia significativamente se tivermos selecionado o modo que permite ao  sistema híbrido  gerir a energia se o tivermos no modo que o obriga a andar em modo 100% elétrico.

Nisso o carro se move surpreendentemente bem, ágil e com capacidade de ganhar velocidade com solvência. Nesta configuração, o carro pode deslocar-se até uma velocidade máxima de  135 km/h  , e curiosamente, e ao contrário do que acontece com outros carros, não ativa o motor de combustão mesmo que pisemos bruscamente no acelerador, indicando que precisa da resposta mais rápida. rápido do set

No modo híbrido, que é o normalmente utilizado, o carro se destaca pelo  silêncio e qualidade de rodagem  quando não exigimos muito dele. É um carro muito confortável e embora ainda não tenhamos tido a oportunidade de percorrer longas distâncias na autoestrada nele, parece ser um bom aliado para viagens longas.

Apesar do tamanho da bateria, o carro surpreendentemente  não parece mais desajeitado  do que o RX 450h anterior. Pelo contrário, você tem a sensação de ter uma conexão melhor com o todo, e isso torna a experiência mais prazerosa.

Quando queremos obter o melhor desempenho dele, destaca-se o fato  de não girar excessivamente  , mas os dois motores empurram juntos, levando o carro a velocidades mais do que decentes sem ter que forçar excessivamente a mecânica.

Esta versão declara uma autonomia máxima em modo elétrico de  65 km  , um pouco menos que alguns de seus rivais mais diretos, mas em troca o sistema híbrido em operação parece mais eficiente e refinado do que outros. Você terá que fazer um teste completo para verificá-lo.

Lexus RX 500h, o carro esportivo

A gama Lexus RX completa-se no topo com o Lexus RX 500h, uma versão que consegue debitar  371 cv  ao combinar um  motor turbo de 2,4  litros com uma caixa automática de seis velocidades com motor elétrico de 80 kW localizado na traseira.

Essa versão vem finalizada com o  pacote  F Sport , que reforça sua posição como o modelo mais esportivo e de alto desempenho do RX.

Possui  DIRECT4  , uma nova tecnologia da Lexus que distribui constantemente potência e torque entre os eixos dianteiro e traseiro. Usando o motor elétrico e o inversor separados, ele faz isso com mais rapidez e precisão do que um sistema mecânico.

O sistema pode comandar de  100:0 a 20:80  , dependendo da situação de condução. Nas curvas, o sistema também atua distribuindo o torque para evitar o tombamento na entrada das curvas, para depois variar novamente a distribuição, mandando 80% do torque para o eixo traseiro.

Além disso, existe a circunstância de esta versão alta ter  um eixo traseiro direcional  , que permite que as rodas traseiras sejam giradas em até 4 graus para ganhar agilidade em baixa velocidade ou equilíbrio em altas velocidades.

Ao volante, o RX 500h mostra  potência  , permite certas licenças e resolve situações em que seus irmãos de alcance estariam um pouco mais nas cordas. Sem dúvida, a agilidade em baixas velocidades e nas andanças pelas ruas é sua principal marca, e devemos destacar também o bom comportamento do câmbio automático de seis marchas, bem mais preciso que seus irmãos.

Preços Lexus RX 2023

Em Espanha prevê-se vender 500 unidades do Lexus RX  este ano  , e parece que o valor é bastante acessível se tivermos em conta que já têm 200 encomendas firmes feitas por clientes que não experimentaram o carro nem leram estes primeiros contactos . com o novo modelo.