-20% em todo o catálogo hoje
Entrega grátis a partir de €18 de compra!
Publicado por O time em Notícia o 12/01/2023 para 11:51
O motor diesel não está morto. Ainda não, pelo menos. Na Europa, o diesel ainda representou 16,3% das vendas no terceiro trimestre de 2022. E isso sem contar os micro- híbridos a diesel (MHEV) que, como os micro-híbridos a gasolina, contam como híbridos.
Assim, os motores diesel, que emitem menos CO2 do que a gasolina, continuam relevantes, apesar do escândalo do grupo Volkswagen e da sua demonização.
Continua a ser ideal para quem percorre mais de 15.000 km por ano, sobretudo em viagens longas e que não quer ou pode muitas vezes parar de vez em quando para recarregar a bateria de um carro elétrico.
No segmento de SUVs, o diesel está ainda mais presente do que nunca. A combinação de baixo consumo e alto torque, em comparação com um equivalente a gasolina, os torna ideais para movimentar os maiores SUVs do mercado.
São muitas as marcas que oferecem no seu catálogo um SUV a gasóleo com etiqueta ECO. Aqui estão as nossas recomendações para os melhores modelos diesel com a etiqueta ECO e ZERO.
Se a Audi continua a oferecer motores diesel em quase toda a sua gama de modelos térmicos, é sem dúvida no segmento dos SUV onde o diesel está ainda mais presente e mais relevante para quem percorre mais de 15.000 km por ano. Assim, o Audi Q5 está disponível em três variantes diesel, todas com transmissão automática: 35 TDI (163 CV), 40 TDI quattro-ultra (204 CV) e SQ5 TDI Quattro (340 CV).
O Audi Q5 convence pela qualidade dos seus acabamentos, espaço, conforto de condução e baixíssimos consumos (7 l/100 km em auto-estrada no 40 TDI). Por outro lado, está longe de ser um modelo dinâmico, o que o seu elevado peso não ajuda (cerca de 1.900 kg na versão 40 TDI), e conta com ajudas à condução de geração mais antiga, abaixo dos modelos elétricos do grupo. E tudo isto com um preço muito Audi, claro, já que começa nos 54.260 euros e termina nos 82.410 euros para o SQ5 TDI.
Pelo preço, baixo consumo (menos de 6 l/100 km) e até autonomia (tem depósito de 70 litros), a versão 35 TDI é a mais recomendada. A versão 40 TDI, mais potente e com tração integral, representa um acréscimo de 4.000 euros.
|
DIMENSÕES |
MOTOR |
TRANSMISSÃO |
CONSUMO MÉDIO APROVADO |
O PREÇO |
---|---|---|---|---|---|
AUDI Q5 35TDI |
4 682 x 1 893 x 1 637 mm |
2.0 Tdi. 163 cap. 370Nm |
Tração dianteira. Detector |
5,6l/100km |
a partir de € 54.260 |
AUDI Q5 40 TDI QUATRO |
4 682 x 1 893 x 1 637 mm |
2.0 Tdi. 204 cap. 400Nm |
Detector de tração nas quatro rodas |
6,5l/100km |
a partir de € 58.840 |
AUDI SQ5 TDI QUATTRO |
4 682 x 1 893 x 1 637 mm |
V6 3.0 TDI. 340 cap. 700Nm |
Detector de tração nas quatro rodas |
8,1l/100km |
a partir de € 82.410 |
Alternativa: O Land Rover Discovery Sport D165 SE é uma possível alternativa ao Audi Q5. É um pouco menor (4,60 m), tem motor micro-híbrido de 163 cv e tração integral desde o primeiro nível de acabamento.
Parte em 55.700 euros, mas seus acabamentos são de qualidade inferior ao Audi, mas é realmente espaçoso (sete lugares opcionais), confortável, agradável para viagens longas e relativamente econômico em termos de combustível. Ele também tem uma imagem off-road a seu favor, justificada por seu eficiente desempenho off-road. Existe também uma versão mais potente, de 200 cv, a D200 a partir de 60.400 euros.
O novo BMW X1 , além das versões a gasolina e elétrica, está disponível como micro-híbrido a diesel. O BMW X1 xDrive20d tem um turbo de 2.0 litros que, em combinação com o motor elétrico, debita 163 cv. Ele é acoplado a uma transmissão automática de 7 marchas e tração integral.
A terceira geração do BMW X1 herda a mesma plataforma, o mesmo motor e a mesma caixa de câmbio da geração anterior, então podemos temer que estejamos diante de uma simples evolução estética. No entanto, o novo BMW X1 aparece transformado e avança em todas as áreas.
O seu interior, muito moderno com um enorme touch pad , é mais requintado, mais acolhedor e mais espaçoso do que na geração anterior. Ao volante, beneficia de um chassis mais dinâmico, muito boas prestações e menores consumos, com um consumo médio em auto-estrada inferior a 6 l/100 km.
Podemos criticar o X1 por não ser muito comunicativo para quem gosta de dirigir, mas seu principal argumento contra ele é a política usual da BMW de oferecer equipamentos mínimos de série que obrigam ao uso dos diversos packs opcionais, o que também pode encarecer o preço. facilmente.
|
DIMENSÕES |
MOTOR |
TRANSMISSÃO |
CONSUMO MÉDIO APROVADO |
O PREÇO |
---|---|---|---|---|---|
BMW X1 XDRIVE20D |
4 500 x 1 845 x 1 642 mm |
2.0 Tdi. 163 cap. 360Nm |
Detector de tração nas quatro rodas |
4,8l/100km |
a partir de € 44.900 |
Alternativo. O Range Rover Evoque D165 AWD de 163 cv, a partir de 51.000 euros, pode ser uma das alternativas ao BMW X1. No entanto, é um pouco menor (4,37 m), oferece muito menos espaço que o BMW e também é significativamente mais caro. Ele tem para ele, no entanto, a presença de tração nas quatro rodas. É um modelo que coloca tudo no seu design para se impor.
Com um design revolucionário, digno de um concept car com matrícula, o Tucson dispõe de uma vasta gama de motorizações que inclui motores a gasolina e diesel, com e sem microinibição MHEV, híbrido HEV gasolina e híbrido plug-in PHEV essência. Vamos lá, há algo para todos os gostos e todos os orçamentos.
A oferta diesel micro-híbrido com rótulo ECO é limitada ao 1.6 CRDi com 136 cv , tração dianteira e transmissão automática. Isso pode não parecer muita potência para um carro de quase 1.800 kg, mas graças à micro-hibridização ele se move facilmente na cidade e a potência é suficiente na estrada.
O Tucson 1.6 CRDI MHEV tem também o seu design apurado e original, com um amplo espaço interior, tecnologia completa em termos de ajudas à condução e um consumo médio bastante contido que não ultrapassa os 6,5 l/100 km. E tudo isso envolto na boa relação preço-equipamento usual da Hyundai.
|
DIMENSÕES |
MOTOR |
TRANSMISSÃO |
CONSUMO MÉDIO APROVADO |
O PREÇO |
---|---|---|---|---|---|
HYUNDAI TUCSON |
4 500 × 1 865 × 1,65 mm |
1,6 Tdi. 136 cap. 360Nm |
Tração dianteira. Detector |
4,9l/100km |
a partir de € 36.775 |
Alternativo. O Kia Sportage , primo-irmão do Hyundai Tucson, faz parte dos 33.008 euros. Equipado com o mesmo motor de 136 cv, é uma excelente alternativa ao Hyundai Tucson. Ambos os modelos são recomendados pela sua excelente relação preço/equipamento, pelos seus potentes motores e pelas suas qualidades práticas. O Tucson se destaca pela ergonomia um pouco mais simples que o Kia e pelo porta-malas um pouco maior. Mas neste caso, é realmente uma questão de gosto.
O Kia XCeed é um crossover compacto que tem tudo a ver com design. Não é o modelo com mais espaço interno, principalmente nos bancos traseiros. No entanto, para quem não procura espaço ou tem um orçamento mais apertado, o XCeed não tem de se envergonhar se o compararmos, a não ser por alguns pormenores de apresentação interior.
Esta versão, equipada com o 1.6 diesel de 136 cv e a micro-hibridização 48V, sabe ser suave, discreta e bastante potente. De série, está equipado com uma caixa manual de 6 velocidades e pode ser equipado com uma caixa automática de dupla embraiagem de 7 velocidades do acabamento superior TECH, a partir de 29.662 euros.
|
DIMENSÕES |
MOTOR |
TRANSMISSÃO |
CONSUMO MÉDIO APROVADO |
O PREÇO |
---|---|---|---|---|---|
VAMOS XCEDI |
4 395 x 1 826 x 1 483 mm |
1,6 Tdi. 136 cap. 360Nm |
Tração dianteira. Mudança manual de 6 rel. |
4,9l/100km |
a partir de € 24.862 |
VAMOS XCEDI |
4 395 x 1 826 x 1 483 mm |
1,6 Tdi. 136 cap. 360Nm |
Tração dianteira. Detector. |
4,9l/100km |
a partir de € 29.662 |
O novo Land Rover Defender tornou-se um novo ícone dos modelos premium. Disponível na versão híbrida plug-in P400e e também com um V8 a gasolina, o Defender não esquece as suas raízes todo-o-terreno e oferece também uma versão diesel com micro-hibridização que lhe permite exibir a etiqueta ECO em Espanha.
Tem um motor 3.0 turbo de 6 cilindros que desenvolve 250 cv e entrega 570 Nm de apenas 1.250 rpm a 2.250 rpm, em um motor que não passa de 4.000 rpm. Está associado a uma caixa de velocidades automática e à sofisticada tração integral Land Rover com caixa de redução e bloqueio do diferencial central de série, com diferencial traseiro de bloqueio ativo opcional.
O Defender oferece verdadeiras capacidades off-road, mas também alto conforto de direção na estrada. O diesel é silencioso e ao mesmo tempo mostra energia suficiente (0-100 km/h em 8,3 s) para mover um carro de 2,4 toneladas.
O espaço interno é enorme, mas também é um carro de 4,76m de comprimento. Quanto ao consumo médio, é um pouco alto, com média que costuma girar em torno de 10 l/100 km. Há também uma versão curta do Defender 90 D250 de três portas, a partir de 85.500 euros.
|
DIMENSÕES |
MOTOR |
TRANSMISSÃO |
CONSUMO MÉDIO APROVADO |
O PREÇO |
---|---|---|---|---|---|
LAND ROVER DEFENDER 90 |
4 323 x 1 996 x 1 974 mm |
6L 3.0TDi. 250 corr. 570Nm |
Detector de tração nas quatro rodas |
8,6l/100km |
a partir de € 80.450 |
LAND ROVER DEFENDER 110 |
4 758 x 1 996 x 1 974 mm |
6L 3.0TDi. 250 corr. 570Nm |
Detector de tração nas quatro rodas |
8,7l/100km |
a partir de € 87.250 |
Esta nova geração do Mercedes GLC tem tudo para estabelecer a sua supremacia no segmento premium. O micro-híbrido diesel GLC 220d é o melhor aliado para quem percorre muitos quilómetros por ano.
O motor de 197 cv oferece desempenho decente e consumo de combustível razoavelmente contido de 6 l/100 km. Mais dinâmico que a geração anterior, pode ser opcionalmente equipado com eixo traseiro direcional e suspensão pneumática Airmatic.
A cabine, muito espaçosa (e equipada com um porta-malas de 600 litros), é praticamente a mesma do novo Classe C , por isso o SUV digitalizou ainda mais sua cabine com uma enorme tela sensível ao toque no centro do painel. controlar tudo.
Existe também uma versão mais potente de 269 CV, o GLC 300d, que também ostenta a etiqueta ECO, a partir de 68.525 euros.
|
DIMENSÕES |
MOTOR |
TRANSMISSÃO |
CONSUMO MÉDIO APROVADO |
O PREÇO |
---|---|---|---|---|---|
MERCEDES GL 220D |
4 716 x 1 890 x 1 640 mm |
2.0 Tdi. 197 cap. 440Nm |
Detector de tração nas quatro rodas |
5,2l/100km |
a partir de € 60.925 |
MERCEDES GLC 300D |
4 716 x 1 890 x 1 640 mm |
2.0 Tdi. 269 cap. 550Nm |
Detector de tração nas quatro rodas |
5,6l/100km |
a partir de € 68.525 |
Alternativa : Embora a Volvo comunique muito sobre seus modelos elétricos, sua gama ainda inclui versões a diesel, como é o caso do Volvo XC60 e que representa seus campeões de vendas. O Volvo XC60 B4 Diesel é um SUV de 4,70 m com motor diesel de 197 cv e etiqueta ECO desde 56.249 euros .
Tem transmissão automática e tração dianteira padrão. A versão com tração integral, Volvo XC60 B4 Diesel AWD, custa a partir de 60.298 euros. O Volvo XC60 apresenta um interior espaçoso e acolhedor, acabamentos de qualidade, bom conforto de condução e baixo consumo de combustível na ordem dos 7 l/100 km.
O Mercedes GLE 300 d é o Mercedes SUV por excelência, herdeiro do histórico Mercedesl ML. Este rival do Porsche Cayenne oferece um motor micro-híbrido turbodiesel de 2.0 litros e 4 cilindros que desenvolve 272 cv , associado a uma transmissão automática de 9 velocidades e à tração integral 4Matic interna.
É um imponente SUV de 4,93 m de comprimento que oferece tudo o que se espera de um modelo topo de gama da Mercedes: qualidade percebida, conforto de condução, presença, performance (0-100 km/h em 6,8 s), espaço a bordo digno de de uma limusine e conteúdo tecnológico de ponta com alguns dos melhores sistemas de assistência ao motorista e o eficiente sistema de controle de voz MBUX . Claro que entre performance e peso tem um consumo médio de 8 l/100 km . Existe também em versão de sete lugares, desde 81.671 euros
|
DIMENSÕES |
MOTOR |
TRANSMISSÃO |
CONSUMO MÉDIO APROVADO |
O PREÇO |
---|---|---|---|---|---|
MERCEDES GLE 300D 4MATIC (5PL) |
4 924 x 1 947 x 1 797 mm |
2.0 Tdi. 272 cap. 550Nm |
Detector de tração nas quatro rodas |
6,1 l/100 km |
a partir de € 78.533 |
MERCEDES GLE 300D 4MATIC (7PL) |
4 924 x 1 947 x 1 797 mm |
2.0 Tdi. 272 cap. 550Nm |
Detector de tração nas quatro rodas |
6,8l/100km |
a partir de € 81.671 |
Alternativa : A geração atual do Audi Q7 (4,92 m de comprimento) não é mais popular entre o público. Seu design excessivamente conservador, para não dizer insípido, em comparação com o Mercedes GLE e o BMW X5 explica em parte por que ele caiu em segundo plano.
No entanto, é uma excelente máquina para viajar. A Audi oferece dois motores a diesel com a etiqueta ECO , o Q7 45 TDI quattro de 230 cv e o Q7 50 TDI quattro de 286 cv. Eles começam em 73.200 euros e 80.370 euros, respectivamente. É um modelo mais barato que o Mercedes GLE, confortável, refinado e divertido de dirigir.
O 4Matic Mercedes GLC 350 é um dos modelos mais originais do mercado. A par das já conhecidas qualidades do GLC, como o conforto de condução ou a amplitude, nesta versão diesel o motor 2.0 turbodiesel de 197 CV conjuga-se com um motor elétrico de 136 CV, para uma potência total de 333 CV , e um motor de 31 - bateria de litro. .2 kWh .
A priori, um PHEV a diesel parece uma ideia engraçada. No papel, este modelo combina o melhor dos mundos dos carros a gasolina e elétricos, sem os inconvenientes de ambos os mundos.
Com uma autonomia em modo 100% elétrico de 128 km no ciclo WLTP (ou seja, cerca de 100 km em utilização real) é muito superior à dos seus rivais, como o BMW X3 xDrive30e (46 km, no ciclo WLTP) ou o Audi Q5 .45 TFSie (62 km, em ciclo WLTP). Além disso, como opção, pode equipar-se com um carregador de 60 kW que permite a utilização de postos de carregamento rápido, como os da rede Ionity.
Para limitar o consumo de combustível na estrada, onde os PHEVs consomem demais, e aumentar a autonomia em relação aos rivais, a Mercedes optou por um motor a diesel, também associado a um tanque de 62 litros.
Assim, embora o consumo seja superior ao de um GLC 300 d, já que atinge os 8,5 l/100 km devido ao excesso de peso da viatura (2.415 kg) devido ao sistema híbrido, a autonomia em modo térmico não é reduzida. O que é reduzido é a capacidade do porta-malas, que passa de 600 litros para 470 litros.
A marca estrela também oferece este motor no 4Matic Mercedes GLE 350, a partir de 89.228 euros.
|
DIMENSÕES |
MOTOR |
TRANSMISSÃO |
CONSUMO MÉDIO/FAIXA ELÉTRICA WLTP |
O PREÇO |
---|---|---|---|---|---|
MERCEDES GL 300 |
4 716 x 1 890 x 1 638 mm |
2.0 TDi + elétrico. 313 cap. 550Nm |
Detector de tração nas quatro rodas |
8,5l/100km/128km |
a partir de € 74.998 |
Publicar um comentário
Inscrição na newsletter