Testamos o BMW XM, um SUV extravagante com impressionantes 653 cv

O BMW XM, primeiro SUV específico da divisão esportiva da BMW, se destaca como um modelo independente, sem derivações dos carros convencionais da marca. No entanto, não reflete a essência da divisão esportiva da BMW. Este SUV de linhas extravagantes incorpora tecnologia híbrida plug-in e entrega uns impressionantes 653 cv. Depois de termos tido um primeiro contacto com este veículo, iremos partilhar as nossas impressões sobre o mesmo.

O mercado automotivo hoje em dia está inundado com cada vez mais veículos que parecem sem sentido e desprovidos de qualquer justificativa lógica para sua existência. No entanto, curiosamente, esses carros atraíram atenção suficiente para que as marcas se envolvessem em seu desenvolvimento e marketing. E, surpreendentemente, eles ainda obtêm algum sucesso e conseguem boas vendas.

O automóvel de que hoje falamos, um SUV híbrido plug-in, tem uma potência de 653 CV e um design revolucionário e único. No entanto, é seguro dizer que ninguém realmente precisa de tal veículo. Apesar disso, há um grande número de pessoas que adorariam ter este carro e estacioná-lo em sua garagem.

Sua força no asfalto não deixa ninguém indiferente

Em 2022, o BMW XM foi cancelado, marcando também o 50º aniversário da divisão esportiva da BMW, conhecida como BMW M. Este veículo foi lançado para comemorar este evento, embora contrarie os valores fundamentais leveza, simplicidade e velocidade que normalmente caracterizam o BMW M. No entanto, quando se trata de velocidade, o BMW XM não decepciona, pois é extremamente rápido.

Curiosamente, o BMW XM também homenageia o primeiro modelo da linha BMW M, o M1. Este supercarro de motor central acendeu a paixão por carros esportivos na BMW no final dos anos 1970, marcando o início de uma série de veículos de sucesso que conquistaram muitos seguidores em todo o mundo ao longo dos anos.

Homenagem às origens, embora em formato SUV

Como o BMW XM presta homenagem ao M1? Embora possa ser um pouco complicado de descobrir, o design distinto da janela traseira do XM tem alguma semelhança com o M1. A janela traseira do XM é sem moldura, com vidro curvo e apresenta os logotipos da BMW nas extremidades superiores do vidro, assim como o M1 tinha dois logotipos da BMW nas saliências laterais da parte traseira.

Continuando a análise do design deste carro, a traseira do XM, embora mais discreta que a dianteira, também possui alguns elementos curiosos e especiais. Por exemplo, as lanternas traseiras são integradas à tampa do porta-malas e são muito mais finas e menores em comparação com as outras partes volumosas do carro.

Os tubos de escape assumem uma forma e disposição muito particulares. Eles estão alinhados verticalmente e têm uma forma trapezoidal. No entanto, no interior escondem saídas de escape mais convencionais com aceleradores ativos que abrem ou fecham dependendo do som que vai produzir a cada momento.

A pequena janela traseira é baixa e larga, o que confere ao design traseiro do carro uma certa distinção. Além disso, todas as designações de modelo e marca são pintadas de preto e contornadas em ouro. Você pode gostar mais ou menos, mas não há como negar que é um exercício de design espetacular.

Continuando a jornada, este imponente veículo tem 5,11 metros de comprimento e se destaca por suas proporções inadequadas para um SUV convencional. A sua altura de apenas 1,75 metros, combinada com uma largura de mais de 2 metros, confere-lhe um aspecto imponente na estrada.

Tem uma distância entre eixos superior a 3 metros, portas gigantescas e um design lateral que não deixa ninguém indiferente. A parte inferior do perfil do carro é marcada por um acabamento em preto brilhante que se estende das cavas das rodas até a traseira.

As rodas padrão são de 21 polegadas, mas se você não quiser que seu XM pareça ridículo, escolha 22 ou 23 polegadas.

Não é fácil modificar adequadamente um carro desses, o BMW XM, especialmente suas rodas. Na verdade, ele está equipado com rodas de 21 polegadas que literalmente parecem ridículas neste veículo. Como opção, as rodas de 22 polegadas parecem mais adequadas, mas para quem quer ir ainda mais longe, existem rodas de 23 polegadas com design bicolor mais avançado, que complementam elegantemente os gigantescos arcos das rodas.

O que mais me impressiona nesses aros, além do grande diâmetro, é que eles não compõem o logotipo arredondado da BMW no centro dos cubos. Em vez disso, eles apresentam as letras BMW em relevo, em uma parte fortemente estampada em plástico preto brilhante.

O BMW XM não deixa nenhum detalhe despercebido, atraindo bastante atenção. Por exemplo, as janelas são acompanhadas por um perfil de acabamento externo dourado em algumas, destacando o tamanho do carro e distinguindo claramente a seção da janela do restante da carroceria.

Os espelhos específicos do BMW M, recebidos de dois braços (embora o braço superior seja puramente decorativo), adicionam um toque distinto ao carro. Do meu ponto de vista, ao olhar o carro de lado, ele me lembra mais um Lamborghini Urus do que qualquer outro veículo.

Um olhar que não deixa ninguém indiferente

A parte mais polêmica do carro é, sem dúvida, a frente. Debruçada sobre o majestoso capô, com nervuras pronunciadas que vão da frente à traseira, destaca-se uma dianteira muito expressiva, que se destaca completamente dos demais modelos da marca.

Embora o centro seja dominado pelas duas rédeas hexagonais de tamanho consistente com o resto do carro, muito parecido com os faróis bipartidos de duas seções encontrados na Série 7 ou agora no X7, o design do BMW XM difere de outros modelos.

Conduzindo-o pelas ruas e arredores de Madrid, pudemos observar com os nossos próprios olhos como chama a atenção à medida que passa. É impossível não se virar ao ver, e continua sendo o foco de muitas fotos. Certamente é uma curiosidade.

Um interior a condizer não é algo simples

Desenhar o interior deste carro é um desafio devido ao seu exterior barroco, mas para ser honesto, acho que conseguiram. Comente ? Bem, misturando formas inusitadas e superfícies com textura diferente do normal com outros elementos mais comuns nos modelos BMW M, como bancos e telas esportivas.

Comecemos por abrir a porta que, aliás, tem puxadores convencionais em vez dos puxadores embutidos na carroçaria utilizados noutros modelos da marca. Estas maçanetas têm uma textura de diamante em relevo, combinando com o padrão aplicado no teto, o que significa que cada vez que você abre o carro, sente algo especial.

Uma vez lá dentro, a posição de dirigir oferece uma mistura entre as características esperadas de um SUV, ligeiramente elevado, e um ambiente centrado no motorista. Todos os comandos que induzem a posição de condução foram especialmente concebidos para permitir que o condutor se mantenha concentrado na estrada, sem ter de desviar o olhar.

Assim, a tela atrás do volante e o head-up display mostram gráficos M específicos que incluem luzes indicadoras para sinalizar a mudança de marcha quando você atinge a velocidade máxima do motor 4.4 V8 a gasolina. É verdadeiramente notável.

Os assentos multifuncionais M específicos do modelo, joelheiras e volante de couro estão incluídos como padrão. Os assentos oferecem bom apoio, principalmente nos ombros, mas permanecem confortáveis ​​e não são radicais em seu design. Afinal, este é um SUV.

Inegavelmente, é o revestimento prismático tridimensional e as 100 unidades LED colocadas no teto que conferem ao interior um estilo único, captando a atenção de todos. Por exemplo, os LEDs projetam as três cores do logotipo BMW M quando o carro é aberto, depois se transformam em uma infinidade de tonalidades que podemos selecionar ou deixar o carro escolher automaticamente.

Na parte de trás, a BMW criou um espaço chamado M Lounge, onde os ocupantes encontrarão assentos espaçosos e confortáveis. Estes bancos são acompanhados por almofadas a condizer com os estofos escolhidos, com o logótipo XM, para tornar o descanso nesta parte do automóvel ainda mais agradável.

Esta almofada e seu parceiro estão localizados nos bancos traseiros

Estão disponíveis quatro opções de estofos para personalizar o interior, bem como novos estofos em pele Vintage para as partes superiores do tabliê e painéis das portas.

Como padrão, é equipado com controle climático automático de quatro zonas e sistema de som surround Harman Kardon. Como opção, pode solicitar o sistema de som surround Bowers & Wilkins Diamond, com amplificador de 1.500 watts e quatro altifalantes adicionais na zona do tejadilho.

Apesar do desenho específico da carroceria, com teto muito baixo que limita as janelas, o espaço sob o teto na parte traseira é mais do que suficiente. Quando estamos sentados no interior, olhando para trás, percebemos que o espaço entre o tejadilho e o porta-bagagens é muito pequeno, o que limita a visibilidade através do retrovisor interior.

O porta-malas deste carro possui um mecanismo elétrico de abertura. Por dentro, oferece 527 litros de espaço, mas é importante notar que não há espaço abaixo do piso do porta-malas devido à sua natureza de carro híbrido plug-in. Para difundir isso, a BMW M projetou uma elegante mala preta com um padrão romboide para combinar com o teto do carro. Esta mala esconde os cabos de carregamento e aproveita um espaço que reduz ligeiramente a capacidade da bagageira de 527 litros. Esse é o truque.

Híbrido com motor V8, 653 HP e etiqueta ZERO

A BMW colocou muito esforço no desenvolvimento deste carro, como evidenciado pelo sistema M Hybrid. Este sistema combina um motor totalmente novo, um V8 de 4,4 litros projetado para funcionar em altas rotações, com um motor elétrico alimentado por uma bateria de íons de lítio de alta tensão de 7 kWh, montada sob o chassi do carro.

O motor a gasolina oferece 489 cv e o sistema de propulsão elétrica com 197 cv. Trata-se de um pacote de 653 cv, com tração nas quatro rodas, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos, apesar de pesar quase três toneladas (2.785 quilos para ser exato).

Em movimento com a besta híbrida

Durante o nosso primeiro contacto com o BMW XM, temos a oportunidade de conduzir durante uma hora e meia, limitada a uma volta a Madrid. Portanto, podemos apenas fornecer nossas primeiras impressões do carro neste momento, aguardando mais testes no futuro para obter mais dados.

A primeira coisa que chama a atenção é que o carro dá partida no modo elétrico, característica típica de um bom híbrido. O silêncio total reina, então não espere um ronco do motor V8 que causará arrepios na espinha todas as manhãs. Este seria o caso apenas se você ativar deliberadamente o modo Sport simplificando o botão correspondente.

É incrível se locomover com um carro tão imponente, com mais de cinco metros de comprimento, dois metros de largura e quase três toneladas de peso, ainda mais por ser totalmente elétrico, sem nenhum ruído ou vibração. O BMW XM dá a impressão de estar extremamente bem isolado, onde praticamente só se percebe o ruído dos pneus que é naturalmente atenuado, em especial graças às suas gigantescas dimensões de 23 polegadas, reservadas aos camiões ligeiros.

No console central, há um botão chamado M Hybrid que permite escolher o modo de operação do sistema de propulsão. Você pode escolher entre os modos HYBRID, ELECTRIC e eCONTROL.

O motor elétrico fornece um torque instantâneo de 280 Nm, subindo para 450 Nm desde o início da transmissão e até 800 Nm quando os dois sistemas estão trabalhando em combinação. Isso torna possível dirigir o carro com grande facilidade e uma sensação de prazer.

Quando ocorre a transição do modo elétrico para o híbrido e o motor de combustão é acionado, há uma mudança perceptível. O silêncio inicial completo dá lugar a um rugido distinto quando o motor 4.4 V8 liga, um rosnado lindo através dos tubos de escape hexagonais dispostos verticalmente.

Como é frequente neste tipo de veículos, está equipado com um sistema de recuperação de energia de travagem que afeta a sensação dos travões. Para parar uma máquina tão potente, é preciso pisar fundo no pedal do freio, o que cria uma sensação um tanto estranha no início da pedalada quando o sistema regenerativo entra em ação. É só mais tarde, quando as enormes pinças de seis pistões na frente do eixo realmente mordem os enormes discos de freio, que você sente qualquer força de frenagem real.

Na estrada, praticando o modo Sport para máximo desempenho, o BMW XM impressiona. É capaz de acelerar rapidamente e atingir altas velocidades, enquanto o interior é preenchido com o som mecânico característico do motor V8 combinado com o som específico deste carro, criado pelo compositor Hans Zimmer. Quando eles se combinam, o ambiente sonoro criado é fascinante e único.

Vamos percorrer uma estrada sinuosa para testar o comportamento do carro em um ambiente que não é ideal para o seu design. Sua capacidade de resposta é notável, acelera rapidamente quando giramos o volante e, em geral, esconde seu peso considerável de maneira eficaz.

É importante observar que a bateria fica muito baixa, próxima ao solo, o que abaixa o centro de gravidade. Acho que uma das razões para esse comportamento excepcional da BMW é a prioridade dada à transmissão de força para as rodas traseiras.

O carro está equipado com tração integral M xDrive, mas ativando o modo 4WD Sport, vemos principalmente como o eixo traseiro empurra mais, enquanto o eixo dianteiro acompanha o movimento.

Como mencionado anteriormente nesta seção, é importante levar em consideração que percorremos apenas cerca de vinte quilômetros nessas condições sinuosas da estrada. Será necessário um teste mais completo para dar essas primeiras impressões.

O BMW XM parece barato para mim

De volta à base onde este teste de contato do BMW XM começou, os repórteres apresentaram o preço do carro. O BMW XM é vendido por € 179.700.

Acho o preço surpreendentemente acessível, mas não me interpretem mal. Obviamente é um preço a que poucos têm acesso, mas parece-me que este carro único não deveria custar tanto como um BMW X6 M Competition, por exemplo.

Este carro tem um design único e foi especialmente desenvolvido. É um BMW M que não tem equivalente na BMW e posiciona-se no segmento dos super SUV, ao lado do Lamborghini Urus ou do Porsche Cayenne Turbo GT. Por exemplo, o Lamborghini Urus, que tem 666 cavalos de potência, custa € 265.443 na versão S ou € 296.596 na versão Performante. Quanto ao Porsche, quando foi vendido (antes da retirada da versão Turbo GT do Cayenne do mercado europeu), seu preço era de € 237.734. Em ambos os casos, havia e ainda há fila de espera para obtê-lo.

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Portanto, acho que o BMW XM poderia ter um preço mais alto, tornando-o mais exclusivo, mantendo aquela aura de carro especial que atualmente não possui por esse preço. No entanto, para quem pode pagar, o preço atual de € 179.700 é uma pechincha, pois sem dúvida estará adquirindo um carro que pode olhar todo o caminho, em todos os sentidos.