Testamos o McLaren 720S: um supercarro intenso, selvagem e surpreendentemente nobre

Bem-vindo a uma história atemporal. A McLaren acaba de apresentar o novo McLaren 750S, a mais recente adição à lendária família britânica de supercarros. Já experimentamos? Ainda não. Em vez disso, colocamos o McLaren 720S, o modelo anterior, à prova.

E por que tentaríamos um modelo que não é novo? Bem, simplesmente porque a oportunidade se apresentou e nós conseguimos. Você recusaria a oportunidade de experimentar um dos melhores supercarros?

Claro, agora (mais) a sério. Quando apresentado com um poderoso motor central, tração traseira, dois lugares, biturbo V8, chassi monocoque, seria rude recusar a chance de tentar algo tão extremo para ver por si mesmo o quão longe a indústria pode ir. Isso é ainda mais importante em um momento de mudança como o nosso.

McLaren 720S: Britânico espetacular

Tenho que admitir que tenho alguns preconceitos em relação à Grã-Bretanha, seja por causa da comida, dos tapetes onipresentes, do volante à esquerda ou do clima. No entanto, há uma coisa que me atrai profundamente e é a perspectiva britânica sobre a indústria automobilística.

O fenômeno do esgotamento leva esse fascínio a um nível mais alto, pois a cultura do carro está firmemente enraizada na sociedade. O país tem uma indústria poderosa com marcas que remodelaram o cenário automotivo, engenheiros renomados que abalaram a concorrência e equipes de competição extremamente poderosas. E, claro, esses nomes são familiares para você.

A McLaren (junto com a Aston Martin, Bentley, Lotus e outras, menos conhecidas como Noble, Radical ou TVR) é uma daquelas empresas de elite capazes de fazer você se apaixonar antes mesmo de ver seus modelos pessoalmente. Eles têm algo que vai além do mero negócio, visando paixão ao invés de resultados econômicos.

A McLaren de que falamos hoje é um carro que está chegando ao fim de seu ciclo de vida. Ficou conhecido em 2017 e agora chegou a hora de se aposentar. Esta versão amarela foi lançada recentemente antes de regressar às Ilhas Britânicas para um merecido descanso, dando lugar a um novo modelo que está para chegar. É por isso que quisemos homenageá-lo, dedicando-lhe um lugar entre as nossas páginas, em vez de o negligenciar, abandonando-o.

Assim que você o recupera, uma sensação de excitação toma conta de você. Não é muito comum se deparar com supercarros (a menos que você more em Puerto Banús ou algo parecido), mas se aproximar de um sabendo que será o seu carro nos próximos quilômetros é uma experiência especial.

Se você conhece o mundo automotivo, reconhecerá facilmente os sinais distintivos. A linguagem de design é tipicamente McLaren, e se compararmos com o 750S (ou o Artura, ou o Senna...), veremos que eles compartilham muitas características. Linhas fluidas e profundamente aerodinâmicas, modeladas no túnel de vento.

O design do carro é caracterizado por uma frente baixa e nítida, bem como uma traseira poderosa com cauda alta. Você pode ver claramente o trabalho meticuloso que foi feito para moldar a carroceria, especialmente com os dutos de ar que esculpem a cabine em duas direções: gerando força descendente e direcionando ar fresco para o motor para resfriamento.

Em termos de aerodinâmica, a traseira do carro possui um spoiler integrado que se ativa automaticamente. Em velocidade constante, ele sobe para apoiar a traseira do carro na estrada. Ao frear, é posicionado verticalmente para atuar como um freio aerodinâmico e melhorar a estabilidade.

É notável que, apesar da fama da marca, a McLaren se esforce para manter linhas limpas e sutis neste modelo. Exceto na traseira, onde os elementos aerodinâmicos estão presentes, eles são integrados de forma muito discreta, sem criar dissonâncias visuais.

As proporções dessa criatura são incrivelmente musculosas, com 4,54 metros de comprimento, 1,93 metros de largura e apenas 1,19 metros de altura. O resultado é uma presença selvagem que parece firmemente enraizada mesmo quando estacionária. O carro é tão longo quanto um Audi RS 3, mas mais largo, dando-lhe uma aparência imponente.

Agora vamos falar sobre peso. As comparações podem parecer desanimadoras, mas com 1.494 kg para o supercarro britânico, é cerca de 200 kg mais leve que o supercompacto alemão. Sei que a comparação não é realmente relevante, mas esses carros são diferentes de tudo que você já dirigiu (a menos que tenha dirigido um supercarro). Recentemente, dirigi o RS 3 e, acredite, se você pode ir rápido com o alemão, o McLaren pode te surpreender.

arma de emoção em massa

Se você consegue se divertir apenas olhando para o McLaren 720S, entrar se torna um ritual que você saboreia lentamente.

A abertura da porta está escondida dentro do duto de ar superior. Desenrolamos e levantamos completamente de um lado. Admiramos o espetáculo das dobradiças em forma de tesoura, uma solução interessante que oferece espaço suficiente para acessá-las.

O próximo passo é vencer a enorme soleira da porta, que, lembremos, é enorme, pois é parte integrante da estrutura do carro. Nós nos inclinamos, deslizamos no assento e oh meu Deus! Acho que este é o carro com o assento mais baixo em que já me sentei. A extremidade traseira fica a cerca de 30 centímetros (um pé) do chão. Somos mais uma vez cativados pela imaginação que o fechar das portas traz. É magnífico, com um fechamento elétrico impecável.

Painel no modo normal. Com uma inclinação ligeiramente excessiva (provavelmente por falta de viseira)

Painel no modo Track para evitar distrações.

Lá dentro, começo a me familiarizar com o ambiente e organizo mentalmente a localização de cada comando. A McLaren tem sua própria abordagem e é hora de se acostumar com isso. O interior tem uma sensação de caça, mas sem ser muito confuso. Sim, o painel de instrumentos digital se desdobra para "eliminar as distrações" e se torna uma pequena tela que mostra apenas informações essenciais como relação de marcha, rotação do motor e tacômetro, o que é um pouco incomum.

No modo normal oferece uma boa gama de informações, parecendo mais um GT do que um supercarro, mas o tacômetro central e o velocímetro ainda estão presentes. Estes são os dois elementos que teremos de observar com mais atenção.

Os assentos são esculturas leves, totalmente ajustáveis ​​eletricamente e com suporte, e mais confortáveis ​​do que parecem.

Os materiais e acabamentos deste carro, que custa mais de 250.000 euros, são de altíssima qualidade. Há fibra de carbono, couro e Alcantara, além de paddles de câmbio de metal extremamente fortes e costuras que combinam com o corpo. Também há bastante fibra de carbono, com amplo espaço para dois ocupantes (até o piso é rebaixado nas laterais da frente). O volante também é envolto em fibra de carbono e fibra de vidro, e há um porta-malas dianteiro de 210 litros com estrutura de fibra de carbono exposta.

O console central possui uma tela para o sistema de infoentretenimento, o que é um verdadeiro alívio, como um banho em maio. No entanto, a interface é bastante lenta e a experiência nos desconcerta um pouco, principalmente porque os controles do clima também estão integrados, o que não é muito confortável.

À direita encontram-se os comandos dos diferentes modos de condução (Comfort, Sport e Track), bem como a regulação do ESC com três níveis. Abaixo estão os atalhos para a tela sensível ao toque e, na parte inferior, um seletor de marcha com três chaves: D, N e R. Entre as duas, há um botão de partida vermelho que fica pedindo tempo.

Mal podemos esperar para começar, e será possível? Um som maravilhoso começa a fazer cócegas em nossa mente. Num mundo automóvel cada vez mais focado na modéstia com abundância de bom humor, é um prazer poder continuar a desfrutar de um arranque a frio como o oferecido por este McLaren 720S.

Ele ressoa consideravelmente, soa bem e não é excessivamente alto. Depende da comparação que você fizer, mas existem modelos alemães ou ingleses que produzem mais ruído e menos finesse. Pelos escapamentos de titânio, há um sopro de timbre metálico e notas agudas ao acelerar sem carga... ufa!

Escolhemos o modo D na caixa de câmbio e os primeiros metros foram talvez alguns dos mais intensos que experimentei ao volante. (A menos que você conte manobras complicadas com um caminhão de carregamento superior.) Mesmo no modo Comfort, o McLaren 720S parece um carro de corrida.

A direção é particularmente pesada, as suspensões são extremamente rígidas, as reações da transmissão são secas. Este carro não gosta de baixas velocidades e a visibilidade não é o seu forte. No entanto, gostaria de qualificar este último ponto: fiquei agradavelmente surpreendido com a visibilidade, mesmo no espelho central. No entanto, a perspectiva de sentar tão baixo é mais assustadora do que o normal.

Estamos tão baixos que temos que levar em conta o espaço livre. Buracos que costumam ser desconfortáveis ​​para um carro comum precisam ser abordados com ainda mais cautela em um McLaren 720S. Aliás, é fundamental prestar atenção ao botão 'levantar' que levanta o nariz do carro em 10 segundos para ultrapassar os obstáculos sem os tocar. A uma velocidade de 60 km/h, volta automaticamente à sua posição normal.

Há algo perturbador em dirigir este carro. Não está especificamente relacionado ao carro em si, embora esteja. Todo mundo está te observando. Já estamos acostumados com as pessoas olhando para os carros, mas nunca com tanta intensidade como com este McLaren 720S. Talvez sua cor amarela não seja a mais discreta, ou talvez seja pelo barulho que faz, ou quem sabe. Os olhares, comentários e gestos dos outros estão bem acima da média.

McLaren 720S: 720 razões...

Dado o extenso trabalho necessário para um carro deste calibre, rapidamente nos dirigimos a um espaço aberto para começar o trabalho. Quando saímos da cidade, o McLaren 720S continuou a nos impressionar e, como um dos carros mais rápidos do mundo, não acho nada desconfortável pilotar. Não é rígido como uma prancha e as suspensões funcionam perfeitamente.

Aos poucos vamos explorando as potencialidades que o pé direito esconde, e vamos deixando transparecer uma fantasia nesse sentimento de incorporação. Acelera brutalmente, mesmo que seja apenas um aperitivo.

O motor, localizado logo atrás do habitáculo, é um V8 biturbo de 4,0 litros (M840T de 3.994 cc) que representa uma evolução do bloco anterior (M838T). Quase metade de seus componentes foram substituídos para criar um motor completamente novo. Principalmente, o deslocamento foi aumentado em 3.799 cc graças a novas bielas e um novo virabrequim (que por sinal é plano), mais leve, ao mesmo tempo em que aumenta o curso do pistão.

A única desvantagem do motor McLaren 720S é que ele nunca é exibido. Não há capô que possamos abrir para ver.

Este bloco do motor está equipado com dois turbocompressores twin-scroll que, ao pisar no acelerador, produzem um ruído de admissão extremamente potente. O resultado desta configuração é uma potência de 720 CV (incrível, não é?) e um binário máximo de 770 Nm transmitido às rodas traseiras.

De acordo com os números, este carro atinge 100 km/h desde a paragem em apenas 2,9 segundos, 200 km/h em 7,8 segundos e 300 km/h em 21,4 segundos. Não fizemos medições precisas, mas na prática este carro é incrivelmente poderoso e extremamente capaz. Ele oferece uma força impressionante que poucos carros no mercado podem igualar.

Você realmente tem que dominar as mudanças de marcha para tirar o máximo proveito do desempenho deste carro. A partir de 4.000 rpm o impulso torna-se brutal, e atingindo 6.000 ou 7.000 rpm dá a impressão de que seus neurônios vão se desintegrar. Se você não aumentar a marcha, a rotação do motor atingirá seu limite pouco acima de 7.000 rpm. Às vezes é mais rápido do que você pensa, pois o motor é incrivelmente responsivo e ágil conforme aumenta a rotação.

Os freios de cerâmica de 390 e 380 mm de diâmetro são estratosfericamente eficientes.

As recuperações mostram o mesmo fenômeno. No modo Sport e Track, o soco fica ainda mais intenso, provocando saltos nos controles e injetando uma dose de adrenalina que ultrapassa todas as medidas.

Este carro não só é extremamente potente, como também foi concebido para canalizar a energia de forma eficiente. Graças à posição central do motor, à distribuição de massa e ao peso reduzido (em comparação com um Opel Astra), bem como às rodas traseiras largas de 305 mm, é uma verdadeira receita picante para o desempenho em contra-relógio.

Além disso, sua manobrabilidade também é um de seus pontos fortes. Seu chassi monocoque de fibra de carbono Monocage II e sistema de suspensão de paralelogramo deformável independente proporcionam excelente aderência à estrada. Essas suspensões também são controladas eletronicamente graças ao sistema Proactive Chassis Control II.

O carro resultante não só oferece transmissão eficiente de potência para o asfalto ao sair de curvas ou fazer curvas rápidas, mas na maioria dos casos dá a sensação de aproximar-se de cada curva de forma extremamente lenta.

Este chassis foi especificamente concebido para otimizar o seu desempenho no circuito, o que faz parecer que o seu limite (logicamente) está bem acima das nossas capacidades e dos limites da condução em vias públicas. Um carro como este é extremamente divertido na estrada, mas também pode beirar o absurdo.

Este veículo pode ser melhor descrito como um pacote leve, com direção eletro-hidráulica precisa, robusta e altamente responsiva para guiar o carro exatamente para onde você deseja que ele vá com precisão tática e execução cirúrgica. O sistema de suspensão oferece excelente suporte e permite curvas planas, proporcionando um nível sublime de controle.

As suspensões do carro usam um esquema oleo-pneumático com eixos conectados. Um sistema de tubos controlados por pressão conecta os eixos, garantindo que o carro permaneça na horizontal independentemente da força de inércia. Isso elimina a inclinação do corpo nas curvas, melhorando muito a precisão da direção.

Quando se trata da traseira do McLaren 720S, se você procura uma sensação de leveza, pode ser comparada a um jogo de cócegas. Felizmente, a eletrônica entra em ação como medida de segurança, mantendo tudo em seu devido lugar. Mesmo quando o carro se move ligeiramente fora de posição, ele o faz de maneira previsível e neutra.

...e uma memória indelével

Quando chega a hora de devolver o McLaren 720S, é inevitável sentir um pouco de melancolia. É como uma paixão de verão, intensa e repentina, que marca você e que você sempre lembrará com ternura.

Este carro não é apenas rápido, é excepcionalmente preciso, com reações de transmissão tão ágeis quanto um carro de corrida. É incrivelmente atraente, com um charme todo especial... É o carro mais rápido que já tive a chance de testar, mas achei estranhamente acessível por sua natureza nobre e cativante. . Ela me deu a oportunidade privilegiada de passar um tempo em sua companhia.

Este carro não é realmente acessível em termos de preço. O seu preço inicial atinge perigosamente os 300.000 euros (cerca de 285.000 euros). Além disso, o seu consumo de combustível costuma ultrapassar os 20 litros aos 100 km, embora esta não seja a principal preocupação dos seus potenciais clientes.

É um automóvel que evolui numa categoria superior, ao lado de veículos como o Lamborghini Aventador ou o Ferrari 488. Tal como este último, o 720S é também um automóvel emblemático que participa na história automóvel. Sentiremos saudades desses carros magníficos e de suas performances emocionantes.