Toyota rejeitou carros elétricos de bateria grande, mas em breve lançará um PHEV com mais de 200 km de autonomia elétrica

A Toyota é uma fabricante de automóveis que frequentemente se vê em desacordo com suas próprias ideias. Claro, ele não é o único, como a Volkswagen , que critica os combustíveis sintéticos ao desenvolvê-los via Porsche . No entanto, a Toyota é conhecida por não esconder suas contradições.

Historicamente, a Toyota tem sido muito crítica em relação aos carros elétricos, preferindo veículos movidos a hidrogênio e células de combustível. Eles acreditam que estes últimos não são a única solução para o problema da mobilidade livre de carbono e que o uso de baterias grandes é uma aberração ecológica, econômica e prática.

Embora a primeira geração do Nissan Leaf oferecesse uma autonomia de 200 km há alguns anos, a Toyota não hesita em oferecer vários carros elétricos na sua gama atual e futura, bem como um híbrido plug-in (PHEV) com uma autonomia de 200 km. km em modo elétrico. No entanto, para alcançar essa autonomia, inevitavelmente exigirá uma bateria relativamente grande.

Recentemente, a Toyota reformulou seu roteiro de produtos para se concentrar em veículos elétricos a bateria, produzindo quatro modelos elétricos no processo: o Toyota bZ4X e o bZ3X , bem como o Lexus UX 300e e o RZ 450e .

Durante seu primeiro briefing público como novo CEO, Koji Sato disse que a Toyota expandirá sua gama de veículos elétricos a bateria, uma categoria importante nos próximos anos. O grupo pretende comercializar pelo menos 10 novos modelos elétricos até 2026 e vender 1,5 milhão de unidades elétricas em todo o mundo. Além disso, a Toyota não negligenciará os híbridos, que continuam sendo um de seus pontos fortes, mas os transformará em PHEVs com grande autonomia.

No entanto, permanece a incógnita crucial de como a Toyota conseguirá produzir um PHEV com mais de 200 km de alcance.

Hiroki Nakajima , vice-presidente executivo da Toyota, anunciou que a empresa está trabalhando em uma nova geração de híbridos plug-in capazes de rodar pelo menos 200 quilômetros com uma única carga de bateria.

A questão não é tanto qual ciclo de aprovação eles usarão para medir esse intervalo ( WLTP ou EPA ), mas sim como eles atingirão esse objetivo. Atualmente, um carro 100% elétrico requer uma bateria de pelo menos 35 kWh para percorrer 200 km no ciclo WLTP, como é o caso do Mazda MX-30 . No entanto, para uma autonomia real de 200 km, é necessária uma capacidade de cerca de 40 kWh.

A capacidade da bateria de um carro híbrido plug-in pode ultrapassar 50 kWh para suportar o peso do motor a gasolina e da transmissão, enquanto o Mercedes C 300e possui uma bateria de 25,4 kWh que permite percorrer até 115 km em modo elétrico.

Soluções mais eficientes, como um híbrido de série estendida de alcance, estão disponíveis, como o Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV ou o antigo Opel Ampera . De acordo com Nakajima , ao aumentar a eficiência da bateria para estender o alcance no modo EV, os PHEVs poderiam ser reposicionados como "o elétrico conveniente" e desenvolvidos como outra opção elétrica a bateria.

No entanto, os PHEVs podem enfrentar dificuldades em alguns países, como Japão, Reino Unido ou União Europeia, onde a proibição da venda de carros com motores de combustão interna entrará em vigor a partir de 2030 (e 2035 para a UE). Embora ainda seja possível usar o e-fuel na Europa.