Teste - Volkswagen ID.3 reestilizado: a otimização requer uma abordagem séria, não é fácil

Após um período de dois anos e meio no mercado, o Volkswagen ID.3 beneficia de uma ligeira atualização estética e de uma atualização do seu software interno. Coloca-se então a questão de saber se estas alterações são suficientes para justificar preços superiores aos do benchmark americano e dos novos concorrentes chineses.

Quando o Volkswagen ID.3 foi lançado, fiquei surpreso e desapontado ao encontrar um carro compacto com design monovolume arredondado. Fiquei me perguntando por que a gigante alemã não havia aproveitado a imensa fama do Golf para oferecer um remake da emblemática versão de 1974, com suas linhas atemporais assinadas por Giugiaro. O sucesso do Mini e do Fiat 500 nos últimos anos, assim como a popularidade dos primeiros Golf GTIs, demonstram a relevância do design neo-retro que a Renault pretende explorar também com seu R5 elétrico. Dados os modestos resultados comerciais do Volkswagen ID.3 e de toda a gama ID em geral, talvez seja hora de voltar aos valores tradicionais e não considerar mais a elétrica como uma área separada destinada a uma clientela específica. .

Incapaz de oferecer um modelo completamente novo, a Volkswagen se contenta com uma leve remodelação do capô e do escudo para otimizar a aerodinâmica. Não há nada particularmente excitante nisso. No entanto, a marca tenta iluminar as coisas oferecendo novas cores, incluindo um belo verde oliva metálico, com um custo adicional de € 900.

Acabamento perfeito

O acabamento é limpo e o software multimídia é aprimorado para melhor desempenho. No interior, novos materiais de espuma são usados, a tela central é ampliada para 12 polegadas e as portas de tempestade oferecem mais espaço de armazenamento com uma pequena área antiderrapante acarpetada. Para um toque extra, pode escolher o "Style Plus Interior Pack" que inclui costuras no tablier, aplicações de nubuck falso e bancos aquecidos eletricamente ajustáveis ​​por um valor adicional de 4.790€. Uma opção mais interessante seria ir diretamente para o acabamento Style Exclusive topo de linha, que inclui esses bancos padrão, além de teto de vidro, faróis de LED com feixe de matriz e rodas de 19 polegadas.

Embora a apresentação do Volkswagen ID.3 tenha sido ligeiramente melhorada, a ergonomia dos comandos não mudou. É sempre necessário desviar o olhar da estrada e apertar várias vezes os botões para abaixar os vidros traseiros e regular o ar condicionado. O novo sistema operacional do computador visa corrigir os muitos problemas da primeira versão e tornar a tela mais responsiva. Descobrimos que os comandos responderam rapidamente. O sistema de navegação associado ao head-up display também nos pareceu muito eficaz durante nosso teste. Infelizmente, o planejador de rotas ainda não permite que a bateria seja pré-aquecida para carregamento rápido em uma estação de carregamento CC.

Capacidade para quatro pessoas

O tamanho do porta-malas permanece o mesmo, oferecendo um volume médio de carga de 385/1267 litros, um banco traseiro rebatível e uma escotilha para esquis. No entanto, o fundo duplo é muito pequeno e não compensa a ausência de um porta-malas sob o capô dianteiro. A Volkswagen ainda se atreve a cobrar 110 € pelo piso removível, o que é muito mesquinho! Atrás, há amplo espaço, assentos confortáveis ​​e bastante espaço para armazenamento. No entanto, as portas de tempestade são feitas de plástico rígido e a praça central é bastante firme. É importante destacar que a versão com bateria grande de 77 kWh é homologada para apenas quatro passageiros para não ultrapassar um determinado peso. Assim, será necessário fazer uma escolha entre autonomia e capacidade de transporte.

Agradável ao toque, fácil de manusear e com grande conforto

Com as suas dimensões compactas (4,24 m de comprimento e um raio de viragem curto de 10,2 m), o Volkswagen ID.3 oferece uma condução agradável na cidade. A partida sem chave ou botões é muito prática, assim como a câmera 360° que facilita as manobras (opcional). O modo de freio aumenta a frenagem do motor para reduzir o uso do pedal do freio, mas não faz o veículo parar completamente. Em estradas estreitas, o Volkswagen ID.3 mostra excelente equilíbrio e manuseio agradável, embora seu amortecimento seja ligeiramente firme em baixas velocidades, mas eficaz. Apesar da ausência de suspensões pilotadas (opcional) e dos grandes aros de 20 polegadas, nosso modelo de teste absorve bem os choques sem movimentos excessivos do corpo. O peso de 1.815 kg é esquecido, exceto na frenagem, onde é necessária mais pressão. O novo software permite ainda intervir no ABS e no ESP, reforçando assim a segurança. Apesar dos freios a tambor traseiros, o ID.3 oferece um nível de ruído bastante baixo. No entanto, nosso modelo de teste equipado com "rodas grandes" apresentou ruídos pronunciados de rolamento e algum ruído do vento ao nível dos pilares do pára-brisa a partir de 120 km/h. Por outro lado, um Tesla Model 3 não oferece melhor desempenho nesse quesito. A nova versão do Volkswagen ID.3 inclui agora assistência na mudança de faixa, desde que opte pelo pack Assistance Plus (€1.140) que também inclui a câmara 360° e os faróis LED matrix. Controle de cruzeiro ativo com ajuda de permanência na faixa,

Uma autonomia respeitável

O Volkswagen ID.3 está equipado com uma bateria de 58 kWh (tipo Níquel Manganês Cobalto) e anuncia uma autonomia de 427 km de acordo com os padrões WLTP. No entanto, no uso misto real, é mais realista estimar uma autonomia de cerca de 350 km, e na autoestrada pode cair para 250 km. Esses números são um pouco menores do que o Tesla Model 3, apesar de sua potência de 280 cv e maior velocidade. Em termos de consumo, espere uma média de cerca de 16 kWh/100 km na cidade e na estrada, e 21 kWh/100 km na estrada com jantes de 20 polegadas.

A potência de carga do Volkswagen ID.3 é de 120 kW em um terminal DC ultrarrápido de corrente contínua, que permite que a bateria seja recarregada até 80% em cerca de 35 minutos em uma via rápida. O carregador de bordo de 11 kW permite que a bateria seja totalmente recarregada em 5 horas usando uma Wallbox da mesma potência. É ainda importante referir que o novo software de controlo permite agora o carregamento bidireccional, com uma potência de retorno de 10 kW, o que permite ligar o carro à casa.

De referir que o cabo tipo 2 é vendido ao preço de 230€, e a bomba de calor custa 1150€, independentemente do acabamento escolhido.

Antecipando as vendas

Apesar de um lançamento modesto de seu compacto, a Volkswagen realmente não ajustou seus preços para baixo. Os preços começam em € 42.990 para o acabamento Life Plus básico, depois € 44.990 para a versão Style e € 46.990 para o modelo Style Exclusive. Isso está um pouco abaixo dos € 47.000 necessários para se qualificar para um bônus de € 5.000, mas ainda é significativamente mais caro que o Tesla Model 3, que é visto como referência, ou o 64kWh MG4, que oferece mais equipamentos. A versão do ID.3 com bateria de 77 kWh, a partir de 50.000€, concorre com o Tesla Model 3 Long Range, que tem o dobro da potência, oferece maior autonomia e tem tração às quatro rodas. No entanto, A Volkswagen está contando com suas atraentes ofertas de aluguel de longo prazo para adoçar a nota. Ainda é difícil de aceitar.