Teste Toyota Prius PHEV: O incrível desempenho do meu carro Toyota!

O Toyota Prius é uma verdadeira lenda na história automotiva. Sempre pragmático com sua mecânica híbrida simples e confiável, ele avança ainda mais com seu híbrido recarregável exclusivo de nova geração (PHEV).

Em 1995, a Toyota fez uma verdadeira revolução com o conceito do Prius, lançando as bases para um capítulo importante na história automotiva. Dois anos depois, surgiu o Prius de produção, introduzindo o famoso sistema HSD. Esta solução simples, econômica e robusta rapidamente se tornou um sucesso retumbante e não tem nada a provar hoje. Despertou, inclusive, o interesse de muitos outros fabricantes, como a Ford, que adquiriu patentes para seu modelo Kuga, por exemplo. Como o primeiro grande carro híbrido, este sedã, que todo mundo tende a esquecer (mas não é tão feio, não é?), deu origem a mais de 23 milhões de veículos híbridos Toyota no mundo até hoje.

Hoje é a vez da quinta geração aparecer. Este sedan mantém as características da família, com um toque de exotismo que acaba por lhe permitir apelar a um público mais alargado, mesmo que o seu design não seja tão original. Embora esteja disponível em outras partes do mundo com um motor híbrido simples (como nos Estados Unidos, onde essa tecnologia é difundida), ele opta apenas por uma configuração híbrida plug-in aqui. A Toyota está adotando uma abordagem cautelosa em relação à mobilidade elétrica, mas a marca japonesa se prepara lentamente para uma transição energética na Europa. Assim, o Prius é visto como uma maneira eficaz de preparar os motoristas para a direção totalmente elétrica. Como ? Ao oferecer dois carros em um,

O Toyota Prius PHEV beneficia de um aumento significativo de potência.

O conceito de carros híbridos plug-in é aplicado aqui, mas a filosofia é um pouco diferente, principalmente no que diz respeito ao gerenciamento do trem de força. O carro opera como um sistema HSD estendido, oferecendo modos híbridos por padrão, enquanto oferece um alcance muito maior do que outras variantes. Pode ser considerado uma versão melhorada (HEV+) ou uma versão avançada (h+) dos Lexus PHEVs. Sob o capô, encontramos o motor M20A-FXS de 4 cilindros da família Dynamic Force, desenvolvendo 152 cv e 190 Nm de torque, ainda naturalmente aspirado e operando segundo o ciclo Atkinson (priorizando a eficiência ao invés do desempenho), está associado com uma máquina elétrica de 163 cv e um torque de 208 Nm. O conjunto entrega uma potência combinada de 223 cv,

A bateria Panasonic com capacidade bruta de 13,6 kWh alimenta o trem de força elétrico deste carro. Funciona a uma tensão de 266 V. Em comparação com o anterior Toyota Prius Prime, esta nova geração beneficia de uma notável melhoria, com um aumento de 4,8 kWh de capacidade. Embora a marca japonesa não revele a capacidade útil exata desta bateria, as nossas várias medições estimam que se situe na ordem dos 11 kWh.

O Toyota Prius PHEV oferece alcance excepcional em sua classe.

De acordo com a norma WLTP, promete uma autonomia de 72 km (86 km com jantes de 17 polegadas). Durante nosso teste, percorremos pouco mais de 66 km em condições de direção mistas. Este desempenho é notável para um sedã não tão compacto (a Toyota o classifica no segmento C) e supera em muito o que pode ser obtido com um Peugeot 308 ou um Skoda Octavia iV. Isso ilustra claramente as vantagens de um carro projetado como um veículo elétrico.

Isso é demonstrado pela integração de uma bomba de calor com o objetivo de garantir o conforto térmico dos usuários ao usar o modo EV durante o inverno. Esse recurso de ponta ainda está disponível como opção para alguns modelos elétricos, embora outros híbridos plug-in, como o Hyundai / Kia ou o MG EHS, nem ofereçam aquecimento adicional. As equipes de desenvolvimento revelaram que a marca não quer fazer concessões para enfatizar a natureza totalmente elétrica do Prius. Paradoxalmente, o carregador de bordo é limitado a apenas 3,5 kW (permitindo uma carga completa em 4 horas), enquanto outros concorrentes oferecem um sistema de 7,4 kW.

 

O consumo de combustível do Toyota Prius PHEV no modo híbrido é semelhante ao do Corolla.

O sistema pode reservar até 5% de carga antes de tentar recuperá-la. Embora a base de carregamento quando a bateria estiver vazia não tenha sido especificada, a operação permanece a mesma neste caso. Notamos apenas um ligeiro sobreconsumo devido a uma reserva mais baixa do que em tempos normais. No entanto, isso não deve confundir os usuários. Com a bateria descarregada, o consumo médio medido é de 4,8 l/100 km. Os nossos curtos passeios em auto-estrada levam-nos a esperar um consumo de combustível inferior a 7,0 l/100 km, mas isto carece de confirmação.

De qualquer forma, as fichas de homologação americanas são claras: nos Estados Unidos, o Toyota Prius PHEV tem um consumo médio de 5,0 l/100 km, sem levar em conta o fator utilidade. Este valor é importante de acordo com o sistema de homologação europeu, que permite à berlina apresentar um consumo de apenas 0,7 l/100 km e emissões de CO2 de 16 g/km (0,5 l/100 km e 11 g/km com jantes de 17 polegadas). ), negligenciando o protocolo WLTP que é absurdo para híbridos plug-in na Europa. Em resumo, não vamos reiniciar o debate. No entanto, o que deve ser lembrado é que o Prius PHEV deve consumir tanto quanto um Corolla Touring Hybrid quando sua bateria estiver vazia. Isso não é surpreendente, pois esses dois modelos diferem apenas em cem quilos. Deve-se notar que existe um modo HEV Auto que alterna entre os modos de operação HEV e EV com base nas informações de navegação. O consumo será ainda menor, mas a carga da bateria dependerá dos tipos de estradas percorridas.

Chassi e desempenho aprimorados

Graças à sua plataforma TNGA-C 2.0, a última geração de trem de força híbrido foi integrada ao Toyota Prius PHEV, oferecendo também novas oportunidades para engenheiros de chassis. Para reduzir o centro de gravidade, a bateria foi deslocada para baixo dos bancos traseiros, antes localizados no piso do porta-malas. A estrutura foi reforçada para maior leveza e rigidez, enquanto as pistas foram alargadas. A condução do carro é responsiva e precisa graças a um volante que permite um controle preciso dos movimentos do eixo dianteiro e a capacidade de resposta do chassi. Embora não tenhamos levado o Toyota Prius PHEV ao seu limite, seu comportamento é atraente quando solicitado em manobras evasivas ou de correção de trajetória. Como muitos carros atuais,

A condução torna-se consideravelmente mais agradável com este novo tandem híbrido, sempre responsivo. O modo EV, disponível até 135 km/h, não é adequado para uso em rodovias, pois a bateria descarrega rapidamente nessas condições. Além disso, embora o desempenho seja adequado no geral, não permite curvas fechadas: registramos um tempo de 9,7 segundos para ir de 80 a 120 km/h no modo totalmente elétrico, enquanto o sedã precisa de apenas 5,3 segundos no modo híbrido . Ele acelera tão rápido quanto um Skoda Octavia Combi PHEV ou um DS4 híbrido.

Os motoristas novatos sempre se surpreenderão com a poderosa aceleração gerada pela transmissão planetária. Os frequentadores desta tecnologia irão notar as melhorias introduzidas ao nível da gestão e insonorização. Tirando as francas acelerações, a passagem de um modo para outro é até imperceptível. Além disso, o pedal do freio proporciona uma sensação mais natural. No entanto, é lamentável que o modo B padrão não seja poderoso o suficiente. Você terá que navegar pelos menus para ajustá-lo, o que não é prático em termos de ergonomia.

A falta de praticidade é sentida.

No interior, a arquitetura adota uma aparência mais convencional e a apresentação é menos exótica do que antes. Pela primeira vez, a instrumentação é colocada à frente do condutor (anteriormente localizada atrás do pára-brisas). No entanto, ele permanece a uma certa distância e é necessário apertar os olhos para ler as informações exibidas na tela de 7 polegadas. Além disso, a parte superior do volante esconde parcialmente o display, obrigando o motorista a baixá-lo e adotar uma posição de direção incomum. No centro, outra tela é dedicada ao sistema de infoentretenimento, enquanto um espelho retrovisor digital também está presente. De referir que a sua câmara está colocada em altura e o zoom não permite avaliar corretamente as distâncias.

A melhor ergonomia é garantida por uma menor excentricidade: já não é necessário curvar-se para ligar os bancos aquecidos, pois os comandos estão facilmente acessíveis. No entanto, apesar dos esforços empreendidos, não consegue competir com a qualidade dos materiais utilizados no interior do veículo. Este é particularmente o caso da superfície do painel, que é feito de plástico granulado extremamente frágil: um simples toque para satisfazer nossas preocupações relacionadas à poeira deixou uma marca.

Embora esta nova geração tenha sido reduzida em 4,6 cm, a distância entre eixos foi aumentada em 5,0 cm. Isso beneficia muito o espaço para os joelhos nas costas. No entanto, se os passageiros sentarem mais baixo, a altura sob o teto não é ideal para pessoas altas. Além disso, embora a bateria não esteja mais localizada no piso do porta-malas, ela permanece alta. O espaço é limitado sob a prateleira, o que reduz o volume do porta-malas para 284 litros, tanto quanto em um Yaris.

meu toyota é incrível, mas seu preço não é.

A indiscutível rainha dos carros híbridos está de volta, mas desta vez optou por oferecer aqui apenas a mecânica híbrida plug-in, mantendo a sua simplicidade mecânica do outro lado do Atlântico onde é uma instituição. E seria errado não, porque apesar de ter apenas 162 kg de excesso de peso em relação à versão híbrida (segundo as especificações técnicas americanas que usamos para a comparação), apresenta um consumo semelhante, no mínimo equivalente ao de um Corolla Touring , como descobrimos.

No que diz respeito à mobilidade totalmente elétrica, a sua autonomia é das mais generosas da sua categoria. A Toyota afirma que este é o resultado de um desenvolvimento feito à semelhança de um carro elétrico, e a marca colocou os meios para o conseguir: além da bomba de calor, existe por exemplo um painel solar no tejadilho que permite ganhar até 70 km de autonomia (quase um tanque cheio) por semana de sol. No entanto, é uma pena que esta berlina, que pretende ser o carro-chefe tecnológico da gama, tenha apenas um carregador de bordo de 3,5 kW, bastante limitado. Uma unidade de carregamento mais potente certamente encorajaria os usuários a carregar seu veículo com mais frequência para reduzir seu orçamento e, matematicamente, as emissões de CO2.

O novo Toyota Prius PHEV está disponível a partir de € 43.900 com o acabamento Dynamic, que oferece o melhor desempenho energético. O acabamento Lounge topo de gama atinge os 51.500€. Este sedã japonês, que apresenta as mais recentes tecnologias do fabricante em mobilidade híbrida, exige, portanto, um alto preço por seu status. No entanto, também beneficia da ausência de concorrência direta, pois o Skoda Octavia, o seu único verdadeiro rival, já não está disponível no catálogo da marca!