Teste Audi Q8 e-tron: renomado SUV elétrico, autonomia aprimorada, qualidade no encontro

O novo Audi Q8 e-tron está agora disponível para revolucionar o mercado de SUVs elétricos premium. Apesar do nome, é muito diferente do Audi Q8 mecanicamente, pois na verdade é uma versão atualizada da primeira série elétrica da Audi, o Audi e-tron, lançado há cinco anos.

Este carro elétrico carro-chefe da Audi vem com melhorias estéticas e de desempenho notáveis ​​para suas duas versões de carroceria, a clássica e a esportiva Sportback . Além disso, está equipado com uma longa lista de tecnologias inovadoras e novas baterias que corrigiram um dos principais pontos fracos do seu antecessor: a autonomia.

Tivemos a oportunidade de conhecer o Audi Q8 50 e-tron quattro , que representa o nível de entrada, durante um primeiro encontro. Aqui estão nossas impressões sobre ele.

As chaves do Audi Q8 e-tron não se limitam a uma simples mudança de nome

Mantendo-se fiel ao slogan "viver com o progresso" da Audi, o sofisticado Audi Q8 e-tron representa uma evolução do seu antecessor em termos de durabilidade, design e desempenho, procurando rivalizar com rivais como o SUV Mercedes EQE , o BMW iX , o Tesla Modelo X e o Polestar 3 .

Esta atualização do SUV elétrico vai além de meras alterações estéticas ou de nomenclatura, com uma forte aposta da Audi em melhorias técnicas focadas numa dinâmica de condução superior, incluindo chassis, suspensão e direção.

O Audi Q8 e-tron está disponível em duas carroçarias, uma convencional e outra Sportback, com diferenças estéticas e de espaço interior, sendo esta última mais cara em 2.500 euros do que a versão SUV.

A gama simplificada oferece três versões, todas com tração integral “ quattro ” da marca e dois níveis de equipamento: Advanced e S-Line . A versão básica é o Audi Q8 50 e-tron , que agora tem uma potência de 340 CV (250 kW) e um torque do motor de 664 Nm, graças a uma bateria de 95 kWh brutos e 89 kWh líquidos, oferecendo uma autonomia de até 487 km no ciclo WTLP para o SUV (e 501 km no Sportback).

Acima da versão access do Audi Q8 está o modelo 55 e-tron , que possui dois motores (um por eixo) produzindo até 408 cv (300 kW) e alimentado por bateria de 106 kWh oferecendo autonomia de até 576 km para o SUV e 595 km para o Sportback.

O modelo topo de linha é o Audi SQ8 e-tron , equipado com três motorizações que oferecem potência de quase 503 cv (370 kW) e torque máximo de 973 Nm, com autonomia homologada de 465 km para o SUV e 483 km para o Sportback.

O novo Audi Q8 e-tron apresenta uma bateria de maior capacidade com química aprimorada, substituindo a bateria de 71 kWh usada anteriormente. A bateria mais pequena da gama, a do Q8 e-tron 50 , é agora a mais capaz graças a esta nova bateria.

De acordo com a Audi, esta bateria também se beneficia de um aumento de até 20% na densidade de energia graças às células livres de manganês e uma estrutura em camadas produzindo mais energia, mantendo o mesmo tamanho e peso (aproximadamente 700 kg).

Ao melhorar sua aerodinâmica, o Audi Q8 e-tron passou por mudanças estéticas visíveis que tiveram um impacto positivo em seu desempenho de carga. Usando 11kW AC, a bateria pode ser totalmente carregada em cerca de 9 horas e 15 minutos, mas com um carregador opcional de 22kW, o tempo de carregamento é reduzido para cerca de 4 horas e 45 minutos.

No entanto, para as duas versões mais potentes que suportam cargas até 170 kW, o tempo de carregamento é consideravelmente reduzido, com cerca de 10 minutos para recuperar cerca de 120 km de autonomia e meia hora para passar de 10% a 80%. Além disso, a curva de carga otimizada evita picos e mantém potências de carga de mais de 100 kW até atingir 80% da bateria.

Ajustes estéticos no Audi Q8 e-tron visam melhorar sua aerodinâmica

O Q8 e-tron é quase idêntico em dimensões ao e-tron, medindo 4,91 m de comprimento, 1,94 m de largura e 1,63 m de altura, com a variante Sportback ligeiramente mais curta em 1 cm. No entanto, as mudanças no design exterior do Audi Q8 e-tron são dignas de nota, especialmente na frente.

A icônica grade Singleframe agora está quase completamente fechada e é destacada pelo novo logotipo bidimensional da marca, que chama a atenção.

O design do veículo apresenta faróis que podem ser equipados com a tecnologia Matrix LED e são visualmente ligados por uma moldura, enfatizando assim a largura do carro. Pela primeira vez, os faróis incorporam luzes diurnas reconhecíveis por suas quatro faixas horizontais.

Além disso, spoilers foram adicionados sob a carroceria para canalizar o fluxo de ar ao redor das rodas. Foi instalado um sistema de lâminas elétricas ativas para regular o fornecimento de ar ao radiador, que abrem e fecham automaticamente conforme a necessidade.

As mudanças no SUV resultaram em melhor aparência e espaço interno, além de melhor aerodinâmica com coeficiente de arrasto (Cd) reduzido de 0,28 para 0,27 para o Q8 e-tron quattro e de 0,26 para 0,24 para o Q8 e-tron Sportback. Embora possa parecer insignificante para alguns, estes números são marcantes para um SUV elétrico porque têm impacto no consumo e na autonomia.

Observando a lateral do veículo, destacam-se os estribos localizados entre os eixos onde se encontra a bateria. As soleiras laterais e as cavas das rodas podem ser pintadas na cor da carroceria ou " Cinza Manhattan ", assim como o para-choque traseiro. Uma inscrição a laser no pilar B identifica o modelo.

Dentro de nossa unidade de teste, notamos que os retrovisores laterais, que na verdade são câmeras opcionais, também eram bem perceptíveis. Gostamos particularmente do novo para-choque traseiro, bem como do spoiler redesenhado, que lembra a linguagem de design elétrico da Audi e sugere modelos futuros.

Em termos de personalização, o Q8 e-tron está disponível em onze cores, incluindo cinco novas, como ‘ Soneira Red ’ metálico, ‘ Magnetic Grey ’, ‘ Madeira Brown ’ metálico, ‘ Floor Silver ’ e ‘ Ultra Blue ’ metálico (disponível apenas para versões S). Além disso, a seleção de aros foi expandida, com tamanhos variando de 19" a 22".

Design de interiores nada surpreendente

Embora as mudanças no Audi Q8 e-tron em comparação com o e-tron sejam mínimas, ele mantém uma aparência tecnológica e contemporânea. A atenção aos detalhes e a qualidade percebida são típicas de um Audi deste calibre, que agora usa materiais mais sustentáveis, como inserções de tecido técnico feitas em parte de garrafas PET recicladas (opcional).

Em termos de design, até três telas são usadas para desempenhar um papel fundamental: uma tela de 12,3 polegadas para o painel que pode ser personalizada (por exemplo, para exibir informações de navegação); uma tela central de 10,1 polegadas que abriga principalmente o sistema multimídia e o computador de bordo, e uma tela adicional de 8,6 polegadas para informações meteorológicas que possui controles táteis e está localizada abaixo.

Os dois primeiros equipamentos, que são coloridos, resolução total e orientados ao motorista para maior conforto, são equipados com a tecnologia MMI touch . As funções básicas são fáceis de usar, mas tirar o máximo proveito delas levará um pouco mais de tempo para se acostumar. No entanto, sua operação é muito intuitiva. Na seção de conectividade (com Apple CarPlay ou Android Auto), o Q8 e-tron também alcança excelentes resultados.

Tivemos um pouco mais de dificuldade na adaptação às câmaras de marcha-atrás instaladas no Audi e-tron, que fazem parte dos opcionais (custam pouco mais de 1.600 euros), e cuja informação é apresentada em dois pequenos ecrãs OLED tácteis situados nas portas, fácil ajustar.

De fato, os espelhos com câmera contribuem para uma melhor aerodinâmica e reduzem o ruído da estrada dentro do veículo em comparação com os espelhos convencionais, especialmente em altas velocidades. Além disso, oferecem uma imagem muito nítida, principalmente na presença de luz solar.

No entanto, dado que estamos habituados a olhar através dos espelhos retrovisores normais, pode parecer estranho ter de desviar o olhar para os ecrãs para realizar manobras como mudar de faixa, principalmente quando olhamos para o ecrã esquerdo. .

Quanto aos bancos traseiros, a generosa distância entre eixos de 2,92 m e o banco ligeiramente reclinado permitem que um passageiro alto se encaixe confortavelmente nas posições laterais, proporcionando amplo espaço para a cabeça e para as pernas. No entanto, a praça central costuma ser mais estreita e dura.

Quanto ao porta-malas, o Audi Q8 50 e-tron oferece capacidade de 569 litros com todos os lugares disponíveis (529 litros para o Sportback) e uma abertura de carga prática, ampla e elevada. Além disso, há 62 litros de espaço de armazenamento extra sob o capô dianteiro, ideal para transportar cabos de carregamento.

Dirigir o Audi Q8 e-tron oferece um ótimo nível de conforto e melhorias óbvias são sentidas

Assim que ajustamos nossa posição, levamos nosso Audi Q8 50 e-tron quattro para um percurso curto, mas muito exigente. Esta rota é composta principalmente por trechos de curvas sinuosas que partem dos arredores de Bilbau e seguem em direção a Santander, passando por lugares míticos como a subida ao santuário de "La bien Aparecida", um antigo trecho conhecido pelos amantes do rali.

Desde o início, o SUV elétrico mostrou-se muito confortável e moveu-se com facilidade, mesmo que não seja o seu habitat natural. Era silencioso porque perfeitamente isolado, e sua direção era muito fácil e agradável.

A visibilidade era boa e o grande teto solar panorâmico fornecia luz ideal dentro da cabine. Mesmo em um dia ensolarado, as telas eram perfeitamente visíveis, sem flashes que distraíssem.

A marca claramente trabalhou para melhorar a dinâmica deste carro, o que resultou em uma melhoria significativa em relação ao seu antecessor. Particularmente notável é como a direção agora é agradável, rápida e direta, com uma sensação natural e uma relação de 14,6:1, em comparação com os 15,8:1 do e-tron.

Outros aspectos, como a suspensão a ar (de série), que absorve com eficiência as irregularidades da estrada, assim como o controle de estabilidade, também foram aprimorados. As patilhas no volante (opcional) permitem regular o nível de recuperação de energia elétrica, enquanto os sete modos de condução diferentes do seletor (um dos quais, o modo 'Auto', ajusta automaticamente a configuração) são mais distintos entre si do que no e-tron.

Apesar de termos priorizado a customização e dinâmica devido às características do nosso percurso, ao utilizar as opções " Allroad " e " Offroad ", é possível pegar pistas e modificar a altura da suspensão até 76mm. Por outro lado, as opções “ Efficiency” e “Comfort ” são mais adequadas para um ambiente urbano e viagens longas. Apesar de pesar mais de 2.500 kg, o Q8 50 e-tron é responsivo e bem equilibrado, com freios suaves e eficazes e sistema de recuperação de energia. Porém, nas passagens mais complexas, pode apresentar inércia perceptível.

Durante nossa primeira e breve experiência com auxílios à direção, testamos principalmente assistentes como o assistente de mudança de faixa e manutenção, bem como o assistente de eficiência preditiva. Este último ajusta a velocidade de acordo com a presença de veículos à sua frente, e em outras situações como curvas ou limites de velocidade detectados por radares. Descobrimos que esses ajudantes funcionavam bem e não pareciam muito intrusivos.

Mesmo sendo a versão access, a potência combinada de seus dois motores era mais do que suficiente para uma rápida utilização diária. Além disso, seu alcance parecia adequado para viagens regulares. No entanto, se você costuma fazer viagens mais longas, o Q8 55 e-tron com sua bateria de maior capacidade pode ser mais adequado devido aos números que permite.

Apesar de termos submetido o Q8 50 e-tron a um rigoroso teste para um carro com as suas características, o seu consumo manteve-se em torno dos 23,6 kWh/100 km. Este valor está acima do valor mínimo anunciado pelo fabricante para esta versão, mas ligeiramente inferior ao consumo máximo (que varia entre 20,3 e 24,2 kWh/100 km consoante as condições climatéricas). Se pegarmos estradas mais planas e rápidas, é provável que o consumo seja reduzido.

O carro oferece uma combinação de luxo e potência, com uma configuração que melhora a dinâmica de direção. Às vezes você pode até esquecer que está dirigindo um carro elétrico.

É inegável que o Q8 50 e-tron nos deixou uma impressão muito boa, mas vale lembrar que é o único modelo da linha disponível no momento. Como não conseguimos realizar um teste aprofundado para medir seu consumo e compará-lo com outras versões ou variantes, fica difícil fazer uma avaliação mais precisa.

Gama e preços do novo Audi Q8 e-tron

O Audi Q8 e-tron, disponível no nosso mercado com uma gama simplificada, oferece equipamentos muito completos desde o nível básico Advanced, o que o posiciona no topo do ranking dos SUV elétricos topo de gama. O equipamento incluído inclui uma câmera retrovisora, bancos dianteiros elétricos com memória do motorista, espelhos retrovisores elétricos com memória, suspensão a ar adaptável, estofamento em couro sintético, airbags laterais traseiros e rodas de 19 polegadas.

A edição S line acrescenta um pouco mais de esportividade ao exterior e ao interior, incluindo bancos esportivos que trazem o logotipo em relevo no encosto de cabeça. Esta edição também inclui o pacote City Assistant como equipamento padrão, que inclui alerta de saída de faixa, Audi pre sense 360°, alerta de tráfego cruzado traseiro, alerta de tráfego lateral e assistência em cruzamentos.

O Q8 e-tron 50 quattro com acabamento Advanced está disponível a partir de 84.610 euros sem descontos. As variantes da linha S aumentam o preço, e as carrocerias Sportback têm 2.500 euros extras sobre a carroceria SUV para o mesmo motor e equipamentos. A faixa de preço do Q8 e-tron é a seguinte:

• Audi Q8 e-tron 50 Advanced : 84 610 euros.
• Audi Q8 e-tron 50 S-Line: 90.110 euros.
• Audi Q8 e-tron 55 Advanced : 94 610 euros.
• Audi Q8 e-tron 55 S-Line: 100.110 euros.
• Audi Q8 e-tron 50 Sportback Advanced: 87.110 euros.
• Audi Q8 e-tron 50 Sportback S-Line: 92.610 euros.
• Audi Q8 e-tron 55 Sportback Advanced: 97.110 euros.
• Audi Q8 e-tron 55 Sportback S-Line: 102.610 euros.

Relativamente às diferentes versões do SQ8 e-tron , podem ser reservadas a partir do próximo mês de maio e as primeiras unidades deverão ser entregues no início de julho, embora ainda não sejam conhecidos os preços oficiais. O Audi Q8 e-tron renovado sugere os próximos carros elétricos da Audi, como o Q6 e-tron , A4 e-tron e a versão de produção do conceito Audi A6 e-tron Avant . A Audi tem planos de se tornar uma marca totalmente elétrica até 2026, o que significa muitos outros modelos por vir.