Testamos o smart n°1: o utilitário minimalista agora é um SUV elétrico confortável e ultra-equipado

O SUV elétrico inteligente n°1 (fruto da aliança Daimler-Geely) está aqui, e com ele começa uma nova etapa para a marca. Muito longe do conceito do  extinto smart ForFour  e do  minúsculo ForTwo é  esta declaração de intenções sobre rodas carregadas de tecnologia e prontas para enfrentar rivais da estatura do  CUPRA Born .

Depois de  uma primeira consulta com o carro há alguns meses  para ter uma ideia do que ele tem para oferecer, já conseguimos  testá-lo nas estradas de Portugal  durante um breve contato.

Conseguimos filmar com duas versões:  a Premium e a topo de gama BRABUS ,  um verdadeiro capricho  que vai caçar os MINIs mais elegantes. E se o primeiro nos deixou com um bom gosto na boca, a verdade é que o segundo nos surpreendeu agradavelmente. Claro, nem tudo é cor-de-rosa.

Inteligente #1: morador da cidade, mas não em uma pequena garrafa

"Renove ou morra", dizem eles. E na smart - como nas restantes marcas - é hora de apostar na evolução, mas neste caso sem descurar o espírito inconformista com que nasceu a primeira smart em 1998.

A diferença é que agora o faz a partir do prisma  do segmento de moda B-SUV,  com dimensões muito distantes daquelas a que estávamos acostumados com micro-utilidades urbanas cativantes.

Concretamente, o Smart #1 tem 4,27 m de comprimento - apenas três cm a menos que um  Mini Countryman  - 1,63 m de altura e tem entre-eixos semelhante ao do  Mercedes-Benz Classe E  (respectivamente 2,75m contra 2,93m).

É o maior smart até hoje, e é baseado na plataforma de código aberto SEA (Sustainable Experience Architecture) desenvolvida pela Geely que servirá de base para o futuro  Volvo XC20 .

Em termos de design exterior, o smart #1, cujo nome se pronuncia 'hashtag one' e em inglês também pode ser lido como 'number one', pode ser considerado uma evolução do  carro-conceito  que estreou no show do Munich Motor Show no ano passado e que compartilha muitas características da linguagem estética usada pela nova geração da Mercedes-Benz.

Prova disso são as suas formas fluidas, curvas e elegantes, ou elementos distintivos como as luzes traseiras, semelhantes às do  novo EQA .

No interior, o design é  clean, minimalista, tecnológico  e "muito inteligente" (por exemplo, o grande volante, os elementos cromados, a luz ambiente de LED ou os detalhes como a costura contrastante nos bancos e no painel). entre outros).

Na parte mecânica, o #1 tem  motor de 200 kW (272 cv) e 343 Nm no eixo traseiro  , promete de  0 a 100 km/h em 6,7 se  velocidade máxima de 180 km/h.

É alimentado por uma bateria de iões de lítio de 66 kWh brutos -62 kWh úteis-, assinada Geely, que é do tipo NCM (lítio, níquel, manganês e óxido de cobalto) em vez do mais comum LFP (Lithium Nickel Phosphate). ferro e lítio) e anuncia uma  autonomia aprovada de até 440 km no ciclo WLTP .

O SUV elétrico pode ser carregado com uma potência de 22 kW (corrente alternada) e até 150 kW (corrente contínua). Na melhor das hipóteses,  uma recarga completa pode ser feita em menos de 3 horas  a 22 kW ou atingir até 80% de carga em apenas 30 minutos com 150 kW de potência, dependendo da marca.

Em comparação com outros motores elétricos de tamanho semelhante, embora de marcas mais gerais, como o  Peugeot e-2008  ou o  Mazda MX-30  -com 100 kW (136 CV) e 107 kW (145 CV) respectivamente -, estes permanecem um pouco justos na frente do "hastag um".

Primeiras impressões a bordo do Smart #1

Agora que estamos em posição, é hora de assumir o volante das duas unidades que tínhamos à nossa disposição em Lisboa.

A primeira delas,  com acabamento Premium  , foi a que fizemos mais km, já que nos deu tempo de percorrer algumas horas pela cidade, pela autoestrada e pelas estradas secundárias costeiras.

Por dentro do smart #1 Premium

Assim que você se senta e ajusta sua posição (que pode ser memorizada) você percebe uma qualidade mais do que aceitável dos materiais, visibilidade muito boa e você se surpreende com o tamanho da  tela central de 12,8 polegadas  que abriga o sistema UI/UX com assistente inteligente incorporado por uma raposa, que auxilia com comandos de voz.

Isso sim, "o problema" é que através deste grande ecrã são geridos praticamente todos os  elementos de informação e entretenimento do  carro, como o áudio, o navegador, a configuração do modo de condução... e até a regulação dos retrovisores exteriores!

O último, se não conhecemos o sistema, ou se por algum motivo queremos fazê-lo rapidamente em algum momento, pode ser um pouco esmagador.

Para completar a tela principal, é claro, há  o painel digital padrão de 9,2 polegadas  , ao qual é adicionado (a partir dos acabamentos intermediários) um head-up display de 10 polegadas muito prático com uma boa visibilidade na estrada sem tirar os olhos do estrada.

Outros elementos marcantes e muito práticos para o uso diário são a câmera 360º de alta resolução (que é ativada automaticamente durante certas manobras na cidade ou ao dar ré, por exemplo), o espaço para  carregar o celular sem fio  ou os compartimentos de armazenamento localizados sob a tela .

Dentro do smart #1 BRABUS

Eles podem até segurar uma garrafa de água de 1 litro sem se mover (verificado), e são complementados pelo túnel central oco, que tem um design moderno e é muito espaçoso.

Em sintonia com a sensação de conforto que o interior do carro transmite, desde o primeiro momento em que saímos para o nosso destino, notamos que  sua configuração está muito voltada para  o conforto de condução.

A posição de dirigir é alta assim como a tela central e os comandos principais, a direção é precisa e as suspensões absorvem perfeitamente as irregularidades do asfalto sem serem moles.

É fácil se acostumar com o silêncio percebido na cabine e a ausência de vibrações, mas não tanto com o seletor de marchas localizado em uma alavanca à direita do volante, próximo ao indicador. Pelo menos nas primeiras vezes.

Também não é um carro que se sente "muito pesado" ou não muito ágil nas curvas ou quando são necessários picos de energia. Ele responde bem em qualquer ambiente, mas em nossa opinião, é um carro que realmente se move como um peixe na água pela cidade.

O smart #1 Premium é confortável, ágil e manejável para o seu tamanho em termos de manobras (tem um bom ângulo de direção) e também possui um grande número de auxílios à condução, como o eficaz assistente de estacionamento automático.

Ficará acordado que o Premium será uma compra "mais racional", porém uma vez montado no smart #1 BRABUS você não vai mais querer descer.

Em termos de design, esta versão se destaca imediatamente do resto com seu  kit de carroceria  que inclui spoilers dianteiros e traseiros proeminentes e soleiras laterais exclusivas. Aros específicos, o típico acabamento vermelho no exterior e uma linha interior BRABUS característica completam o pacote.

Além da estética, as vantagens do smart #1 BRABUS também foram apimentadas e as de Bottrop (Alemanha) levaram o SUV a um novo patamar de desempenho, em que os 200 kW (272 cv)  de potência padrão passam a ser  315 kW (422 cv); o torque do motor aumenta de 343 Nm para 543 Nm  e a tração muda da traseira para a tração nas quatro rodas.

Isto proporciona uma  experiência de condução muito mais emocional  que, combinada com o modo de condução mais extremo do automóvel, liberta todo o seu potencial. A aceleração é simplesmente espetacular, as sensações na estrada também.

Até tivemos a oportunidade -por engano- de testar a tração nas quatro rodas em uma floresta com trilhas estreitas e muito íngremes cheias de lama e água, e não poderíamos estar mais surpresos: nem vacilou apesar dos golpes baixos nós o fizemos passar.

Embora na chegada o Smart #1 BRABUS seria um rival digno, por exemplo, do  MINI mais esportivo e luxuoso John Cooper Works  , postula-se como um candidato firme para enfrentar o futuro MINI elétrico mais cara a cara.

Inovador, mas sem perder a praticidade

Apesar de sua aparência "mais premium", o Smart #1 não perdeu o DNA prático e o caráter original com que seus primeiros carros nasceram.

Pelas suas dimensões e distribuição dos elementos, o primogênito da era Geely é – e se sente –  realmente espaçoso por dentro  . Pelo menos, para alguém de estatura mediana como eu, já que compartilho altura com o carro.

Nesse sentido, e para maior conforto dos ocupantes do banco traseiro, os bancos podem deslizar horizontalmente até 13 cm. Além disso, os encostos podem ser reclinados em cinco posições, desde a mais vertical (formando um ângulo de 90º com o solo) até a mais convencional.

No porta-malas, a capacidade de carga varia entre 323 litros (com o banco na posição mais recuada) e um máximo de 411 litros, o que significa que na prática cabem pelo menos    três malas de cabine  sem complicações quando os bancos não são rebatidos.

Poderia ser mais espaçoso? Sim, mas devido às suas formas e à sua boca de carregamento na altura certa, parece bastante prático tanto para o uso diário como para viagens mais longas. Além disso, ele fecha automaticamente quando você pressiona um botão.

Por outro lado, o carro abriga um compartimento adicional (frunk) com capacidade de apenas 15 litros sob o capô dianteiro, que serve principalmente como um espaço adicional para guardar o cabo de carregamento sem ocupar espaço no porta-malas.

Preços, reservas e disponibilidade do smart #1

inteligente #1 Pro+

Além da Launch Edition, em breve o smart #1 estará disponível para reserva nas suas diferentes variantes: Pro+, Premium e #1 BRABUS.

A linha Pro+  terá um preço inicial de 42.100 euros  (36.390 euros com o suporte máximo do plano MOVES III), a variante Premium a 45.600 euros (39.890 com MOVES), a edição de lançamento a 46.900 (41.190 com suporte) e o  BRABUS por 49.600 euros  (43.890 com o desconto máximo).

Estes preços (válidos para a Península e as Ilhas Baleares) incluem transporte, taxas, registo e o primeiro cheque de acordo com a marca.

O livro de reservas para as quatro variantes será aberto em França, Alemanha, Itália, Portugal, Espanha, Suíça e Holanda  a 18 de outubro  , enquanto no caso da Áustria, Bélgica e Reino Unido será necessário aguardar até 4 de outubro . .

Quem quiser  pode reivindicar o número 1 da marca online  "em apenas seis etapas", embora as primeiras unidades não cheguem às mãos de seus proprietários até  janeiro de 2023.

As vendas serão feitas diretamente com a marca, ou seja, o cliente assinará a compra com a fábrica e não com um distribuidor, e desta forma a smart garante que haverá sempre o mesmo preço para o #1 independentemente do agente através da marca a compra.