Testamos o Polestar 2: mais refinado que o Tesla Model 3, mas menos eficiente, com Android Automotive

Durante meus testes do novo Polestar 2, muitas vezes me perguntaram sobre o modelo do carro. Embora o seu design não seja espetacular, distingue-se por um design requintado tanto no interior como no exterior. Ao volante, este carro elétrico destaca-se dos demais por apresentar vantagens e desvantagens.

O Polestar 2 é quase o primeiro modelo da Polestar

Na Polestar, eles optaram por um minimalismo quase extremo que se reflete em todos os aspectos de sua marca, incluindo seu nome. É uma escolha deliberada que permite que eles se diferenciem de seus concorrentes e se concentrem no essencial. A Mazda já havia adotado uma estratégia semelhante de usar números para nomear seus carros.

No entanto, o Polestar 2 é um pouco contraditório por ser o primeiro carro elétrico da marca, apesar de ser o segundo carro a ser colocado à venda depois do Polestar 1 em 2018, que era um híbrido plug-in com forte semelhança com um carro Volvo.

Em contraste, o Polestar 2 é um pequeno hatchback de cinco portas com características de design distintas que o diferenciam claramente de qualquer produto oferecido pela Volvo.

Embora a Polestar tenha optado por permanecer convencional ao projetar o front-end, este é muito pessoal. O carro apresenta uma grande grade central não funcional com uma superfície feita de cubos formando uma treliça 3D côncava, além de faróis de LED com luz diurna em forma de martelo de Thor, o que é muito apropriado.

Os nervos muito marcados no capô e principalmente na cintura quebram a queda da coluna C ao chegar ao porta-malas, o que também se repete na assinatura luminosa traseira com uma faixa atravessando toda a porta. Embora o Polestar 2 seja muito agradável à vista e bem proporcionado em geral, ao tirar fotos pode parecer um pouco estranho devido ao efeito da moldura preta da janela com o pilar A incluído, a cauda elevada e as rodas XL de 20 polegadas com um design maciço e aerodinâmico, que o torna mais compacto do que realmente é.

Ao todo, é um sedã considerável, medindo 4,61 metros de comprimento, 1.859 mm de largura e 1.482 mm de altura (8 cm mais curto que o Tesla Model 3). No entanto, a cabine pode parecer um pouco restrita para entrada e saída devido ao piso elevado devido à posição das baterias e ao teto baixo correspondente. Embora um pouco mais alto que o Model 3, pode parecer menos conveniente entrar e sair.

Um detalhe interessante que vale a pena mencionar é o logotipo que é pintado na cor da carroceria na frente e na traseira do carro. Juntamente com a falta de um padrão distinto ou escrita de marca, isso dá uma sensação de "incógnito".

Mesmo no sistema de infoentretenimento Android, o interior é caracterizado pela simplicidade minimalista

Simplicidade é a palavra-chave na disposição dos assentos deste carro, seja para o motorista, seja para os passageiros. Os botões são muito raros, começando com a completa ausência de um botão Iniciar.

Depois de embarcar, basta engatar a marcha pressionando a alavanca, sem precisar tocar em nenhum outro botão, além dos controles no volante. Falando da alavanca, ela é especial com sua forma hexagonal e seu logotipo luminoso no interior, mas isso foi feito em detrimento da ergonomia.

A maioria dos botões está no volante, com os controles do controle de cruzeiro adaptativo à esquerda e as funções de mídia do rádio à direita. Existem apenas cinco outros botões: o botão de advertência, o botão play/pause, a roda de volume, os botões dos vidros aquecidos próximos à alavanca de câmbio e o freio de mão atrás dela.

As funções de configuração do veículo e controle climático são todas integradas à tela sensível ao toque de formato vertical central de 11 polegadas, executando o Android Automotive com uma camada Polestar, tornando-o um dos poucos carros a adotar um robô para gerenciar a eletrônica. Pessoalmente, gostei desse recurso.

No entanto, o acesso às configurações de climatização exige vários toques na tela, mesmo para uma tarefa simples como baixar a temperatura, pois é preciso acessar primeiro o menu específico. Ao contrário de outros modelos de carros, o sistema não possui um submenu sempre visível para configurações básicas. Essa abordagem minimalista pode parecer um pouco austera demais.

No entanto, gostei da simplicidade geral do sistema, que é fluido e fácil de usar. As configurações básicas são acessíveis em uma única tela, sem a necessidade de navegar por menus intermináveis. Pode-se assim ajustar o peso da direção, a desconexão do ESP e as opções do acelerador em apenas alguns cliques.

Os recursos de assistência à direção são agrupados em menus simples e facilmente compreensíveis, assim como as opções de carregamento, tornando este carro muito atraente para os clientes que podem se sentir intimidados pela tecnologia eletrônica.

Além disso, este carro vem com integração com Android Auto e Apple CarPlay, mas para usuários de telefones Android em particular, o ecossistema é muito amigável. A navegação pelos menus e a instalação de aplicativos é muito semelhante à dos smartphones, e também há aplicativos nativos disponíveis.

A navegação é feita pelo Google Maps, com estimativas de carga precisas que mostram a porcentagem de bateria disponível na chegada e no retorno, o que é uma característica fundamental.

O carro traz instrumentação totalmente digital atrás do volante, com fundo escuro e integração impecável. O sistema é suave e fácil de usar, ainda mais do que o sistema de infoentretenimento. Os indicadores exibidos são básicos, mostrando a posição da transmissão, marcha, posição do acelerador, status da bateria, autonomia e temperatura externa.

É possível mudar o papel de parede para um mapa de navegação ou algo neutro. Embora isso evite distrações, os entusiastas da tecnologia podem achar que faltam algumas informações, como os indicadores de consumo de combustível médio/instantâneo ou parciais.

Para visualizá-los, é necessário apertar um botão no volante, que abre uma janela no lado direito da tela com informações como distância percorrida, consumo, tempo de viagem e velocidade média. No entanto, esta janela desaparece rapidamente.

No geral, o carro tem bons acabamentos e qualidade de montagem, o que o torna sólido e bem feito em toda a cabine. No entanto, alguns plásticos com bordas ocultas e o console central em preto piano são exceções a essa qualidade. Poderia haver melhores opções para vestir essas áreas sensíveis, dada a qualidade dos demais materiais escolhidos para o painel, bancos, volante e portas, que são bonitos e muitas vezes de origem reciclada. Embora a marca afirme que o interior é "livre de emissões", o que é realmente importante é que a combinação de materiais seja diferenciada e funcional, aprimorando a experiência a bordo.

No que diz respeito ao espaço, os bancos, principalmente os dianteiros, são bem desenhados com bom apoio lateral, estofamento confortável e regulagem elétrica. Além disso, eles são finalizados com couro Nappa que atende aos padrões de bem-estar animal. Isso dá uma impressão geral de conforto e qualidade no espaço da cabine.

Como mencionado anteriormente, o teto do veículo é um pouco baixo, o que dificulta um pouco a entrada e a saída. Para contornar esse problema, a Polestar optou por um teto panorâmico de série para aumentar a luminosidade interna e ganhar alguns centímetros de espaço. No entanto, se você quiser evitar a luz direta, terá que comprar uma persiana separadamente.

Além disso, deve-se notar que o console é de tamanho particularmente grande, enquanto os bancos dianteiros são rebatidos. Isso contrasta com a pequena quantidade de espaço de armazenamento disponível no carro. Não tanto pelo número limitado de slots, mas sim porque os compartimentos no console, os bolsos nas portas e os espaços nas laterais do console são bastante pequenos.

Para quatro pessoas, o espaço traseiro é adequado, mas fica apertado com cinco ocupantes. O comprimento do espaço é suficiente para os joelhos, sendo possível colocar os pés sob o banco dianteiro sem ultrapassar a largura disponível graças à presença de um túnel central. Embora os bancos traseiros sejam devidamente acolchoados, o encosto é bastante reto, talvez pela otimização do espaço de carga.

A bagageira traseira, com capacidade para 405 litros, é muito utilizável com formas regulares e um bocal de enchimento prático. Há também um segundo porta-malas na frente com 41 litros de espaço, útil para guardar cabos de carregamento. No caso da mecânica Dual Motor, o frunk é de 35 litros.

Oferecendo uma superfície lisa e uniforme, mas sensível ao consumo

Quando em movimento, o Polestar 2 é notavelmente suave. Essa característica se manifesta de forma sutil, tanto para acelerar quanto para abrir os vidros ou acionar o ar condicionado. Tudo é feito de forma gradativa e delicada.

Tentamos a versão básica do Polestar 2, que deve ser a mais popular. Isso significa que ele possui um único motor, tração dianteira e uma bateria padrão. Aqui estão os números correspondentes:

O motor localizado no eixo dianteiro desenvolve uma potência de 165 kW (224 CV) e um binário de 330 Nm. Esta potência é suficiente para permitir uma condução suave em ambientes urbanos. Porém, se você pisar fundo no acelerador, o carro ganha velocidade com mais intensidade.

A potência fornecida pelo acelerador é gradual mesmo se você pressionar o pedal direito a fundo, o que difere dos carros elétricos que são tudo ou nada assim que você pressiona o pedal. Isso oferece algum conforto, mas pode ser menos eficaz ao ultrapassar em estradas secundárias.

O acelerador tem três modos diferentes: um modo clássico que usa a inércia para avançar quando liberado, bem como dois níveis de "One Pedal Drive". Neste último caso, se o acelerador for solto, o carro começará a frear até parar completamente. Embora essa função seja interessante, ela pode ser mais cansativa para o pé direito e menos agradável se você preferir aproveitar a inércia do carro.

A direção, apesar de isolada do que acontece nas rodas dianteiras, é precisa e permite aproveitar o chassi. Também é possível definir o nível de assistência em três níveis diferentes de acordo com as preferências do motorista.

Utilizando a plataforma CMA também utilizada por outros modelos do grupo, como o Lynk & Co 01 ou o Volvo XC40, o Polestar 2 é construído em torno de um chassi que parece ter recebido um toque de esportividade, pode ser uma homenagem para a antiga divisão de corrida da Volvo.

Embora o Polestar 2 não seja considerado um carro esportivo, as suspensões dão uma sensação de firmeza, que pode ser apreciada nas curvas. No entanto, deve-se ter cuidado com a subviragem, pois o veículo pesa cerca de 2 toneladas.

Como um carro do dia-a-dia, o Polestar 2 oferece excelente conforto de direção graças ao bom isolamento e baixo ruído na estrada. As suspensões também são responsivas e podem absorver buracos e lombadas sem problemas.

Quanto ao consumo, o Polestar 2 apresentou um consumo de 17,2 kWh/100 km durante o nosso teste, ligeiramente superior ao consumo aprovado de 16,7 kWh/100 km. Embora tenhamos conduzido de forma eficiente para atingir este valor, uma utilização menos comedida do acelerador pode facilmente resultar num consumo superior a 20 kWh/100 km, o que não é o ideal.

Isso se traduz em um alcance real de pouco menos de 400 km. Em relação ao carregamento, o carro tem uma capacidade de carregamento de 11 kW em CA e até 116 kW em CC, o que permite uma recarga completa em cerca de 7 horas em CA ou até 80% de carga em apenas 35 minutos em corrente contínua.

Devo comprar um Polestar 2?

As comparações são muitas vezes inconclusivas, mas é inevitável colocar o Polestar 2 em perspetiva com o seu principal concorrente, o Tesla Model 3. No entanto, estando o mercado americano já saturado, é difícil ultrapassar o Tesla Model 3 que tem uma fama forte.

Em termos de design e qualidade geral, acho que o Polestar 2 é uma partida distinta do Tesla Model 3. O Polestar 2 oferece uma experiência de direção diária mais agradável e uma seção eletrônica mais responsiva, graças ao seu compromisso com o Android Auto. Os dois veículos são comparáveis ​​em termos de minimalismo, mas o Polestar não foi a extremos como o Tesla, optando por um estilo mais convencional.

Embora o Tesla Model 3 básico seja um pouco mais barato e mais poderoso, ele tem uma bateria menor. No entanto, o consumo do Polestar 2 é menor, o que acaba por torná-los equivalentes em termos de autonomia. O destaque do Tesla Model 3 é sua potência máxima de carregamento de 250 kW.

Se tivesse de escolher entre estes dois sedans elétricos, inclinar-me-ia para o Polestar 2. Ainda que possa ser melhorado em alguns aspetos, no geral considero-o uma opção muito atrativa para quem pretende um elétrico versátil.

No entanto, é importante ressaltar que os carros elétricos de entrada ainda são relativamente caros. O Polestar 2, sem opções adicionais, custa quase 50.000 euros (47.190 euros para a configuração básica e de 51.690 euros com opções). Embora seja considerado um carro premium, não tem a pretensão de ser barato.

Polestar 2 2023 - Revisão

Polestar 2 2023 - Especificações