Testamos o Peugeot e-2008: o SUV elétrico bem projetado e prático fabricado na Espanha

Se Stellantis se orgulha de algo, é a sua fábrica de Vigo, e não é por menos. Vigo representa um terço das vendas da Peugeot em Espanha, é a fábrica que mais produz e   daqui também vem o Peugeot e-2008 B-SUV  100% elétrico .

Com até 345 km de autonomia aprovada pelo WLTP e 136 cv, este SUV é a solução para a mobilidade diária. Conseguimos testá-lo em um contato e aqui estão nossas impressões.

Stellantis Vigo como motor Peugeot

Da fábrica de Vigo saem 2.300 carros por dia  , a maioria por navio. Os demais (apenas 22% e 3% respectivamente) saem de caminhão e trem. É a fábrica que mais produz em Espanha – quase meio milhão de unidades e 10 modelos diferentes em 2021 – à frente de Martorell ou Figueruelas.

A fábrica galega dá emprego direto a 6.400 trabalhadores, aos quais acrescem mais de 30.000 pessoas que trabalham em empresas de componentes e serviços, e é o motor de 125 empresas auxiliares localizadas na Galiza e norte de Portugal.

É, sem dúvida, um player fundamental para que a marca lion atinja seu objetivo de atingir um mix de vendas focado em veículos 100% elétricos até 2030, pelo menos na UE.

Mas antes que um modelo como o e-2008 chegue às linhas de produção, um extenso trabalho de pesquisa e desenvolvimento teve que ser realizado no  Centro Galego de Tecnologia Automotiva  (CTAG).

Uma grande incógnita, mas essencial quando se trata de avançar com novos modelos: aqui mais de 900 pessoas realizam testes e validações em instalações de última geração, desenvolvimento de produtos e processos ou eletrônica.

Durante nossa visita ao CTAG, pudemos ver como, por exemplo, a temperatura corporal é medida em um compartimento de passageiros - e sua perda - graças a um manequim avançado, como é detectado o ruído indesejado produzido pelas vibrações do próprio veículo , ou como eles testam as baterias dos futuros carros elétricos.

Os ingredientes do Peugeot e-2008

O  e-2008  partilha a  plataforma e-CMP do grupo Stellantis  com os restantes modelos elétricos que faziam parte do antigo grupo PSA, como o DS 3 E-Tense, o Peugeot e-208 ou o Opel Corsa-e.

Em termos de tamanho, podemos dizer que é um SUV compacto: é apenas 8 cm menos que um SEAT Ateca.

Com a grade como elemento diferenciador, o SUV é o mesmo das outras versões de 2008, com rodas de 18 polegadas.

No interior encontramos a marca distintiva do i-Cockpit: um painel elegante, um pequeno volante na posição baixa e um painel digital com efeito 3D.

No centro do painel há uma tela sensível ao toque do sistema de infoentretenimento de 10 polegadas que inclui  MirrorScreen, MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto  .

O  Peugeot e-2008 está equipado com um  motor elétrico de 100 kW (136 cv) e uma bateria com capacidade de 50 kW (46 kW úteis) que adiciona 356 kg de peso ao SUV.

É oferecido em seis níveis de acabamento: Active, Active Pack, Allure Pack e GT Sports Car.

Portanto, concorre com rivais como o  Hyundai Kona  e o  Kia e-Niro , o    DS 3 Crossback E-Tense  ou o  MG ZS EV .

Ao volante do Peugeot e-2008

Um design exterior muito atraente é acompanhado por um interior de aparência premium muito bem-sucedido, pelo menos em seu acabamento GT. Os materiais são agradáveis ​​ao toque -com exceção de algumas partes rígidas como o porta-luvas-, com detalhes como compartimentos para guardar objetos à mão e as tiras de LED que adornam as portas e o painel.

Somam-se a isso os pespontos em tons de verde anis e os botões estilo aviação na parte inferior.

Por sua vez, o  porta-malas com seus 405 litros de capacidade  (30 a menos que o motor a gasolina) é muito espaçoso e também possui uma boca de carregamento acessível. 

Uma vez ao volante, duas coisas são perceptíveis: primeiro, se você não está acostumado com o i-Cockpit da Peugeot, deve ir para a posição baixa do volante compacto.

De fato, se você quiser ajustá-lo para que fique mais alto (isso não permite que ele seja muito mais elevado), ele acaba cobrindo parte do painel 3D. Mesmo assim, não é difícil se acostumar com o posto de comando,  como aconteceu conosco com o 308 SW .

A segunda coisa que chia, e com menos solução, é a acessibilidade aos controles do ar condicionado, pois para aumentar ou diminuir a intensidade, a orientação ou a temperatura é preciso ir muito longe nos submenus e tocar demais na tela, apesar os botões.

Já na estrada, notamos que é um carro muito confortável, com bastante espaço em seus cinco lugares - o do meio, como costuma acontecer, é insuficiente - bem insonorizado, com bom amortecimento e ágil na cidade.

O curso do pedal do freio parece um pouco longo, obrigando em alguns casos a utilizar o modo B da alavanca de câmbio para obter maior intensidade de frenagem.

Quanto à autonomia, o nosso percurso - cerca de 40 km no primeiro dia e outros 40 no segundo com paragens - não nos permitiu estabelecer uma média realista. Este SUV homologa de 307 a 345 (no papel até 475 na cidade), mas em  um teste mais completo realizado pela Motorpasión  em 2021 conseguimos ter uma ideia.

O nosso teste mostrou uma  média de 19,9 kWh/100 km  , entre percursos urbanos e rodoviários, incluindo troços de autoestrada. Obviamente, em viagens puramente urbanas, o consumo caiu para 14,7 kWh/100 km.

Com algumas rotas mistas, nossa  autonomia média de teste foi de 232 km  (levando em conta a capacidade útil da bateria, lembre-se, 46,2 kWh). No entanto, extrapolando o consumo médio em áreas urbanas para a autonomia disponível, chegamos a expressivos 314 km. Muito próximo da média aprovada.

O tempo de carregamento é de 16 horas em uma tomada doméstica reforçada de 3,2 kW ou 7 horas e 45 minutos em uma estação de carregamento monofásica de 7,4 kW. Por sua vez, dura 5 horas em 11kW trifásico com a opção de carregador de bordo de 11 kW ou 30 minutos em um carregador de 100 kW.

O e-2008 começa nos 32.650 euros  e termina nos 42.050 euros com o acabamento GT Pack, topo de gama.