Testámos o novo Skoda Karoq: um SUV compacto que continua a destacar-se pelo seu espaço e qualidade

Seguindo a tendência geral de todas as marcas, os SUVs tornaram-se os mais vendidos da Škoda. A marca checa tem os seus modelos mais vendidos no Kamiq e no Karoq, e agora renovou este último para mantê-lo atualizado em termos de design e tecnologia. Testámo -lo e contamos-lhe as primeiras impressões com o novo  Škoda Karoq  .

A Škoda é uma das marcas que mais sofreu com a crise global de microchips que está afetando tanto a indústria automotiva quanto outras. Suas vendas em 2021 aumentaram, mas nos primeiros três meses de 2022 caíram 25,4%, permanecendo em  186.200 unidades  . Apesar disso, continua a ser a  marca de volume mais rentável  do Grupo Volkswagen e o seu volume de negócios está a melhorar.

Na Europa, a evolução da Škoda tem sido  muito positiva  nos últimos anos, pois conseguiu esgueirar-se para o Top 10 do mercado, com uma quota de cerca de 4% e a previsão é regular estes níveis assim que a crise dos microchips .

O Karoq, um produto chave para a  Škoda

Desde o seu lançamento no mercado em 2017, o Karoq tem sido um sucesso absoluto nas vendas internacionais, como evidenciado pelas mais de 364.650 unidades vendidas até o momento.

Estamos, portanto, a falar do modelo que hoje representa  20% do total de vendas da Škoda  , o terceiro best-seller na Europa em 2021 e, portanto, um elemento fundamental no bom trabalho comercial da marca.

Outro dado bom que acompanha a Karoq é o fato de que  60% de suas vendas  são para pessoas físicas, restando apenas 20% para empresas e 10% para locadoras.

Hoje, este  SUV de 4,39 metros de  comprimento está renovado e, por fora, o faz com um objetivo claro: melhorar sua eficiência aerodinâmica em 10% para ajudar a reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2. .

Para isso conta com uma nova grelha de design, um novo pára-choques que melhora o Cd-0.005, uma parte inferior do pára-choques com um Cd-0.010 e rodas mais aerodinâmicas que reduzem o Cd-0.006 e estão disponíveis com diferentes designs. em  19 polegadas  .

A tudo isso acrescentamos a chegada de uma nova ótica frontal de design com  opção Matrix LED  e teremos diante de nós um leve facelift que, embora não seja o mais óbvio de todos, o mantém fresco e renovado.

O trabalho aerodinâmico logicamente não para na frente, pois também existem alterações não visíveis a olho nu na parte inferior do carro, que agora permitem reduzir as emissões de CO2 em -0,6, g/km ou detalhes como o spoiler que culmina o teto, com duas novas e discretas aletas, que por sua vez reduzem -1,1g/km.

Nesta porta traseira, também há óticas com um design novo e estilizado. Mais  minimalistas  , permitem que a palavra Škoda que preside no centro da porta da bagageira ganhe presença e lhe dê robustez.

Impressionante é o design do difusor traseiro localizado na parte inferior do veículo, com formato côncavo.

Dentro

Se por fora as mudanças são mínimas, por dentro é a mesma coisa. De fato, à primeira vista é  difícil  identificar quais mudanças em relação ao Karoq vendido até agora.

O SUV estreia em estofamento com novos materiais. Estes tecidos são acompanhados por novos materiais aplicados nos acabamentos das portas que são de maior qualidade aos olhos e ao toque.

A iluminação ambiente   , que são as luzes de LED que até agora cruzavam os perfis das portas dianteiras e o painel de instrumentos dando-lhe uma atmosfera com diferentes tons de luz selecionáveis,  é estendida  às portas traseiras que agora também contam com essa tecnologia.

O porta-malas continua sendo um de seus pontos fortes, já que tem capacidade digna de carros alguns centímetros maiores. Em condições normais tem  521 litros  , com o sistema VarioFlex expande até 588 litros. Se rebaixarmos os bancos traseiros com o VarioFlex, podemos ter 1.630 litros de capacidade.

impressões de condução

A Škoda apresentou esta semana a gama renovada Karoq na Europa, já que os carros já estão disponíveis para encomenda nos concessionários. Questionados sobre os prazos de entrega desses modelos, eles nos disseram entre cinco e seis meses.

Para contacto escolhemos a versão com o motor 2.0 TDI 150 cv com transmissão 4x4 e caixa de velocidades DSG, embora surpreendentemente neste modelo 60% das vendas sejam feitas pelas versões a gasolina, tanto 1.0 TSI 110 cv e 1.5 TSI de 150 cv e o 2.0 TSI de 190 cv.

Os motores a gasolina e diesel que se aplicam a este modelo receberam uma atualização chamada EVO para torná-los mais eficientes. Deve-se levar em consideração que esta plataforma não permite micro-hibridização ou hibridização total, portanto, qualquer melhoria é importante para reduzir as emissões de CO2.

Estas melhorias no motor permitem reduzir as emissões de CO2 em até 8g/km, mesmo se somarmos as otimizações feitas na caixa de câmbio (-1,6g/km), na transmissão para o eixo traseiro do 4x4 (-1,1g/km ) ou freios (-0,4 g/km), as reduções de emissões podem chegar a 10 g/km.

Ao volante, honestamente, as variações são quase imperceptíveis. O 2.0 TDI de 150 cv ainda é este SUV confortável e eficiente que conhecíamos até agora. Seus 360Nm de torque aumentam a velocidade com força e parecem muito animados.

Durante o percurso conseguimos subir até ao passo da Navacerrada e percorrer as estradas circundantes.