Testamos o novo Honda ZR-V, um grande SUV familiar com baixo consumo de combustível

O Honda ZR-V, simplesmente o SUV derivado do Honda Civic, oferece um sedã compacto com muitas qualidades. Com seu interior espaçoso e baixo consumo de combustível, obteve um sucesso inesperado, pegando a fabricante japonesa de surpresa ao se deparar com uma crise de chip eletrônico.

Logicamente, o ZR-V deveria ter as mesmas vantagens de sua versão compacta. Tivemos a oportunidade de testá-lo brevemente para saber mais.

Esteticamente, o ZR-V inspira-se no Civic, adotando faróis pontiagudos e um teto ligeiramente inclinado para trás, embora sem alcançar a extravagância do Renault Arkana. No entanto, adaptar o design elegante do Civic a um formato SUV não funciona tão perfeitamente quanto se poderia pensar.

A estética do novo ZR-V não é desagradável nem genuinamente cativante. Enquanto o HR-V e o CR-V exibem personalidade forte e design diferenciado, o ZR-V busca agradar a todos e acaba sendo quase insípido.

Apesar de respeitar todos os códigos e truques de design habituais, como a grelha em favo de mel para o acabamento Sport, a frente inclinada, os faróis pontiagudos, os escapes traseiros duplos (falsos) e alguns volumes bem equilibrados, o ZR-V não consegue sobressair .

No entanto, semelhante ao Civic, o estilo exterior do ZR-V tem algumas diferenças dependendo do nível de acabamento, Sport ou Advance. A versão Sport distingue-se por uma grelha em favo de mel e alguns elementos adicionados ao pára-choques dianteiro que enquadram as entradas de ar laterais.

Essas entradas de ar laterais também são funcionais, gerando uma cortina de ar na frente das rodas que anula as possíveis turbulências que poderiam causar. Um dos pontos fortes do ZR-V reside na busca da máxima eficiência, assim como o Civic.

O Honda ZR-V está posicionado entre o Honda HR-V e o CR-V na linha atual da Honda. Tem 4,57 metros de comprimento, 2 cm a mais que o modelo compacto, mas é 20 cm mais alto, com 1,61 metros de altura. O ZR-V se apresenta em um mercado muito competitivo onde enfrentará concorrentes como o Peugeot 3008 (4,45 metros), o Renault Arkana (4,57 metros) e o Austral (4,51 metros), além do Kia Sportage (4,52 metros ) e o Hyundai Tucson (4,50 metros).

Dimensões Honda ZR-V

No Honda ZR-V, controle o motor elétrico

O ZR-V compartilha vários elementos com o Civic, incluindo parte de seu chassi (principalmente na frente), enquanto o restante de sua plataforma é compartilhado com o HR-V. Além disso, beneficia do mecanismo híbrido e:HEV, que lhe permite levar a etiqueta ECO.

Essa mecânica híbrida inclui um motor 2.0 litros a gasolina de 4 cilindros com injeção direta, gerando 143 cv. Este motor atua principalmente como um gerador de eletricidade para alimentar dois motores elétricos. Um desses motores é um gerador, enquanto o outro é o motor de tração, entregando 184 HP e 315 Nm de torque.

O sistema incorpora uma bateria de 1,05 kWh com peso de 36 kg, que serve como reserva de energia ou permite que o motor a gasolina opere em sua faixa de desempenho ideal. Por exemplo, em baixas velocidades, o sistema requer o carregamento da bateria para manter sua velocidade ideal.

O motor elétrico é responsável pela propulsão das rodas, com auxílio específico do motor a gasolina em situações de aceleração intensa. O sistema carece de uma caixa de câmbio convencional, ou mesmo uma transmissão continuamente variável (CVT). Ele usa uma transmissão de velocidade única. No entanto, durante as fases de aceleração, o sistema simula uma alteração da velocidade, inclusive ao nível do ruído do motor, apesar de uma aceleração praticamente linear na realidade.

Um interior espaçoso e bem acabado

Como esperado, também há semelhanças dentro do carro, com o Civic. O painel é o mesmo, assim como a tela sensível ao toque de 9 polegadas posicionada na parte superior do console central, o volante e o painel. O acabamento Sport apresenta um display parcialmente digital, com um velocímetro analógico, enquanto o acabamento Advance recebe um display digital completo de 10,2 polegadas. Além disso, a versão Advance é equipada com sistema de head-up display, recurso ausente no Civic.

A qualidade geral da construção é excelente, com uma sensação de alta qualidade percebida e o uso de materiais de qualidade. Partes do painel, túnel central e painéis das portas são revestidos com uma fina camada de cristais, adicionando um sutil toque perolado. O efeito ao vivo é ainda mais impressionante do que pode ser visto nas fotos, contribuindo para a aparência quase premium do carro.

No que diz respeito ao espaço, um aspecto importante para um SUV familiar, o espaço nos bancos traseiros continua bastante satisfatório para dois adultos. Embora não seja o melhor da classe, está na parte superior da média. Mesmo com um motorista de 1,90m de altura na frente, há bastante espaço para as pernas atrás e o encosto é reclinado em um ângulo ideal, evitando ficar muito ereto ou muito reclinado. Você pode viajar muito confortavelmente na parte de trás.

No entanto, ao contrário de um Renault Austral, por exemplo, os bancos traseiros não são ajustáveis ​​por deslizamento e os encostos não podem reclinar como em um Honda CR-V.

O porta-malas deste carro poderia ser melhorado, dadas as suas dimensões externas. Esperávamos que fosse mais espaçoso, mas com apenas 390 litros (380 litros na versão Advance devido à presença do subwoofer do equipamento de áudio Bose) é quase decepcionante. Em comparação, um Renault Austral oferece 500 litros de capacidade e um SEAT Ateca, com 4,38 metros de comprimento, oferece 510 litros.

Ao volante, conforto e baixo consumo de combustível

Se apresentarmos este ZR-V como a versão SUV do Civic, esperamos uma experiência de condução de qualidade. Esperamos do ZR-V um certo dinamismo ao mesmo tempo que oferece um bom conforto de condução. É difícil chegar a um compromisso em que o carro se destaque em ambos os aspectos, principalmente sem a presença de amortecedores controlados.

No entanto, ela consegue. O ZR-V demonstra grande confiança e domina perfeitamente os movimentos da carroceria, reduzindo virtualmente a rotação da carroceria nas curvas. Com uma direção suficientemente rápida e leve, a condução torna-se muito agradável.

O carro dá uma impressão de estabilidade e solidez. O manuseio do ZR-V é firme, mas ainda consegue oferecer algum conforto. Suaviza as imperfeições da estrada e, em condução urbana a baixa velocidade, não exibe ressaltos e asperezas que podem estragar o conforto de outros SUV. No geral, o ZR-V é confortável.

Oferece três modos de condução (Normal, Eco e Sport) que influenciam a gestão do motor e a resposta da direção. Na estrada, o sistema híbrido é projetado para evitar o ruído excessivo do motor ao acelerar em velocidades legais, e faz bem esse trabalho. Por outro lado, em estradas sinuosas e a um ritmo mais sustentado, sente-se a presença do motor, mas não deixa de ser agradável.

Os comandos de troca de marchas são feitos por meio de botões, o que evita acionamentos acidentais da marcha à ré (ponto forte em termos de ergonomia). No entanto, os remos de alumínio (iguais ao Honda NSX, por sinal) não são para trocar de marcha, mas sim para ajustar a frenagem regenerativa.

Quando a frenagem regenerativa máxima é ativada, você não deve esperar uma desaceleração forte quando o acelerador é liberado, ao contrário de alguns carros elétricos. Na realidade, a frenagem regenerativa é quase imperceptível e existem carros movidos a gasolina que oferecem frenagem do motor mais pronunciada. Ainda assim, ajuda a tornar a direção mais agradável, pois usar o pedal esquerdo parece reduzir a marcha, como em um carro a gasolina convencional.

O ruído de rolamento torna-se perceptível a partir dos 110 km/h, mas não é excessivamente alto. No entanto, é perceptível. O que é irônico é que, apesar disso, a parte mecânica do carro é sonoramente muito bem projetada. Mesmo quando se ouve o barulho do motor, ele é abafado, dando a impressão de que vem de longe.

No que diz respeito ao consumo, o novo ZR-V destaca-se particularmente. A Honda anuncia um consumo médio aprovado de 5,8 l/100 km. Em nossa breve experiência com o veículo, e dirigindo de forma bastante agressiva (alguns podem dizer excessivamente agressivo, mas mais em sintonia com as velocidades médias das rodovias), atingimos uma média de 6,2L/100km.

Com uma condução mais relaxada, é possível descer abaixo dos 5,5 l/100 km de consumo. Embora seis litros por cem possa parecer alto, é preciso ter em mente que se trata de um SUV de 4,57 metros de comprimento e 1.639 kg de peso. Em comparação com outros SUVs no mercado, este é um consumo relativamente baixo.

Preços e equipamentos do Honda ZR-V

Os preços do novo Honda ZR-V ainda não foram revelados pela Honda. No entanto, durante o mês de julho, iremos descobri-los gradualmente. Uma vez que este modelo se posiciona entre o Honda HR-V e o CR-V, e é considerado a versão SUV do Honda Civic, o preço final deverá situar-se entre os 36.000 e os 38.000 euros. O que realmente nos impressionou foi o nível de equipamento de série, típico dos produtos Honda.

O carro será equipado de série com o pacote de assistência ao motorista Honda Sensing, incluindo frenagem automática de emergência, assistente ativo de permanência na faixa, controle de cruzeiro ativo, alerta e frenagem automática para tráfego cruzado traseiro, assistente de ponto cego e câmera de ré.

Além disso, o Honda ZR-V virá de fábrica com porta traseira elétrica e automática, tela sensível ao toque de 9 polegadas, compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, carregador de celular sem fio, duas portas USB-A e duas portas USB-C no frontal, bem como duas portas USB-C na parte traseira. O sistema de som Bose também será incluído com 8 alto-falantes na versão Sport e 12 alto-falantes na versão Advance. Esta versão mais recente também terá estofamento em couro sintético e teto solar transitável.

Honda ZR-V, nossa avaliação

A Honda apresenta mais uma vez um modelo excepcional, feito com muito requinte. O interior é espaçoso e extremamente confortável, sem comprometer o desempenho dinâmico. Também está praticamente totalmente equipado de série, tornando-o uma escolha completa. Embora o porta-malas possa parecer um pouco pequeno para o tamanho do carro e o ruído da estrada seja perceptível na rodovia, a equipe da BOSE consegue mascará-lo notavelmente bem.

Então onde está o problema? Talvez em seu design, que é bonito e elegante, mas talvez muito convencional. Não vai incomodar ninguém, mas também não vai despertar paixão. Em nosso mercado, que coroou o Hyundai Tucson como o carro mais vendido em 2022, o design continua sendo um elemento importante a ser considerado.