Testamos o Nissan Ariya: um SUV elétrico que quer que você esqueça a ansiedade da autonomia

O  Nissan Ariya,  um SUV 100% elétrico  com um design muito marcante, é o segundo zero emissões da marca nipónica a chegar ao nosso mercado. Ele vem mais de uma década depois do  agora atualizado Nissan Leaf , mas "nunca é tarde demais se a felicidade é boa", dizem eles, e é que traz  um papel de protagonista na eletrificação da Nissan debaixo do braço.

Para se destacar da concorrência num segmento cada vez mais concorrido,  este SUV crossover de média dimensão aposta  em tecnologia e materiais de alta qualidade e apresenta uma gama muito completa.

Tivemos a oportunidade de ter  um breve contato  com a  variante básica  durante uma primeira viagem por Estocolmo, e estas são nossas primeiras impressões.

As chaves do Nissan Ariya

Um modelo altamente esperado . O Nissan Ariya deriva do protótipo que a marca revelou no  Salão Automóvel de Tóquio 2019  (face ao qual, curiosamente, pouco mudou) e, embora tenha sido apresentado apenas um ano depois, este foi apenas em agosto passado que as primeiras unidades começaram a chegar ao nosso mercado.

Tamanho médio  :  O Ariya tem dimensões de 4,60 m de comprimento, 1,85 m de largura e 1,66 m de altura, possui entre-eixos de 2,78 m (o que possibilita um interior generoso) e uma distância ao solo típica de sua categoria, de 18,5 cm. Assim, em termos de tamanho, está entre o  Nissan Qashqai  (4,4 m de comprimento) e o  Nissan X-Trail  (4,70 m).

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Do zero. Este crossover parte do zero e é construído sobre a nova plataforma modular para veículos elétricos  CMF-EV  desenvolvida pela Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Ou seja, a mesma base técnica em que assenta o novo   elétrico Renault Mégane E-TECH .

Uma gama muito completa. O Nissan Ariya está disponível com diferentes combinações de motores, tração dianteira ou integral, duas opções em termos de capacidade da bateria e dois níveis de equipamento diferentes (Advance e Evolve).

Em Espanha, neste momento, a gama começa com a versão com um único motor no eixo dianteiro de 160 kW (cerca de 218 CV com 300 Nm de binário), tração dianteira e a bateria mais pequena que, com uma capacidade de  63 kWh net, promete até 403 km de autonomia .

Segue-se a variante de potência de 178 kW (242 cv e 300 Nm de binário), que também tem um único motor no eixo dianteiro e é tração dianteira, mas é alimentada por  uma bateria líquida de 87 kWh que fornece até 533 alcance km  .

Acima, a versão com sistema de tração integral e-4orce, cujo par de motores, um para cada eixo, entrega 225 kW (306 cv de potência combinada e nada menos que 600 Nm de torque). Ainda que neste caso,  sua autonomia seja estimada em 500 km .

Para mais tarde, espera-se uma alternativa mais potente ao Ariya com bateria de 87 kWh e tração integral. Para já, a versão topo de gama consegue acelerar  dos 0 aos 100 km/h em 5,7 segundos  e é a única a atingir a velocidade máxima de 200 km/h, já que as restantes estão limitadas a 160 km . /h. 

Tempo de carregamento . Usando o carregador doméstico de 7,4kW incluído, o Nissan Ariya com bateria de 63kWh leva cerca de 10 horas para carregar, enquanto as variantes de bateria de 87kWh carregam em 13,5 horas. Com o cabo trifásico de 22 kW, os tempos de carregamento são  reduzidos para 3,5 horas e 5 horas, respectivamente.

Além disso, segundo a fabricante, o Nissan Ariya  também pode suportar carregamento rápido de até 130 kW  , o que será muito útil para minimizar os tempos de espera em viagens longas, já que neste caso meia hora será suficiente para as duas baterias.

Um segmento cada vez mais concorrido. O Ariya encontra rivais poderosos assim que chega, incluindo o  Ford Mustang Mach-E ,  Hyundai Ioniq 5 ,  Kia EV6 ,  Tesla Model Y ,  Toyota bZ4X,  Volkswagen  ID.4  e  Volkswagen ID.5  ou ainda o  Skoda Enyaq IV  e  Skoda Enyaq Coupé , para citar apenas alguns exemplos.

Design exterior "muito japonês"

Depois de revisar sua carta de apresentação, é hora de conhecer o Nissan Ariya pessoalmente, e a verdade é que a primeira impressão é boa.

Embora possamos reconhecer nele algumas características dos últimos  designs do Nissan Micra  e  do Nissan Juke  assim que o vemos, o Ariya tem uma personalidade própria marcada por linhas simples, mas angulares e, em geral, parece  muito moderno e retumbante. , enfatizado neste caixa devido à cor de cobre de sua carroceria.

Uma das principais características que revela seu caráter elétrico é sua face frontal, com embalagem marcada pela  ausência da tradicional grade  em favor de uma enorme grade aerodinâmica em forma de “V”, na qual predomina a cor preta.

A sua  ótica LED muito fina e o novo logótipo luminoso da marca  são os detalhes que mais se destacam nesta vista, para além das entradas de ar funcionais localizadas nas laterais.

De perfil, destacam-se as suas dimensões marcadas, a linha do tejadilho rebaixada para trás, as cavas das rodas marcadas e as jantes semi-carenadas marcantes. A título de curiosidade, os espelhos encontram-se nas portas (um pouco mais  atrás do que o habitual), e  a tomada de carregamento encontra-se à frente.

Na traseira não encontramos nenhum detalhe a destacar, com exceção do pequeno óculo traseiro escurecido, do pequeno spoiler de tejadilho ou das óticas unidas por uma linha horizontal.

Design interior espaçoso e materiais premium

Combinando com o exterior, a cabine do Ariya tem um visual muito contemporâneo, quase futurista. Com  um painel bem clean e linhas horizontais  , há um salto significativo em relação a outros modelos da marca e percebe-se materiais de alta qualidade como plásticos macios e agradáveis ​​ao toque e  grandes superfícies com acabamento em imitação de madeira .

Detalhes muito surpreendentes como os botões hápticos gravados no tablier que controlam aspetos como o ar condicionado (e que só se liga quando o carro está ligado) e a  ausência da típica consola , que se traduz automaticamente numa poderosa sensação de amplitude.

Em seu lugar, temos um console central que  pode ser movido longitudinalmente eletricamente  e abriga o seletor de marchas e outros controles, um apoio de braço com orifício para guardar objetos, uma superfície de carregamento sem fio para o celular com tampa do tipo cego e porta-copos.

A posição de condução é elevada e embora se destaque o volante multifunções (renovado e regulável em altura e profundidade), os principais protagonistas são o ecrã que serve de tablier e o sistema multimédia.

Ambos têm várias possibilidades de configuração, têm  resolução muito boa e bom tamanho  (12,3 polegadas), bem no estilo daqueles que outras marcas já montam em seus modelos mais atuais, como é o caso da Mercedes-Benz.

No acabamento de equipamento mais alto (Evolve) como o de nossa unidade de teste, o Nissan Ariya também incorpora um  prático head-up display.

Devido à localização das baterias, o piso na parte traseira do habitáculo é logicamente um pouco alto. Embora afete um pouco a postura,  os assentos são confortáveis ​​o suficiente para dois  adultos de tamanho médio e razoáveis ​​se três estiverem viajando. O espaço para as pernas é aceitável e um pouco mais apertado para a cabeça (neste caso condicionado pela silhueta do carro).

Os passageiros têm à sua disposição comodidades como duas tomadas de carga e ar condicionado, e nas portas traseiras encontram materiais com a mesma qualidade dos que se encontram na parte da frente da viatura.

Um ponto que não favorece o Ariya em relação aos seus concorrentes talvez seja  a capacidade do porta-malas que é um pouco apertada,  pois apesar de ter duas alturas, boca de carga alta e generosa (e ter porta traseira elétrica) o crossover elétrico oferece 466 l nas versões com motor dianteiro e 408 l no e-4orce superior.

Primeiras sensações ao volante do Nissan Ariya

É hora de ter  um primeiro contato breve com o Nissan Ariya  por Estocolmo (Suécia) e, depois de ajustar nossa posição graças aos comandos elétricos do assento e do volante, entramos silenciosamente em uma rota marcada pela orografia sem muitas complicações em um país onde o código da estrada é rigoroso, principalmente no que diz respeito à velocidade máxima de tráfego.

Neste ambiente silencioso, a primeira coisa que você nota ao dirigir é que  o isolamento da cabine é notavelmente bom . Além disso, a visibilidade é muito correta mesmo olhando pelo retrovisor central, pois apesar do pequeno tamanho do vidro traseiro, a câmera de ré pode ser acionada para ter tudo mais controlado.

Muitos controles são físicos, como o que regula o volume do sistema multimídia ou aqueles localizados no volante para operar alguns dos sistemas de assistência ao motorista incluídos no  ProPILOT  (por exemplo, o sistema de manutenção de faixa em combinação com o controle de cruzeiro adaptativo ).

Por outro lado, pudemos verificar a eficácia de um sistema de infoentretenimento simples e intuitivo mas muito avançado, que dispõe de um comando de voz que responde ao comando “Alô, Nissan” e que a marca inclui no seu chamado “personal tecnologia assistiva". Na seção de conectividade, temos compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

Claro, quanto aos controles hápticos para o clima localizados sob a tela multimídia,  eles são muito agradáveis ​​ao toque,  embora não estejam acostumados com eles, significam que para manipulá-los às vezes temos que sair do caminho dos olhos.

Ponto positivo em termos de praticidade para os  dois porta-luvas  , pois gostamos daquele localizado embaixo da tela central (menor), que serve para guardar algumas garrafinhas de água e até uma pochete e que completa a capacidade da luva caixa na posição tradicional.

Na parte dinâmica, não é de estranhar que num carro com as características do Ariya, as afinações da direção e da suspensão sejam maioritariamente focadas no conforto e no prazer de condução, embora possamos jogar com os modos de conduta à nossa disposição consoante as circunstâncias. .

Dos três níveis de travagem regenerativa, o intermédio é o mais natural e permite-nos conduzir quase sem tocar no pedal do travão. Mas atenção, porque com  a função e-pedal ativada (particularmente útil na cidade),  o Ariya  não freia totalmente, já que atua até 5 km/h “para manter o motorista alerta”, especifica a Nissan.

O carro parece leve e ágil (pesa 1,8 tonelada), e a sensação é que já em seu motor básico, com bateria de 63 kWh,  ele se move com facilidade por todo tipo de cenário . Embora dadas as circunstâncias, esperamos poder testar suas características mais dinâmicas quando o ambiente permitir.

Com efeito, depois de percorridos os primeiros quilómetros, conseguimos mesmo baixar o  consumo médio aprovado pelo fabricante para esta versão  : chegámos ao destino com o computador de bordo a apresentar pouco mais de 13 kW/h aos 100 km, enquanto a referência oficial é de 17,6 kWh. 

E apesar de se tratar de dados muito positivos, teremos que aguardar um teste mais aprofundado para podermos comparar de forma mais objetiva.

Gama, preço e disponibilidade

Sem descontos aplicados, o Nissan Ariya está à venda a  partir de 47.900 euros na sua versão access  com motor dianteiro de 160 kW, bateria de 63 kWh, tração dianteira e nível de equipamento Advance.

Este, para além das jantes de 19 polegadas, inclui vantagens como  a tecnologia Pro-PILOT  com Navilink de série, porta da bagageira com função mãos-livres e possibilidade de atualizações remotas (FOTA).

A mesma variante  com nível de equipamento Evolve , tal como a versão com a qual tivemos este primeiro contacto, acrescenta à anterior a curiosa consola eletricamente deslizante, tecnologia Pro-PILOT com assistente de estacionamento, chave inteligente e sistema áudio BOSE com dez altifalantes. O preço  é de 52.400 euros.

Já no escalão superior encontramos o  Nissan Ariya e-Force com bateria de 87 kWh , 225 kW de potência, tração integral e equipamento Evolve, ao preço de 60.900 euros.

Pela diferença de preço entre as versões, e sem ter podido provar as restantes, para já a versão que testámos parece bastante atractiva, apesar de ter um preço ligeiramente superior a algumas das suas rivais. Identificação da Família Volkswagen.

Para quem procura um elétrico “com um toque diferenciado” e o orçamento permite, o Ariya é uma opção interessante, já que é um SUV com mecânica de alto desempenho e equipamentos de série bastante completos. Também é muito confortável, mesmo que o porta-malas não tenha a melhor capacidade de seu segmento. 

Ficámos cativados pelo design do Ariya (e muito surpreendidos por algumas das suas soluções interiores). O seu consumo também tem sido muito positivo para nós e a sua autonomia real permite-nos fazer os percursos mais comuns do dia-a-dia sem estarmos muito atentos ao indicador. Veremos que sensações um teste mais aprofundado nos deixa no futuro.