Testamos o Kia Sportage PHEV, um SUV da família híbrido plug-in de referência em termos de consumo de combustível e autonomia

Os híbridos plug-in são vistos como uma solução paliativa, uma resposta simplista a regulamentações cada vez mais rígidas. As marcas os usam para cumprir as regras, garantindo aos clientes que eles podem continuar andando mesmo quando a bateria acabar.

Praticamente todas as marcas oferecem pelo menos um modelo desse tipo. A Kia, por seu lado, não hesita em afirmar a sua posição oferecendo até três veículos PHEV na sua gama. O híbrido plug-in Kia Sportage PHEV que testamos hoje se destaca favoravelmente de outras propostas de marcas concorrentes em termos de preço, potência e autonomia 100% elétrica.

Os híbridos plug-in são vistos como uma solução paliativa, uma resposta simplista a regulamentações cada vez mais rígidas. As marcas os usam para cumprir as regras, garantindo aos clientes que eles podem continuar andando mesmo quando a bateria acabar.

Praticamente todas as marcas oferecem pelo menos um modelo desse tipo. A Kia, por seu lado, não hesita em afirmar a sua posição oferecendo até três veículos PHEV na sua gama. O híbrido plug-in Kia Sportage PHEV que testamos hoje se destaca favoravelmente de outras propostas de marcas concorrentes em termos de preço, potência e autonomia 100% elétrica.

Como esperado, o Sportage usa tecnologia híbrida plug-in desenvolvida pelo Grupo Hyundai. Oferece uma potência combinada de 265 cv e um binário total de 350 Nm. Esta configuração é composta por um motor a gasolina de 1.6 litros que desenvolve 179 cv, combinado com um motor elétrico de 91 cv, alimentado por um motor de 13,8 kWh.

Quanto à transmissão, o Sportage está equipado com uma caixa automática de 6 velocidades e um sistema mecânico de tração às quatro rodas. Ao contrário de modelos como o Peugeot 3008 PHEV e o DS 7 E-Tense, que usam um motor elétrico na traseira, o Sportage tem uma verdadeira tração nas quatro rodas.

Apesar da presença de modos de tração específicos para neve, lama, areia e descidas no Kia, não é um SUV off-road puro e duro. No entanto, oferece uma vantagem inegável para quem dirige em condições de difícil aderência.

Mesmo em piso seco, melhora a tração ao distribuir o torque pelo eixo traseiro quando o eixo dianteiro corre o risco de ser sobrecarregado pelo torque do motor.

No entanto, esta tração mecânica nas quatro rodas tem uma desvantagem, principalmente em termos de peso do carro. Com a transmissão e a bateria, o Sportage PHEV pesa 1.905 kg, cerca de 250 kg a mais que a versão híbrida de tração dianteira.

Preço Híbrido Plug-in Kia Sportage

O Sportage Plug-in Hybrid é oferecido em três níveis de acabamento a partir de 45.870 euros para o acabamento Drive. Esta versão está equipada com rodas de 19 polegadas, controle de cruzeiro adaptativo e um sistema de infoentretenimento completo, incluindo navegação. O carregador de bordo de 7,2 kW está incluído como padrão. Como opção, é possível adicionar a tinta vermelha metálica "Infra Red" por 481 euros e o Design Pack, incluindo painel digital de 31 cm (12,3 polegadas), por 800 euros.

A partir de 48.770 euros, pode optar pelo acabamento Tech, semelhante à nossa unidade de teste. Inclui o painel de instrumentos digital padrão de 12,3 polegadas, bem como bancos aquecidos e elétricos. Em opção, o Pack Luxo está disponível por 1.700 euros e inclui alerta e travagem automática para tráfego cruzado traseiro, teto solar panorâmico, assistente de ângulo morto, sistema de estacionamento com chave remota e câmara de visão 360 graus.

A versão GT-Line do Kia Sportage termina nos 54.570 euros e é a única opção que inclui o tejadilho preto contrastante. Está equipado de série com o Pack Luxury, porta da bagageira elétrica e uma gama completa de equipamentos de segurança. Entre eles está o prático sistema Blind Spot View, que usa as câmeras laterais para exibir imagens no painel.

A visão 360º, particularmente útil para um SUV desta categoria, está incluída de série no modelo topo de gama. Finalmente, a Kia oferece o benefício de uma garantia de 7 anos ou 150.000 km em toda a gama Kia Sportage, independentemente do motor e do acabamento escolhido.

A bordo

Apesar de seus 265 cavalos de potência, o Sportage PHEV é um carro inteiramente dedicado à família. Seu interior espaçoso, projetado com materiais de qualidade e montagem impecável, está entre os maiores de sua classe. O espaço nos bancos dianteiros é marcante e o desenho do painel, destacando um bloco de telas, reforça essa impressão de amplitude.

Os assentos traseiros oferecem espaço generoso para as pernas e para a cabeça, o que é mais do que satisfatório. Claro, a posição do passageiro do meio não é ideal, mas pela primeira vez não será uma tarefa árdua sentar lá.

Além disso, graças à sua função de ajuste, o encosto oferece a possibilidade de encontrar uma posição extremamente confortável. No geral, os bancos proporcionam grande conforto e oferecem bom apoio lateral.

Apesar da redução de 47 litros devido à presença da bateria, o porta-malas oferece uma generosa capacidade de 540 litros, o que o posiciona entre os melhores da categoria. Além disso, a soleira de carga é relativamente baixa e o terreno é plano.

Quanto ao sistema de infoentretenimento e ao ecrã tátil, a sua utilização é muito intuitiva, com menus de fácil acesso. No entanto, importa referir que este sistema não está entre os mais rápidos do mercado, pois apresenta alguma latência.

As funções de controle do clima e a seleção dos principais recursos de áudio aparecem sucessivamente em uma tela de toque fina localizada no console central. Embora não demore muito para se acostumar com essa dupla função, ela não se mostra tão prática quanto os botões físicos tradicionais para ajustar parâmetros como a velocidade do ar ou sua direção.

Ao volante, conforto que faz esquecer a sua potência

A potência anunciada da Kia, embora seja um ponto de venda, realmente não acrescenta nada ao pacote. O Sportage PHEV não tem ambições esportivas ou grande desempenho, com um tempo de 0-60 mph de 8,2 segundos. Mesmo no modo Sport, que melhora a direção e a resposta do acelerador, o carro carece de dinamismo para se qualificar como esportivo.

A suspensão de amortecimento passivo é ajustada para o conforto. Ele oferece um passeio relativamente suave que garante um bom nível de conforto, mantendo uma estabilidade decente na estrada. No entanto, o amortecimento parece um pouco firme para mim.

Sem dúvida, as molas são mais rígidas do que o desejado devido ao alto peso do carro. Assim, ao circular a baixa velocidade em más condições de estrada ou em meio urbano, por exemplo ao passar por cima de buracos ou juntas de dilatação, o Sportage tende a provocar ligeiros saltos nos seus passageiros.

Não é catastrófico, mas essa firmeza contrasta um pouco com a imagem geral de conforto que o carro oferece na estrada. Além disso, além de um leve ruído aerodinâmico proveniente dos retrovisores externos a partir dos 100 km/h, o carro consegue ser relativamente silencioso.

Os auxiliares de direção, embora possam ser facilmente desconectados do volante, são muito intrusivos e seu desempenho é abrupto. Este é particularmente o caso do assistente de faixa de rodagem, que é ativado a partir dos 60 km/h. Ele move o volante com força e brusquidão para manter o carro constantemente no centro da faixa, mesmo quando está no meio de uma curva, permitindo assim nenhum leve e natural desvio dentro da faixa.

Em última análise, o Sportage, com seu peso adicionado, é mais adequado para uma condução suave e calma, sem acelerar o ritmo excessivamente. Passageiros e motoristas vão gostar.

A maioria dos PHEVs, com exceção dos SUVs de luxo alemães com baterias grandes, tem alcance elétrico lento. No entanto, o Sportage destaca-se com uma bateria de apenas 13,8 kWh que nos permitiu percorrer 64 km em modo 100% elétrico. Para uso diário e carregamento noturno, ele é classificado como um dos melhores PHEVs do mercado.

Quando usamos a bateria no modo híbrido sem passar para o modo elétrico, conseguimos um consumo em estrada de apenas 5,4 l/100 km. Nessas condições, a bateria pode durar mais de 100 km. Mesmo depois de esgotada, a bateria mantém uma reserva de 15% para continuar a funcionar em modo híbrido, o que dá um consumo muito correto, ligeiramente acima dos 6,5 l/100 km. Claro, se o acelerador e o modo Sport estiverem sobrecarregados, o consumo pode chegar facilmente a 10 l/100 km, o que não é surpreendente.

A bateria do Sportage PHEV suporta uma potência máxima de carregamento de 7,2 kW, considerada padrão para a maioria dos veículos híbridos plug-in (com exceção de alguns modelos como Jaguar Land Rover, Mercedes ou Mazda MX-30 com motor rotativo, que aceitam potências superiores até 22 kW ou 32 kW, consoante a marca). No entanto, o tempo de carregamento varia de acordo com a potência disponível: leva 5 horas e 27 minutos para carregar totalmente o Sportage em uma tomada doméstica de 3,7 kW, enquanto uma estação de carregamento ou uma wallbox de 7,2 kW requer apenas 1 hora e 45 minutos.

De qualquer forma, considero que uma opção de carregamento rápido em momentos específicos, como em viagens, seria benéfica para reduzir ainda mais o consumo. Isso é ainda mais importante devido à capacidade da bateria, que reduz o tamanho do tanque de gasolina de 52 litros no Sportage Hybrid para apenas 42 litros no PHEV. Ao viajar, isso requer várias paradas, muitas das quais poderiam ser evitadas se o carregamento rápido estivesse disponível. De qualquer forma, acho que uma opção de carregamento rápido deve ser oferecida, pelo menos como uma opção adicional.

Kia Sportage PHEV: nossa análise

O Kia Sportage destaca-se pela sua impressionante autonomia elétrica, rápida velocidade de carregamento e baixíssimo consumo de energia. É sem dúvida um dos melhores SUV híbridos plug-in do mercado, senão o melhor da nossa região, principalmente na sua faixa de preço. Além disso, sua cabine espaçosa e conforto o tornam a escolha ideal para famílias que procuram um ótimo carro.