Testamos o Kia EV6 GT Line, um crossover elétrico tão espetacular quanto recomendado
Publicado por O time em Notícia o 24/07/2022 para 12:05
Algo está acontecendo na Kia . A marca sul-coreana, integrada ao grupo Hyundai, está longe de ser essa marca asiática de baixo custo que desembarcou na Espanha em 1992. Aos poucos, foi aprimorando suas propostas. O Kia EV6 é um bom exemplo.
Seu design vanguardista e uma plataforma E-GMP desenvolvida expressamente para carros elétricos com arquitetura de 800 V (à la Porsche Taycan) e sua bateria, que lhe confere boa autonomia, até 528 km na configuração mais eficiente, permitiram-lhe ganhar o título de Carro do Ano 2022 na Europa.
Além desse título, o Kia EV6 é o primeiro de toda uma nova gama de carros elétricos da Kia, que verá o novo Kia Niro elétrico chegar ao mercado em alguns meses. Mais uma razão para testar completamente o Kia EV6. E fizemos isso com o Kia EV6 GT Line RWD , a versão com o maior alcance da linha.
A linha Kia EV6 consiste em cinco membros, três com tração traseira e dois com tração nas quatro rodas. O modelo de acesso, com bateria de 58 kWh e motor de 170 cv (a partir de 44.825 euros), é seguido por duas versões de 229 cv e uma bateria de 77,4 kWh , uma das quais com acabamento GT Line. O topo de gama é constituído pelas versões bimotores com tracção às quatro rodas, uma com 325 cv e outra com 585 cv, ambas associadas à bateria de 77,4 kWh.
Desta vez testámos aquele que deverá ser o mais vendido da gama e que teoricamente é o que oferece maior autonomia, o EV6 com motor de 229 cv, tração traseira e bateria de 77,4 kWh. Um modelo que, com o acabamento GT Line da unidade de teste, começa em 55.047 euros .
Comentários raros
O Kia EV6 e o Hyundai Ioniq 5 compartilham a mesma plataforma, então você pensaria que eles são praticamente idênticos. Mas, apesar de algumas semelhanças em termos de bateria e motor, os dois carros não têm nada a ver um com o outro. São como o dia e a noite.
O EV6 é um pássaro raro , não só totalmente diferente do Ioniq 5, mas do resto da produção mundial. É diferente pelo estilo, claro, mas também pelo seu caráter ao volante.
O design do EV6 é uma curiosa mistura de SUV e sedã fastback , com um aceno para o mundo dos carros esportivos. Sua fachada pontiaguda vai contra a tendência atual de impor calandras cada vez maiores. E não é apenas uma coisa da BMW. Peugeot, DS, Mercedes ou mesmo Ford, por exemplo, optam por fachadas com grades marcadas ou imponentes.
A traseira, com o desenho particular das luzes traseiras integradas no spoiler e terminando nas cavas das rodas, é sem dúvida uma das mais originais da atualidade. Um spoiler, por sinal, que lembra o do Lancia Stratos . E não é por acaso.
O chefe de design do Grupo Hyundai, Luc Donkerwolke , reuniu um grupo de designers do estúdio alemão da Kia e deixou um modelo do Lancia Stratos para se inspirar. Vamos, desenhe.
O design da parte central também lembra o mítico desportivo desenhado por Gandini para a Bertone. Os pilares A e B pretos e o pilar C bastante espesso na cor da carroçaria formam visualmente um compartimento de passageiros, como a viseira de um capacete. Em outras palavras, como o Lancia Stratos havia feito.
De qualquer forma, o design é impressionante e agradável em geral. De qualquer forma, no fluxo do trânsito, chama a atenção e desperta o interesse pelo carro. Além disso, o EV6 pode adicionar mais um título ao seu histórico, tendo recebido dois prestigiosos Red Dot Design Awards , Most Innovative Design e "Best of Best".
Interior: design e espaço
A originalidade do design exterior também é apreciada no interior . Aliás, com a qualidade dos acabamentos e materiais, isso é o que mais chama a atenção. Os plásticos e tecidos utilizados conferem uma excelente qualidade percebida, enquanto o console central flutuante é o mais surpreendente, assim como o volante, que tem um ar retrô, quase Citroën em sua época mais original.
No console estão o botão de partida do carro, o seletor de modo de condução, o acionamento de câmeras e sensores de estacionamento, além do carregador de indução para o celular e dois porta-copos. Há também o acionamento do volante aquecido e dos bancos aquecidos e refrigerados.
A parte superior do console central é, com exceção das luzes de emergência e dois controles, totalmente sensível ao toque. Os controles estão dispostos em ambos os lados de uma faixa que permite ajustar o ar condicionado ou gerenciar a parte multimídia. Um logotipo tátil permite alternar de um para o outro.
Apesar de uma resposta háptica , é um sistema que ainda não me convence porque embora saibamos que pressionamos um "botão" (por causa de sua resposta háptica), não saberemos qual sem deixar os olhos da estrada.
Dominando o painel está um bloco curvo que une as duas telas de 12,3 polegadas do carro: o painel e a tela sensível ao toque , a partir da qual você pode controlar absolutamente tudo, desde gerenciamento de energia até ar condicionado, navegação, compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay , além de outros funções do veículo.
O estofamento dos bancos com tecido tipo Alcântara e acabamento em couro branco, combinando com o exterior do carro, confere um ar premium.
A bordo e em geral, a sensação é de qualidade. Exceto pelos plásticos do console central com acabamento Piano Black . Parece muito bonito e luxuoso quando limpo e novo, mas no segundo dia eles ficam sujos e arranhados facilmente, reduzindo um pouco a imagem premium.
Os bancos são muito confortáveis, embora bastante firmes. Por outro lado, eles não seguram muito bem se você acelerar o ritmo nas partes das curvas. De qualquer forma, o interior do Kia EV6 é um lugar muito aconchegante e muito espaçoso. Do lado prático, possui entradas USB e USB-C e, nos bancos traseiros, uma tomada doméstica. Nós nunca sabemos.
O espaço, tanto na frente quanto atrás, é simplesmente enorme. E apesar do teto que pode parecer baixo para os bancos traseiros, qualquer pessoa medindo cerca de 1,85m ou 1,90m poderá viajar com muito conforto.
Um compartimento de passageiros tão espaçoso se deve tanto à arquitetura do carro elétrico, que libera o espaço reservado aos mecânicos nos carros de combustão interna, quanto às dimensões externas. O Kia EV6 não é um carro pequeno.
Tem 4,70 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,55 m de altura com uma distância entre eixos de 2,90 m. Se com essas dimensões em um elétrico você não tiver espaço interno suficiente, não sei do que mais eles podem precisar.
E não só o interior é generoso, mas também o porta-malas. Pode acomodar até 490 litros de volume (1.330 litros rebatendo os bancos traseiros). Além disso, a Kia teve a boa ideia de usar o espaço da frente para colocar um pequeno baú.
Isso permite que você armazene, por exemplo, cabos de carregamento sem incomodar e sem ocupar espaço no porta-malas. Não é que tenha uma capacidade notável, mas pelo menos é prático e pronto. Especialmente quando nem todos os carros elétricos desse tamanho o possuem, como o Audi Q4 e-tron .
Conduzindo o Kia EV6
Nossa unidade de teste não é a mais poderosa da linha. Com 229 HP, tem aproximadamente a mesma potência de um CUPRA Born . E, no entanto, também não é um carro particularmente lento. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos . Claramente, os 350 Nm de torque disponíveis em todos os momentos ajudam o carro a não parecer lento, apesar de pesar 1.980 kg. A ultrapassagem torna-se então uma mera formalidade, como evidenciado pelo seu tempo de 80 a 120 km/h em 4,7 segundos.
Em geral, é mais rápido que um Volkswagen ID.4 equivalente (204 hp Pro Performance e bateria de 77 kWh) ou um de seus derivados do grupo VAG. Já o Tesla Model Y Great Autonomy , único modelo de acesso atualmente disponível na Europa, é muito mais rápido, com tração integral e 351 cv.
O EV6 é rápido, silencioso (ruído aerodinâmico muito bem atenuado) e muito confortável na estrada, seja em estradas secundárias ou rodovias. Mesmo na cidade em baixa velocidade, o carro filtra buracos, juntas de dilatação e outras projeções que podem ser encontradas muito bem. Mas ele também exibe certas peculiaridades esportivas.
Ao contrário de sua inspiração de design, o carro obviamente não é um carro esportivo, mas mesmo assim é muito nobre e até sem graça em estradas sinuosas . Sim, existem inércias a serem consideradas em passagens mais apertadas que tornarão a trajetória um pouco mais longa do que o necessário, mas ao mesmo tempo é possível entrar em curvas nos freios, virando a traseira também.
E mais importante, a frenagem regressiva pode ser realizada. O nível de ajuste necessário para tornar isso possível sem abrir mão da poderosa frenagem regenerativa é uma conquista e tanto.
E ainda mais quando a frenagem regenerativa pode ser modulada à vontade por meio de patilhas atrás do volante, como se fosse uma troca de marchas. Que, a propósito, é poderoso o suficiente em seu nível máximo para que você possa (quase) prescindir do freio na cidade.
É claro que na direção esportiva isso requer um pouco de prática, porque se você pisar no freio, os cames não têm efeito. Você deve primeiro frear com as pás e depois com o pedal do freio. Ou selecione a frenagem regenerativa mais potente e freie com o pedal, como em um carro a gasolina.
Por outro lado, a suspensão do EV6 não consegue limitar completamente os movimentos da carroceria nas curvas em S. Está aí toda a dificuldade de trazer um toque um pouco esportivo para um crossover de quase duas toneladas. Neste caso, o conforto ganhou, fundamentalmente, mais em linha com a filosofia familiar do carro. Apesar de tudo, nas curvas, ele se inclina menos que outros SUVs elétricos e sugere uma boa base para o EV6 GT de 585 cv.
Quanto à direção, embora seja precisa e relativamente rápida, não transmite nada, como esperado. Por outro lado, falta um pouco de solidez. Ele o considera muito macio para uma condução esportiva. Claro, para uso silencioso na estrada, isso é ideal.
Nesse sentido, o controle de cruzeiro adaptativo e manutenção de faixa, que faz parte do equipamento de série, não é muito intrusivo em suas ações. Este assistente de condução ADAS oferece reações fluidas, sem travagem (olá Mercedes) e com uma recuperação progressiva e suficientemente rápida da trajetória.
Consumo e autonomia
A Kia anuncia uma autonomia de até 504 km no ciclo WLTP para o acabamento GT Line. Este é um número teórico que o coloca entre os carros mais autônomos do mercado. Para efeito de comparação, um Tesla Model Y Grande Autonomie, também com bateria de 77 kWh, homologa 533 km, e um Audi Q4 40 e-tron com 204 HP, 515 km. O ciclo WLTP é projetado para que o cliente compare diferentes modelos no mercado na mesma base, geralmente não é um valor realista.
Na prática, qualquer carro elétrico consome menos na cidade do que na estrada. Assim, nosso consumo médio na cidade e nas rodovias urbanas (mais precisamente, nas rotatórias de Barcelona) tem sido de 17,5 kWh/100 km , o que daria um alcance de 442 km . Na rodovia, porém, a 120 km/h, conseguimos uma média de 20,6 kWh/100 km, com autonomia de 375 km. Isso é um feito e tanto para um carro elétrico, porque em estradas rápidas eles consomem muita energia para manter a velocidade, mas recuperam muito pouco, pois mal freiam.
No final, incluindo os trechos de direção esportiva, atingimos um consumo médio no teste de 21,4 kWh/100 km, o que daria uma autonomia de 360 km. Sim, são mais do que os 17,2 kWh/100 km que homologa no ciclo WLTP, mas nos testes de consumo de homologação os troços antigos do Rali da Catalunha por Penedés não são percorridos a bom ritmo...
Com uma utilização mais razoável, mas não sem querer ser o condutor mais eficiente, é possível atingir uma distância média combinada de 19 kWh/100 km , o que daria uma autonomia de 407 km . O que não é nada mau.
De qualquer forma, isso deixa espaço ao viajar para encontrar a estação de carregamento que mais nos interessa ou até alterar o itinerário inesperadamente sem medo de ficar para trás. Outra coisa muito diferente serão os tempos de carregamento.
O carro aceita até 240 kW, o que permitiria recarregar a bateria de 10% a 80% em apenas 18 minutos , mas esses tipos de estações de carregamento infelizmente não são os mais comuns na Espanha. Os mais comuns são os que permitem carregar a 50 kW e, cada vez mais, a 100 kW. No caso de uma carga de 50 kW, para ir de 10% a 80% da bateria, serão necessários cerca de 70 minutos.
Linha Kia EV6 GT: nossa análise
O Kia EV6 é um carro elétrico simplesmente brilhante . É original, bem equipado, oferece espaço a bordo, tem grande autonomia e oferece a possibilidade de recarregar rapidamente durante as viagens. Além disso, mostra um comportamento dinâmico muito correto.
Diz-se com razão que os carros elétricos são caros . O Kia EV6 GT Line custa a partir de 55.047 euros , mas neste caso pelo menos a diferença entre preço e o que você recebe em troca não é tão drástica quanto na maioria dos carros elétricos. Você tem a sensação de conseguir um carro em troca, se não por 55.000 euros, então por 50.000 euros. Seja pela qualidade dos acabamentos, pela habitabilidade ou simplesmente pela tecnologia. E acima de tudo, raros são os elétricos que atualmente oferecem mais de 400 km reais de autonomia. Ou seja, é um dos aparelhos elétricos mais recomendados do mercado.
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