Testamos o híbrido Renault Austral : um SUV com interior que tem argumentos para destronar o Hyundai Tucson

A Renault está a renovar a sua oferta na categoria dos SUV compactos com um modelo ambicioso que define como um "cavalo vencedor": é o novo Renault Austral, que substitui o  desaparecido Kadjar  e continua o caminho marcado pela  estratégia "Renaulution" , em que o  Arkana  e o  Mégane E-Tech  100% elétrico  também são enquadrados.

Entre as diferentes versões que chegarão ao mercado em  1º de novembro , tivemos a sorte de testar o  híbrido completo Renault Austral E-TECH de 200 cv  com o novo acabamento topo de linha, o Esprit Alpine, e esses são nossos primeiras sensações em tempo real

Com toda a carne na grelha

O  Renault Austral  é o primeiro veículo da marca francesa projetado na plataforma CMF-CD de terceira geração (a mesma do  Nissan Qashqai  ) desenvolvida em conjunto com a  Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi .

Possui dimensões de 1,62m de altura, 1,83m de largura e 4,51m de comprimento com entre-eixos de 2,67m e, ao contrário de seu antecessor, possui um design moderno e potente.

Do lado do motor, prevemos que o Austral chegará com  uma nova versão do sistema totalmente híbrido E-TECH  (não híbrido plug-in) sob o capô mais potente e eficiente, e um  motor a gasolina híbrido leve de 12V  (hibridização leve ou micro-hibridação).

Nenhum traço de diesel na oferta, embora a marca aponte que "outras versões do modelo podem chegar" a médio prazo.

Fabricado a partir da fábrica de Palencia para o resto do mundo, o Austral pretende ser um dos pilares da recaptura da Renault do concorrido segmento C e aponta diretamente para rivais como o mais vendido  Hyundai Tucson ,  SEAT Ateca ,  Peugeot 3008 ,  Kia Sportage  ou o  Toyota RAV-4 .

Não é nada fácil, porque além deste "top 5" estabelecido tem cinquenta outros rivais, mas entre os seus melhores cartões tem um exterior marcante, uma cabine muito confortável e tecnológica com um sistema de sistemas de informação e entretenimento de alto desempenho, ou  até 32 auxiliares de condução. Claro, também existem "mas".

Nova plataforma, novo estilo e novo design

O Austral chega com   a nova linguagem de design da marca, cujas principais chaves já foram reveladas pelo Renault Mégane E-Tech.

Ainda que logicamente, o SUV agrega características mais típicas de seu segmento para alcançar sua própria personalidade, entre as quais uma maior distância ao solo (18 cm), protetores dianteiros e traseiros, revestimentos laterais, cavas das rodas marcadas ou a parte inferior da carroceria proeminente.

Na frente, que dá uma  sensação de largura e força , nossos olhos se voltam para a importante grade composta por quadrados e acabamento em preto, que emoldura a ótica de LED (com pequenos losangos integrados e em forma de C) e abriga o  novo logótipo Renault "Nouvel'R" ao centro , em cromado acetinado escovado.

Na parte inferior, as versões mais altas, como a nossa unidade de teste, incorporam elementos distintivos, como uma lâmina desportiva a condizer com a cor da carroçaria ou as saídas de ar laterais em preto brilhante que, para além de contrastantes, conferem-lhe mais dinamismo.

Na parte inferior dos flancos do corpo há um vinco acentuado inclinado para a frente, que sublinha a silhueta do modelo com um efeito óptico de muito sucesso. Os espelhos ou a antena tipo tubarão completam o conjunto, assim como as rodas grandes (até 20 polegadas e 720 mm de diâmetro conosco).

No geral, é um carro muito proporcional, embora possa parecer maior do que é. Dando continuidade ao jogo de efeitos ópticos, na parte superior dos vidros, um friso em aço inox estiliza a silhueta do carro e chega até a traseira.

Aqui, o nome do veículo abaixo do logotipo é emoldurado por faróis em forma de C alongados muito característicos com tecnologia micro-ótica e indicadores dinâmicos integrados. As versões híbridas completas da E-Tech se destacam porque o “E” no final do nome é dourado e na versão Esprit Alpine é azul.

Uma cabine confortável repleta de tecnologia

Assim que nos aproximamos do carro, ele detecta a chave e nos recebe com uma assinatura de luz dinâmica e o ajuste automático dos controles para a posição em que os configuramos. As telas gigantes fazem o mesmo, e um som característico de boas-vindas também é incorporado.

Ao contrário do design exterior mais volumoso e assertivo, o interior do Austral  é mais refinado e tecnológico , em linha com o que o Mégane já avançou.

É óbvio à primeira vista que os esforços da marca para dar ao SUV uma qualidade percebida mais alta do que seu antecessor extinto funcionou porque, ao contrário deste, parece "construído para durar" e apresenta alguns avanços muito avançados.

Apesar de não ter um salto de qualidade tão grande, a diferença também é perceptível em relação a outros modelos da firma de diamantes como o Captur.

Nesse sentido, predominam materiais macios ao toque e de qualidade (nas versões superiores podemos ter acabamentos como madeira de freixo), e detalhes como a costura contrastante nas portas ou no painel são mais um. Como  o LED Mood Light , que pode ser personalizado para se adaptar à luz externa ou mudar de cor automaticamente a cada 30 minutos.

Um dos possíveis "contras" a serem mencionados de dentro do Austral pode ser  , embora não haja nada escrito sobre os gostos, sua forma levemente achatada ou quadrada nas extremidades, pode ser um pouco chocante não apenas à vista, mas durante manobras, por exemplo .

O mesmo vale para alguns controles, já que o seletor de marchas, o botão do modo de condução (quatro no total) e a alavanca do pisca estão concentrados no lado direito do volante. Você tem que se acostumar com isso.

Algo para agradecer é que  os botões do controle climático são analógicos  e estão muito próximos da mão do motorista.

Por sua vez,  os bancos dianteiros são confortáveis ​​e envolventes , ajustáveis, aquecidos e com opção de massagem em nossa unidade. A posição é realmente elevada e a visibilidade geral é muito boa.

Além disso, a sensação de espaço é notável, tanto para pessoas de estatura média como eu, como para outros colegas mais altos (cerca de 1,80 m) que não tiveram problemas de espaço quer porque da altura até ao tecto, quer para os joelhos no banco traseiro, que também pode  ser movido longitudinalmente  até 16 cm quando precisamos ganhar mais espaço no porta-malas.

Este, aliás, tem portão eléctrico e função mãos-livres, embora a sua capacidade varie consoante a versão. Então no chamado híbrido leve teremos  500 litros com o banco em sua posição natural  ou 575 litros com o banco em sua posição mais avançada.

Nas versões totalmente híbridas como a que pudemos testar, o volume é reduzido para 430 l (ou 505 com o banco na posição mais avançada), devido à posição das baterias. Com os bancos totalmente rebatidos na melhor das hipóteses, teremos até 1.525 l de capacidade.

Tecnologia e conectividade como grandes protagonistas

Mas sem dúvida os principais protagonistas do interior do Austral são suas  telas com o sistema OpenR link,  que possuem gráficos de muito sucesso e ótima definição. No total, são duas telas de 12'' mais a tela do painel de 9,3'', com diferentes opções de exibição e complementadas por um Head-Up Display.

O sistema multimídia  traz o selo Android Automotive e é gerenciado pelo Google , que funciona praticamente como qualquer smartphone e pode incluir um grande número de aplicativos: do Google Maps ao Spotify, passando pelo Google Assistant ou Amazon Alexa, entre outros. Além disso, responde perfeitamente aos comandos de voz e é muito ágil.

Se você ainda não experimentou este sistema no Mégane -como eu fiz-, e você também é usuário do Android, ficará agradavelmente surpreso com sua simplicidade e praticidade. Caso contrário, saiba que o sistema também é compatível com Apple CarPlay tanto com fio quanto sem fio e é bastante intuitivo. E se você ficar sem bateria, o apoio de braço deslizante tem carregamento sem fio.

O sistema é escalável e atualizado com a tecnologia  FOTA (Firmware Over-The-Air) . No caso de aplicativos do Google, o mapeamento e os pontos de interesse são realizados sem intervenção do usuário. Para atualizações do próprio sistema, basta validar uma mensagem que aparecerá na tela central.

Primeiras impressões ao volante

Além das boas sensações que o Austral nos transmitiu em termos de design exterior e conforto em sua cabine, em termos de equipamentos,  o Renault Austral tem até 32 ADAS  (incluindo sistemas classificados em condução autônoma de nível 2) contra os 26 que o Mégane integra.

Ele também incorpora configurações 'Multi-sense' muito focadas no conforto de condução e  tecnologia 4CONTROL Advanced  : a terceira geração do sistema de direção nas quatro rodas desenvolvido pela Renault, que faz o carro ganhar estabilidade e autoconfiança e que é difícil tire menos da tecnologia 4x4 do Kadjar mais bem equipado em condições de funcionamento.

Este equipamento (opcional) é perceptível nos comandos, pois em baixa velocidade permite que as rodas traseiras girem até cinco graus na direção oposta em relação às rodas dianteiras  para ganhar até 1,5 m de diâmetro de giro  e, portanto, adicionar inteiros em praticidade.

Acima, eles giram na mesma direção dos dianteiros, o que aumenta sua agilidade, por exemplo, nas curvas.

Diagrama do sistema 4CONTROL

A  suspensão traseira multilink  completa o sistema e permite maior conforto, tanto na dianteira quanto na traseira, pois absorve adequadamente os terrenos acidentados.

De momento não podemos comparar com outras versões diferentes ou com acabamentos inferiores, mas a verdade é que o nosso Renault Austral E-TECH full hybrid de 200 cv surpreendeu-nos agradavelmente, entre outras coisas, pela resposta do seu motor principal, que não não se sente como um três cilindros para usar.

Claramente favorecido pela hibridização, apresenta consumo contido, pois em estradas nacionais e de montanha (com declives acentuados) conseguimos manter o consumo médio de 5,5 l apesar de uma condução leve e inconsistente.

A Renault garante que o Austral é capaz de realizar "80% de suas viagens urbanas de forma 100% elétrica" ​​e, embora não haja dúvidas, será necessário filmar em outro ambiente para ver como ele se comporta e um priori, para praticar a condução muito relaxado para fazê-lo.

Além disso, você pode usar as pás atrás do volante, que controlam os  diferentes níveis de regeneração de frenagem . Estes têm quatro níveis de incidência no pedal do freio, e no último pode fazer com que a sensação do pedal fique estranha, pois se o carro segurar o máximo, o toque será extremamente áspero, quase não natural.

Por outro lado, sem ser um carro projetado para uma condução esportiva, graças aos diferentes modos de condução (  Eco, Comfort, Sport e Custom  ) você pode brincar com a resposta do motor, a caixa de câmbio e a dureza da direção. Na quarta, podemos ajustar facilmente um grande número de parâmetros para que o carro se adapte ao nosso estilo de condução, mas não podemos esquecer que não estamos lidando com um carro esportivo.

Então, o que podemos esperar do Austral é exatamente o que ele nos oferece: máximo dinamismo e conforto com desempenho médio:  velocidade máxima de 175 km/h e 8,4 segundos  para parar o cronômetro de 0 a 100 km/h.

Motores e acabamentos do Renault Austral

Do lado mecânico, toda a gama Renault Austral beneficia da  etiqueta DGT ECO . E é que, em um primeiro nível de acesso, a oferta é composta por duas versões Mild-Hybrid ou Micro-Hybrid, que possuem um motor a gasolina de quatro cilindros de 1,3 litro com turbocompressor de injeção direta desenvolvido em colaboração com a Daimler.

Este bloco possui esquema elétrico auxiliar de 12 V e fornece 140 HP na versão de acesso ou 160 HP no caso da superior. Ambos têm  câmbio do tipo CVT,  embora os mais potentes possam ser combinados com um manual de seis marchas.

Por sua vez, o híbrido Full-Hybrid ou não recarregável como o que tivemos a oportunidade de descobrir durante este primeiro contato com o modelo, atinge 200 cv graças a dois motores elétricos e um motor a gasolina turbo de três cilindros. alimentado por 1,2 l que está sempre associado a uma  transmissão automática “multimodo”.

Abaixo,  há uma versão de 160 cv , também associada a dois motores. Em ambos os casos “um motor de tração” com mais potência e mais torque (respectivamente 50 kW e 205 Nm), e outro que atua como gerador de alta tensão do tipo HSG (High-Voltage Starter Generator). A bateria é nova, de iões de lítio e com uma capacidade superior (2 kWh / 400 V).

Quanto aos acabamentos, a gama tem três: o equilíbrio de acesso, o techno e o icónico, e pela primeira vez num veículo da marca francesa, o denominado  "Alpine Spirit"  que traz um tempero adicional ao volante e um pouco mais esportivo. toques no design exterior e interior, e está disponível nas duas versões superiores.

Preço e disponibilidade do Renault Austral

A marca anunciou que as primeiras unidades chegarão às concessionárias em poucos dias, antes  de 1º de novembro,  e estima que as primeiras entregas sejam feitas até o final do ano.

O Austral é um dos automóveis mais equilibrados da actual gama Renault e, sem ser um automóvel particularmente barato, apresenta uma relação qualidade-preço bastante aceitável face aos concorrentes do seu segmento, dado o equipamento que oferece, o seu conteúdo de consumo e as vantagens proporcionadas pelo seu selo ECO, entre outras.

Quanto a se valer a pena a diferença de preço entre as versões, pelas características, pelos equipamentos, pela qualidade dos materiais e pelas sensações que transmite, a versão topo de gama como a que testamos seria  uma opção claramente ser valorizado de acordo com o nosso ponto de vista,  se couber no nosso orçamento.

É claro que, ao contrário do que aconteceu com o Kadjar (que nasceu “  à sombra do Nissan Qashqai  ”), este SUV tem muitos trunfos para ter sucesso.