Testámos o CUPRA León VZ CUP: o acabamento mais completo eleva o nível do León mais ambicioso e desportivo

No início deste ano, a CUPRA anunciou o lançamento no mercado de uma versão mais equipada e desportiva do seu carro compacto, o  CUPRA León VZ CUP . Agora que começou a ser comercializado, conseguimos conduzi-lo para lhe dizer o que é especial e como é conduzir esta nova variante que se destina a atrair quem quer um CUPRA León “com tudo”.

O CUPRA León VZ CUP chega ao mercado para  liderar  o CUPRA León, e fá-lo homenageando os modelos CUP da competição com o seu nome.

Este acabamento muito especial está disponível para praticamente todos os CUPRA León. Será oferecido tanto nas versões de carroceria compacta de cinco portas quanto na família Sportstourer. Quanto  à mecânica , praticamente a mesma, já que todas as versões de alta potência terão disponível o acabamento VZ CUP.

Este nível de acabamento estará disponível em ambos os estilos de carroçaria CUPRA León

Apenas o e-HYBRID de 204 cv e o 2.0 TSI de 245 cv estão excluídos deste nível, uma vez que o e-HYBRID de 245 cv e o 2.0 TSI de 300 cv (carroçaria de 5 portas) e 310 cv (carroçaria Sportstourer) já podem ser adquiridos em uma versão de acabamento normal ou neste VZ CUP que é um extra entre  7.600 e 9.000 euros .

O que muda externamente em um Leon VZ CUP em comparação com um normal?

Depois de aprender sobre o premium que este acabamento representa sobre um acabamento convencional, muitos vão querer saber  o que ele oferece  para avaliar se vale a pena ou não. Vamos começar a revisão do lado de fora.

Do ponto de vista frontal, embora os VZ CUPs mantenham a aparência da dianteira  inalterada , com a mesma grade e o mesmo para-choque que já conhecemos, eles mudam um pouco ao incorporar as luzes LED Matrix. Este sistema é padrão no León VZ CUP e permite que o  farol alto  seja usado na estrada e sozinho para ajustar seu alcance para garantir a máxima visibilidade sem incomodar os outros usuários da estrada.

Se continuarmos a revisão na lateral, encontramos as rodas padrão  de 19 polegadas  em tons de preto e cobre. Estas jantes permitem montar pneus desportivos semi-slick nas versões a gasolina, de forma a tirar o máximo partido do automóvel.

Também permitem alojar mais uma das novidades associadas ao VZ CUP. Estou falando da equipe esportiva de freios assinada pela Brembo. Isso inclui pinças de freio  de quatro pistões  que mordem discos ventilados e perfurados de 370 x 32 mm, maiores que o estoque.

Associado a estes travões, está incorporado um calcanhar desportivo, que ao gerar um maior  ângulo de cambagem negativo  , que varia de 1º a 1,39º, permite, segundo a CUPRA, melhorar a dinâmica, aderência em curva, precisão e resposta de gestão.

Outra das novidades dos VZ CUPs são as  saias laterais CUPRA  que percorrem as portas na sua parte inferior, unindo os dois eixos. É um elemento específico desta versão que lhe confere um aspecto mais desportivo e reforça a sua postura no asfalto.

Se formos para a traseira, nas versões de carroçaria compacta de cinco portas, encontramos um pequeno spoiler que se soma ao gigantesco spoiler traseiro de todos os CUPRA Leóns. Este elemento é  feito de fibra de carbono  e, além de dar uma aparência mais esportiva, também reduz as vibrações em altas velocidades.

Os elementos mais específicos das versões VZ CUP são os retrovisores, que são pintados em preto brilhante como padrão e opcionais apenas para esta versão, podem ser encomendados com  acabamento em fibra de carbono  como o da unidade de teste.

Um interior com assentos de sonho

Quando a CUPRA apresentou a sua joia da coroa, o CUPRA  Formentor VZ5 , um dos artigos mais aclamados foram os bancos CUP Bucket. São bancos fabricados pela  Sabelt , capazes de reter os seus ocupantes graças aos seus generosos apoios laterais. Eles também têm uma estrutura traseira de fibra de carbono e, como se isso não bastasse, também oferecem um conforto de condução muito bom.

Estes bancos chegam agora pela primeira vez ao CUPRA León, e para além de conferirem ao interior um aspeto mais desportivo e sofisticado, permitem também uma posição de condução  otimizada , mais baixa e com melhor controlo da dinâmica do veículo, reduzindo a altura dos o centro de gravidade.

Assentos de balde CUP são padrão em todos os CUPs VZ

Combinados com esses bancos CUP Bucket, o painel de instrumentos e o volante exibem a costura na  cor Cobre , ambos com o estofamento em Preto e Azul Petrol.

A outra novidade ao nível do interior é o volante, que tem  comandos satélite  em ambos os lados. O botão inferior direito é usado para ligar o carro, enquanto o esquerdo é usado para selecionar os modos de condução à vontade.

Ao volante do CUPRA León VZ CUP e-HYBRID de 245 cv

Para este primeiro contacto com o León VZ CUP, conseguimos conduzir uma versão com uma carroçaria compacta de cinco portas combinada com um mecanismo híbrido plug-in. Estamos, portanto, a falar de um Leon que combina um motor 1.4 TSI turbo a gasolina de 150 cv com um motor elétrico de 116 cv. O conjunto declara uma potência máxima de  245 cv e 400 Nm de torque .

Iniciando a mecânica a partir do botão localizado na parte inferior direita do volante, por padrão, o carro inicia  no modo elétrico . Mesmo em condições de baixa carga da bateria, o carro reserva um mínimo para poder dar partida silenciosamente.

Esta ausência de ruído e o imediatismo e o impulso associado ao motor elétrico marcam o caráter do carro durante as primeiras medições. A  bateria de 13 kWh  pode percorrer até 52 quilômetros apenas no modo elétrico e isso lhe confere o selo DGT ZERO.

É fácil se locomover apenas com eletricidade na cidade e na estrada e, a menos que pressionemos o acelerador com muita força ou mudemos manualmente para um dos outros modos de direção (normal, Sport, CUPRA e Individual), o carro se moverá com facilidade e agilidade utilizando apenas o motor elétrico.

O valor do alcance declarado me pareceu muito realista, pois consegui percorrer  48 quilômetros  usando apenas eletricidade antes que o motor de combustão fosse ativado.

Espelhos de fibra de carbono são opcionais

Para além deste carácter associado à eletrificação deste modelo, a verdade é que o VZ CUP  sente-se diferente  de outros CUPRA Leóns que já pude conduzir. Uma das razões é que as versões e-HYBRID, tanto esta como a versão de 204 cv, receberam recentemente uma atualização. Consiste em uma altura do chassi rebaixada em 25 milímetros, para que o carro seja mais eficiente e, ao mesmo tempo, a dinâmica seja aprimorada, diminuindo a altura do centro de gravidade.

Ao volante do León VZ CUP parece haver uma  ligação mais direta  e precisa com o carro. Continua a ser um modelo que se destaca pela qualidade de condução, uma referência entre as dimensões e o preço, com uma precisão de direção muito elevada e uma aderência em curva difícil de encontrar noutros concorrentes.

No modo Sport ou CUPRA, o caráter do carro muda sensivelmente. Torna-se um compacto desportivo que é  divertido de conduzir . A resposta geral à aceleração é mais imediata, a direção é mais direta e as suspensões são reforçadas para melhorar a dinâmica.

Nesse sentido, o  DCC com seus 15 níveis  de dureza de suspensão ajustável é um elemento-chave, pois permite que sejam rígidos, mas sem torná-los um carro desconfortável, como costuma ser o caso de outros compactos esportivos. .

Nestes modos Sport e CUPRA, também é emitido um som amplificado pelos altifalantes, que se não é o mais natural do mundo, no entanto permite ganhar um toque de emoção ao volante.

Preço do CUPRA Leon (com versões VZ CUP)

A gama CUPRA León já está à venda com  acabamentos VZ CUP. Isso representa um custo adicional entre 7.600 e 9.000 euros dependendo da carroceria e da mecânica associada, e com a chegada dessas versões a gama também é segmentada.