Testámos o CUPRA Formentor VZ5: muito mais do que um motor soberbo para o Formentor mais procurado

Quando  há quase um ano nos sentamos  ao volante do  CUPRA Formentor VZ5  pela primeira vez, o modelo ainda não era a estrela que é hoje, mas dava sinais de melhoria. Hoje, ao encontro das primeiras entregas aos clientes do tão esperado CUPRA Formentor VZ5 de 390cv, voltamos a conduzi-lo, desta vez em estrada aberta, para vos contar o que está por trás do Formentor que todos vão querer ter e que apenas 7.000 sortudos em o mundo pode possuí-los.

Antes de começar a falar das sensações de dirigir, acho que vale a pena rever  a história  do Formentor como modelo para entender por que essa versão especial e exclusiva, equipada com o motor Audi 2.5 TSI Turbo de cinco cilindros original, faz mais sentido do que nunca.

O Formentor foi o primeiro modelo  desenvolvido exclusivamente  para a CUPRA, uma vez que anteriormente o LEÓN e o Ateca partilhavam uma base com os modelos SEAT, o que também acontece, embora de forma menos clara e óbvia, entre o  CUPRA Born  e o  Volkswagen ID.3  .

O sucesso deste modelo exclusivo é tal que  70%  das vendas da CUPRA na Europa correspondem à Formentor .

No ano passado,  foram vendidos 11.000 CUPRAs em nosso país  e 80% deles eram Formentadores. Dentro deste  mix  de modelos, com o Formentor, conseguiram dar um passo importante em termos de eletrificação, já que  40% das vendas são monopolizadas por BEV/PHEV  .

Assim, o sucesso do Formentor a nível comercial  deu asas  ao projeto CUPRA como marca independente que complementa a SEAT e, mais ainda,  que o torna rentável e sustentável  para o futuro da empresa no grupo Volkswagen. .

Ambição com a CUPRA

Este panorama promissor levou os líderes da SEAT e do Grupo Volkswagen a  apostarem resolutamente no CUPRA  e a desenvolvê-lo a uma velocidade de cruzeiro superior à inicialmente definida.

O objectivo que a CUPRA tornou público recentemente é  duplicar tudo em dois anos  : em gama de modelos, em volume de vendas e em volume de negócios. Em França, as vendas quadruplicaram em 2021  , pelo que uma duplicação não parece desarrazoada se for acompanhada dos passos necessários em termos de produto e rede de vendas.

Esta estratégia permitirá lançar  quatro novos modelos  até 2025, mas até essa data chegar, a grande estrela chama-se Formentor. Devido ao seu sucesso, pode arcar com licenças de todos os tipos, como ter uma versão esportiva, de alta potência e produzida em edição limitada.

Sim, como acontece com aquelas  peças de marcas reconhecidas e estabelecidas  que imediatamente se tornam carros de colecionador desejados por muitos quando anunciados, a CUPRA lançou o VZ5, que também é o carro de produção mais potente fabricado na Espanha.

Ao volante de outro Formentor

Nesta ocasião, tive a sorte de poder conduzir o carro em algumas das minhas estradas habituais. Passo por eles semanalmente com um mínimo de dois carros, então tenho  muitas referências  a outros carros, alguns rivais diretos a este e outros menos, o que me permite tirar conclusões mais concisas do que as que tirei quando dirigi pela primeira vez  no circuito  e há alguns meses no gelo da Lapônia com o  CUPRA Born .

Para chegar a essas estradas sinuosas e geralmente desertas, a primeira coisa a fazer é um bom trecho de quilômetros de rodovias. Saindo de Madrid em direção ao norte pela estrada de Burgos pude ver como, apesar de ser a versão mais esportiva e radical de todas, o VZ5 ainda é um  carro perfeitamente válido para estrada  .

Viagens em família são possíveis com níveis de conforto semelhantes ou até melhores do que o que pode ser feito em um VZ 310, em um 150 ou 190 HP, para citar apenas alguns. Como isso é possível? Por  várias razões  .

Por um lado, o conjunto chassis e suspensão consegue um  compromisso muito bom  entre conforto e esportividade apesar de ser 10 milímetros mais baixo que um VZ 310. Possui controle adaptativo do chassi (DCC) com 15 níveis de ajuste de firmeza da suspensão. , seja pelos parâmetros associados a cada modo de condução ou de forma independente.

No modo de condução comfort, como de costume ao dar partida no veículo, seu caráter é dócil e untuoso conforme desejado. O motor tem uma curva de potência muito linear, mas também um torque constante de 480 Nm, entre 2.250 e 5.700 rpm e que permite  altas velocidades de cruzeiro  sem precisar de excesso de rotação.

Outro aspecto a considerar é o som. Aqui há uma dupla leitura, pois do meu ponto de vista nesta versão deveriam ter realçado o som mecânico, seja puro motor ou escape,  mais perceptível  tanto no interior como no exterior.

Não espere encontrar os tiros pela culatra, uivos e raquetes de seus primos Audi RS com os quais compartilha mecânica, porque aqui não há nada disso. Os escapamentos em qualquer um dos modos emitem uma  melodia fina  , mas não excessiva, e por dentro o que se percebe é o som característico do cinco cilindros em sua versão mais pura.

Tudo isso significa que na estrada o ruído na cabine também é muito baixo, o que se traduz em um conforto de condução ainda melhor do que o de um Formentor VZ 310.

quando as curvas vêm

Mas o melhor em um carro dessa abordagem geralmente vem quando você sai da rodovia e segue por aquela estrada perfeitamente ondulada que você conhece de cor. O que você poderia fazer quase com os olhos fechados.

Poucos metros antes de chegar, fiz o que é preciso para tirar o máximo proveito de um carro com essas características:  ativar o modo CUPRA  .

Isso é selecionado  a partir de um botão de satélite  no volante, pressionando várias vezes até encontrá-lo ou diretamente pressionando mais.

Assim, o caráter do carro muda e isso sem, como dissemos, modificar excessivamente a experiência sonora. O motor  responde  mais rapidamente aos movimentos do acelerador, a direção é mais direta e endurece para uma melhor sensação de direção. Por sua vez, as suspensões são usadas para que o corpo oscile o mínimo possível e que você possa ir o mais rápido que a parte do ciclo permitir.

Funcionar este motor é um verdadeiro deleite. Ele bate em você na parte de trás  dos bancos CUP Bucket, com concha traseira de fibra de carbono visível, com força e principal. Em nenhum momento você sentirá falta desses 10 cv a menos em relação aos modelos Audi com o mesmo bloco de motor.

Ele gira muito rápido e você tem que ter muito cuidado se a  mudança seqüencial for ativada  , pois ao contrário do que acontece no resto do Formentor, neste quando atinge o corte de injeção ele não muda automaticamente. Rapidez.

No VZ5, você tem que  ser  quem o aponta através da alavanca de câmbio para que ele suba quando os LEDs verde, âmbar e vermelho piscarem em vermelho, um indicador de que 7000 rpm está se aproximando. Se você relançar um, ele continua sendo empurrado como uma fera. Este sistema evita as mudanças involuntárias que por vezes ocorrem na aceleração, por exemplo ao sair de curvas, cortando o seu ritmo de saída. Ou simplesmente naqueles momentos em que é melhor brincar com o corte por injeção do que colocar uma marcha mais e ser mais lento.

Mas sem dúvida, o aspecto mais marcante do Formentor VZ5 é a maneira como ele anda. É do meu ponto de vista, com o Porsche Macan, o SUV com a melhor dinâmica do mercado.

É um carro que faz tudo bem nesse aspecto. É ágil ao entrar em curvas, não inclina, a direção transmite muita confiança e o equipamento de frenagem específico desta versão VZ5, assinado  Akebono  com pinças de seis pistões nas rodas dianteiras, acompanhadas de discos maiores ventilados e perfurados (375 x 36 mm) têm um toque fantástico que permite aproveitá-los na condução desportiva.

O VZ5 tem trilhos dianteiros e traseiros ligeiramente mais largos do que o resto do Formentor, e além disso tem uma  pegada dramática  graças aos 49' extras de cambagem negativa no eixo dianteiro e 20' na traseira que tornam as hélices mais rígidas do carro. pisoteado com incrível desenvoltura.

Faço voltas uma atrás da outra e tudo é tão gostoso, tão fácil e tão eficiente que não me detenho em buscar o limite. E você acha que é  difícil de encontrar  . A direção e o eixo dianteiro oferecem agilidade sem precedentes, em parte porque os cubos são um pouco mais rígidos. Tanto que é difícil acreditar que você está dirigindo um SUV em vez de um compacto esportivo.

Conclusões do CUPRA Formentor VZ5

Agora sim, depois de três encontros íntimos e partindo para mais uma oportunidade de testar minuciosamente o  modo Drift  , aquele em que o ESC fica completamente desabilitado e altera a distribuição de potência para o eixo traseiro até enviar 100% do torque do motor para a roda que toma o caminho de fora da curva, acho que agora estou  100% capaz  de tirar conclusões claras deste Formentor VZ5.

Sem dúvida, é um carro que  ficará para a história e será uma peça cobiçada  em muito pouco tempo, assim que esgotarem as 7.000 cópias às quais sua produção foi limitada. Será um carro procurado porque tem um motor que é sem dúvida um dos melhores da história e pouquíssimos carros conseguiram escondê-lo sob o capô.

É um, e é  diferente  dos outros que montam o 2.5 TSI, pois o aloja em um pacote em forma de SUV, com comportamento digno de um dos melhores compactos esportivos, e ao mesmo tempo com uma configuração que torna é perfeitamente válido para tudo, desde o uso como carro diário e familiar, até sair de vez em quando para apreciá-lo sozinho.

O preço do  CUPRA Formentor VZ5  é  de 65.340 euros  , 7.000 euros a menos que um Audi RS Q3 ou 12.000 euros a menos que um Audi RS3 com mecânica idêntica. Vale a pena as comparações serem odiosas, mas nesta ocasião não paramos de fazê-las.