Testamos o BMW X5 45e: o SUV híbrido plug-in de 394 cv que é elétrico para o uso diário e também mais do que satisfatório para a estrada

Quando em 2019 fizemos o  primeiro teste aprofundado da quarta geração do BMW X5 , a que ainda hoje se encontra à venda, o motor 30d destacou-se como o mais completo, equilibrado e recomendável. Mas em apenas quatro anos, as coisas mudaram muito no mundo automóvel com o advento da eletrificação, razão pela qual este  BMW X5 45e  parece agora ser uma opção muito mais atrativa para alguns clientes deste SUV. Nós o testamos e contamos quais são as impressões ao volante desta variante híbrida plug-in de 394 cv com mais de 80 km de autonomia elétrica.

Este modelo representa na sua carne  a transição  que o mundo automóvel está a viver dos combustíveis convencionais para modelos que combinam estas mecânicas com sistemas elétricos híbridos, com grandes baterias, que lhe permitem deslocar-se em zonas urbanas e semi-urbanas sem emissões. Use somente o motor elétrico.

Estas versões híbridas plug-in ganham peso no mix de vendas de automóveis face às versões puras a gasolina ou a gasóleo (no caso do X5 são todas híbridas leve) graças às  vantagens  que apresentam para a utilização diária em algumas cidades, que apresentam vantagens específicas para estas viaturas com etiqueta DGT ZERO, como a possibilidade de circulação em zonas de baixas emissões, estacionamento gratuito na rua ou possibilidade de livre circulação nas vias BUS-HOV, entre outras.

Pequenos detalhes em azul denunciam

Esta 45ª versão híbrida plug-in do X5 apresenta poucas mudanças cosméticas em comparação com outras versões convencionais de combustão do mesmo modelo. Assim como o diesel e a gasolina, você pode equipar o pacote de equipamentos esportivos M, como é o caso da unidade de teste. É apenas uma série de pequenos detalhes que  o tornam  um híbrido plug-in.

Porque até as saídas de escape na traseira, com uma de cada lado integrada na parte inferior do para-choque, são  idênticas  às de um 30d ou 40i por exemplo, e podem combinar com o perfil pintado de preto como era. deste dispositivo que pudemos testar longa e duramente.

Os escapamentos integrados ao para-choque traseiro são uma marca registrada do X5

Os pequenos detalhes em azul são o que indicam que se trata de um 45º. Eles são tão discretos que é preciso ter muito cuidado para vê-los. Estamos falando, por exemplo, do  perfil que emoldura o logotipo da BMW  nas cavas das rodas dos pneus.

Essa cor também é usada no contorno do logotipo no centro do volante, já que o restante da cabine é idêntico ao restante do X5. O que muda é a capacidade interna, já que esta versão  só está disponível na configuração de cinco lugares,  já que os da terceira fila são condenados pelas baterias, localizadas no assoalho do porta-malas.

Um porta-malas que, por sua vez, tem capacidade máxima de  500 litros  , ou seja, cerca de 150 litros a menos de capacidade que as versões clássicas. Se os bancos traseiros forem rebatidos, a capacidade máxima é de 1.716 litros.

A tomada de carga está localizada no para-lama dianteiro esquerdo.

Nesta unidade de teste, também encontramos a tampa que cobre a tomada de carregamento no para-lama dianteiro esquerdo, e trazia a inscrição “Eletrificado por i” em referência à  divisão  de eletromobilidade do grupo.

A mecânica do BMW X5 45e

O BMW X5 xDrive45e está equipado com um motor a gasolina de 6 cilindros em linha  especialmente adaptado  para esta versão. É uma motorização de acordo com o tamanho e o peso do carro, um motor potente com cilindrada suficiente para movimentar o carro com dignidade quando não há bateria.

É um 3.0 litros que desenvolve 286 cv e está equipado com a mais recente tecnologia BMW eDrive. Este motor é combinado com o sistema elétrico de 112 HP, resultando em uma potência combinada de  394 HP .

Uma das chaves para o bom desempenho do BMW X5 45e é o motor a gasolina de seis cilindros que se esconde sob o capô

Tal nível de potência permite acelerar de  0 a 100 km/h em 5,6 s  apesar de seus 2.510 quilos de peso, quase 300 a mais que um X5 40i a gasolina. E acima de tudo, o que lhe permite é ter uma resposta imediata a qualquer pedido que façamos ao acelerador.

A bateria tem uma capacidade de 24 kWh e isso permite atingir uma autonomia em modo elétrico de mais de 80 km, quase três vezes a do seu antecessor. Segundo a BMW, eles garantem que as viagens diárias possam ser feitas exclusivamente com eletricidade.

De resto, o depósito de combustível tem uma boa capacidade com os seus 69 litros, o que é importante para viagens longas. Está equipado com a tração integral inteligente  BMW xDrive ,  que distribui a potência por todas as rodas.

Dirigindo o BMW X5 45e pela cidade

Já tive a oportunidade de testar o BMW X5 45e em todo o tipo de circunstâncias, desde deslocações diárias a longas viagens em família, e posso garantir que este é um carro que tem uma certa componente camaleónica e que apesar da eletrificação  mantém os genes esportivos  que sempre marcaram o X5 entre os do seu segmento.

Quando você está com a bateria carregada, a sensação de se locomover em um carro desses usando apenas o motor elétrico para avançar é super curiosa. Silêncio  e um  passeio tranquilo não são exatamente o que você esperaria ao entrar nele, mas é o que você encontra.

Apesar do que se poderia esperar do peso e tamanho do carro, o  motor elétrico de 112 cavalos de potência se comporta  bem quando se trata de movê-lo. Ele faz isso com bastante facilidade e em condições urbanas, se você tiver uma carga de bateria de 24 kWh, poderá percorrer cerca de 85 km no modo somente elétrico (afirma 87 km no ciclo WLTP). Conseguimos fazer esse número de quilômetros.

Para isso, você pode escolher o  modo Electric Drive  , no qual o uso exclusivo do motor elétrico é prioritário, deixando a gasolina desligada. Se, por outro lado, você alternar para  o modo híbrido  , o carro combina automaticamente os dois motores e, em condições de alta demanda, eles funcionam juntos.

A aceleração a partir da paralisação tem uma resposta instantânea, e a recuperação quando os dois sistemas trabalham juntos é maravilhosa, pois permite realizar manobras como entrar em uma estrada de alta velocidade ou ultrapassar  com segurança  .

De qualquer forma, a verdade é que as  vantagens  de um carro com etiqueta ZERO face aos automóveis a combustão ou mild hybrid com etiqueta ECO são perceptíveis numa cidade como Madrid, onde o conduzi. Você pode estacionar livremente na rua sem ter que se preocupar em pagar, acessar zonas de baixa emissão e geralmente ter menos restrições do que outros veículos.

Consumo ajustado e bom desempenho na estrada

Até agora, o BMW X5 45e digamos que atende em grande parte o que poderíamos esperar dele, mas o melhor vem quando além desse uso urbano, vamos para a estrada nele. Porque, convenhamos, comprar um BMW X5 só para se locomover na cidade seria um erro.

É um carro longo e pesado, mas camufla bem seu tamanho e peso.

A BMW  se  preocupa com a configuração deste SUV para os trajetos dos motoristas  . Ao contrário do que acontece noutros modelos híbridos plug-in da concorrência (num Mercedes-Benz GLE 350 e o motor a gasolina é apenas de 4 cilindros e 211 CV), neste encontramos uma  configuração mecânica de acordo  com este tipo de utilização e viatura. Qu'est que c'est.

O X5 45e esconde sob o capô dianteiro um motor específico de 3,0 litros e seis cilindros que desenvolve 286 cv. Trata-se, portanto, de um motor com um nível de potência superior ao do xDrive 30d que oferece 265 CV e com potências semelhantes às anteriormente disponíveis nas versões 30i do X5, embora este motor ainda não seja comercializado.

A caixa Steptronic de 8 velocidades é responsável por modular sempre a relação ideal em todos os momentos, sempre com o objetivo de conter o consumo. Isso, somado à capacidade do porta-malas de 69 litros, apenas 13 a menos que um X5 40i, significa que há capacidade de gasolina suficiente para fazer viagens longas sem paradas muito frequentes, já que o consumo é bastante contido.

Quando o leva em modo elétrico, o painel apresenta um design específico com detalhes em azul

Embora logicamente na estrada, uma vez esgotada a carga da bateria, o motor a gasolina deve puxar os  300 quilos adicionais  que representa a bateria de 24 kWh, a verdade é que o consumo não dispara em comparação com outras versões a gasolina do mesmo modelo.

Numa viagem de Madrid a Vigo, com quatro passageiros, uma mala cheia de 500 litros e um ritmo alegre, o consumo obtido foi de  9,1 l/100 km  , um recorde que considero bastante bom tendo em conta as dimensões, peso e potência.

Porque estamos perante um SUV de performance que, quando em valores de carga máxima, é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,6 segundos e atingir uma velocidade máxima de 235 km/h.

O que você tem que se adaptar é como você tem que dirigir este carro para  obter o melhor desempenho dele  . Se você deseja tirar o máximo proveito do pacote híbrido, o melhor a fazer é entender como funciona o  sistema de recuperação de energia  , capaz de acumular alguns quilômetros de carga se você frear por muito tempo, por exemplo, em uma descida , ou capaz de desengatar frequentemente a transmissão para que o carro avance "na vela" com a menor resistência possível e, assim, otimizando o consumo.

Caso contrário, é um carro muito  estável e confortável  na estrada. Mostra algo mais equilibrado do que outros BMW X5s que testei antes, porque neste a bateria ajuda a baixar o centro de gravidade.

Vale a pena ver a configuração mecânica do carro para entender

Graças à  suspensão pneumática  em ambos os eixos de série, é confortável e filtra perfeitamente as ondulações da estrada, e mesmo na unidade que testamos, que equipava gigantescas rodas de 22 polegadas com pneus de baixo perfil, o conforto a bordo é  o máximo intervalo  .

Não balança demais nas curvas e esconde bem os quilinhos a mais. Ele também possui diferentes níveis de altura ao solo e isso promove essas vantagens ao dirigir na estrada.

O que ele tem é uma sensação bastante peculiar no pedal do freio, que, sendo uma parte ativa do sistema de regeneração de energia, não tem toda a mordida usual na primeira seção do pedal, e você tem que pressioná-lo ao máximo caminho para obter um  bom poder de parada  .

BMW X5 45e - Avaliação

BMW X5 45e - Especificações