Testamos o Audi Q4 e-tron 40 S-Line, um SUV elétrico que tenta colocar a razão antes do coração

Depois dos  muito caros SUVs  e  sedãs  e-tron  , a Audi  agora está atacando o coração do mercado elétrico com um  Audi Q4 e-tron  mais razoável  . A gama é composta por três variantes, duas com tração traseira (e-tron 35 com 170 cv e e-tron 40 com 204 cv) e uma com tração integral (e-tron 50 quattro com 299 cv).

Nesta ocasião testamos o  Audi Q4 e-tron  40 com 204 cv e uma autonomia que ultrapassa os 500 km WLTP graças à sua bateria de 76,6 kWh que, juntamente com o acabamento S-Line da unidade de teste, faz parte dos  56.710 euros .

Posicionado em tamanho entre um  Audi Q3  e um  Audi Q5 , o novo Audi Q4 e-tron tem 4,59 m de comprimento. Diferencia-se dos seus irmãos da gama pela motorização 100% elétrica, proposta que deve a sua plataforma MEB dedicada aos veículos elétricos do grupo Volkswagen e que já equipa o  Skoda Enyaq  e o  Volkswagen ID.4 .

Assim, o Audi Q4 e-tron 40 é baseado na plataforma de emissão zero do grupo, amplamente utilizada pela Volkswagen, Skoda e Cupra, mas se podemos ver semelhanças estéticas em certas marcas do grupo em seus modelos elétricos (olá,  Cupra Born  e  Volkswagen ID.3 ), este não é o caso da Audi.

Seja no Q4 ou na variante Sportback, o design continua a ter um forte caráter Audi. O parentesco com o Volkswagen ID.4 está completamente escondido aqui. Suas linhas salientes, com barbatanas pronunciadas, estão a anos-luz da extrema simplicidade de design de seu primo ID.4.

Em acabamentos mais altos, como aqui nesta S Line, o Q4 ostenta uma enorme grade fechada com acabamento em alumínio facetado, bem como uma  assinatura de luz de farol LED Matrix personalizável  no painel.

Um interior espaçoso, mas acabamentos irregulares

O mesmo vale para o interior, com um painel fortemente esculpido. Infelizmente, os materiais são mais próximos aos de um SEAT León do que aos de um Audi A5, com muitos plásticos duros, já que apenas a parte superior possui um material de certa suavidade.

A bordo também, a redução de custos deixou sua marca. Felizmente, a queda na qualidade percebida não é tão óbvia quanto em um Volkswagen ID.3. Dado o preço deste Q4, de 57.610 euros, seria de pensar “graças a Deus”.

Mas enquanto o Q4 mantém alguma qualidade percebida, ele o faz de maneira desigual. Por exemplo, os painéis das portas traseiras são moldados em plástico rígido, mesmo nas partes superiores. O contraste entre os bancos dianteiros e traseiros é muito marcante nesse aspecto.

Felizmente, o conjunto ainda parece ótimo graças a alguns toques bem-vindos de alumínio. A  tela sensível ao toque de 12,3 polegadas do sistema de infotainment  no centro do painel controla todos os aspectos do carro, mas a Audi manteve os botões físicos logo abaixo para o sistema climático, tornando muito mais simples sua operação durante a condução.

Estou menos convencido pelos "botões de toque" de feedback tátil no volante, que são ativados inadvertidamente ao girar o volante. Falando do volante, era realmente necessário fazer um volante plano superior e inferior? Não acrescenta nada, porque não estamos em um carro esportivo em que o acesso a bordo é complicado, e é um pouco desajeitado nas manobras.

É um detalhe, o importante é que graças aos ajustes empurrados em todas as direções do banco, encontraremos uma posição de condução ideal e confortável, qualquer que seja a nossa morfologia.

O resto dos passageiros também estará muito confortável. Os bancos traseiros são facilmente acessíveis, mesmo para adultos. O  porta-malas tem um volume razoável de 520 litros  . Isso é 10 litros a menos que um Audi Q3. Dadas as suas dimensões externas, seria de esperar mais do que apenas um porta-malas do Audi Q3.

E essa é a razão pela qual não há tronco frontal no Q4 e-tron.

Especialmente porque, ao contrário de um Tesla Model Y, um  Jaguar i-Pace  ou um  Ford Mustang Mach E , o Q4 não possui porta-malas dianteiro. Não que eles deixassem muito espaço para apenas um, curiosamente. Mas um pouco de espaço teria sido bom, mesmo que apenas para poder guardar os cabos de forma acessível e não ter que deixá-los no fundo falso do porta-malas.

Algumas vantagens decentes

O Audi Q4 e-tron 40 possui um único motor elétrico que aciona as rodas traseiras,  desenvolve 204 cv e entrega 310 Nm  de torque. Se o torque está disponível instantaneamente e em todos os momentos, não é que ele tenha muito torque em relação à massa que precisa movimentar: 2.175 kg. Não há nada.

A aceleração é muito simples e o carro parece mostrar muito espírito na cidade e em estradas pequenas. Mas é apenas uma miragem. Em estradas rápidas, se aceleras francamente percebes que este motor já tinha dado tudo. O truque está em um gerenciamento eletrônico projetado para impressionar e oferecer a aceleração mais acentuada abaixo de 50 km/h.

Dito isso, também não podemos chamar o Q4 e-tron 40 de carro lento. Não tem os melhores 0-100 km/h em seu segmento, com certeza, mas acelera muito forte quando é realmente necessário, nas ultrapassagens. Os seus  80 a 120 km/h em 6,1 s  dão-lhe a verve que espera poder ultrapassar em total segurança.

Com uma configuração voltada para o conforto e não para a dinâmica, o Q4 é realmente confortável, mas sem perder aquele toque de firmeza em baixa velocidade que quase todos os carros elétricos têm devido ao seu alto peso (e que as rodas de 21 polegadas opcionais não ajudam dissipar). Também é bastante silencioso, não há ruídos aerodinâmicos perceptíveis a bordo.

Dinamicamente, este não é um carro que gosta de se contorcer. Também não é sua vocação, é claro. A direção é muito suave (independentemente do modo de direção escolhido), e é suave demais na estrada, para o meu gosto. Na condução alegre, sem falar nos esportes, a inércia e os movimentos do corpo terão que ser levados em consideração. Portanto, o  Q4 tem uma clara tendência a alongar a trajetória .

No lado da frenagem, o toque do pedal do freio não tem mordida. Mas o truque aqui são os remos no volante. Sou um grande fã deste sistema que permite dosar a potência da frenagem regenerativa (três níveis e um quarto para a roda livre), muitas vezes obtendo o mesmo efeito que se você reduzisse a marcha com os remos em um carro a gasolina.

O Audi Q4 e-tron 40 é claramente um  carro voltado para a família  e, nesse aspecto, atende amplamente ao que é solicitado. Ele ainda oferece um bom alcance, dependendo do tipo de estrada.

Consumo e autonomia

O Q4 e-tron 40 está equipado com uma  útil bateria de iões de lítio de 76,6 kWh . Longe das médias e alcances anunciados, o Q4 e-tron 40 pode percorrer mais de 400 km na cidade se você não pedir muito. Na cidade e nas estradas nacionais ou departamentais, o seu consumo é relativamente parcimonioso: 17,8 kWh/100 km para uma autonomia de 430 km. No entanto, é na  estrada que o Q4 é guloso , com consumos que podem chegar a quase 25 kWh/100 km, o que nos deixa com uma autonomia de 300 a 320 km.

Em princípio, isso é mais do que suficiente para poder chegar à próxima estação de carregamento rápido nas principais rodovias do país e da Europa. O Q4 e-tron 40 aceita  potências de até 135 kW em carga rápida  para, em teoria, recuperar uma carga de 80% em menos de 30 minutos.

No entanto, um elemento essencial deve ser levado em consideração para o consumo no inverno (no nosso teste isso não foi um problema devido às temperaturas amenas), a  bomba de calor . Este sistema, que mantém a bateria na temperatura ideal de funcionamento quando está frio, é uma  opção para o Q4, que a Audi cobra 1.120 euros .

É impressionante que seja equipamento de série em modelos mais acessíveis, como o  Renault Zoe  ou  Hyundai Kona Electric  , e em modelos concorrentes, como o Tesla Model Y, ou mesmo o Ford Mustang Mach E. E é um equipamento essencial, pelo contrário, em inverno, o consumo na autoestrada pode subir para mais de 30 kWh/100 km, reduzindo a autonomia para pouco mais de 200 km.

Audi Q4 e-tron 40 S-Line: nossa análise

O  Audi Q4 e-tron 40  acaba por ser um SUV familiar muito confortável, com autonomia de estrada decente, um design Audi forte e uma apresentação mais lisonjeira do que o seu primo Volkswagen ID.4. Se a Volkswagen fosse sua única rival, isso não seria um problema para a Audi.

No entanto, o Skoda Enyaq mais barato, com acabamentos e uma qualidade percebida próxima à deste Audi e melhor consumo, acaba por ser uma boa alternativa a este Q4, pelo menos para quem não quer ouvir falar da Tesla.

E é que o Tesla Model Y oferece em sua versão de acesso mais potência (325 HP) e mais autonomia real por um preço muito mais baixo (de 51.200 euros). Apesar de tudo, o verdadeiro obstáculo deste Audi Q4 e-tron é sua autonomia, que é um pouco apertada na estrada para um carro de sua categoria e seu preço.

O Q4 e-tron 40 pretende ser uma proposta pragmática, e com razão, mas em comparação com seus rivais, sua principal força é seu coração, ou seja, o prestígio da Audi e seu design, sem dúvida Audi .