Testamos o Alpine A110 R: um carro esportivo sublime que alcançou a perfeição graças a uma dieta cara e balanceada

Com a aproximação do verão, muitas pessoas decidiram fazer dietas para perder peso e praticar esportes para se sentirem melhor. Foi exatamente isso que o Alpine A110 fez para alcançar esta versão muito especial chamada Alpine A110 R. Este carro conseguiu perder 34 quilos e melhorar alguns aspectos da sua configuração. Depois de ter experimentado, estou convencido de que é um verdadeiro sucesso. Deixe-me explicar para você em detalhes.

A Alpine continua a progredir como marca, apostando num único modelo na sua linha de produtos, pelo menos até à recente chegada do anunciado SUV, cujo protótipo A290 Beta foi recentemente revelado. A pedra angular da marca continua a ser o A110, que foi apresentado em 2017 e que conta já com três versões bem como vários acabamentos específicos, além de algumas edições especiais.

O A110 inicial de 252 CV foi rapidamente suplantado pelo A110 S , que melhorou o conceito sobre o qual a lendária marca foi relançada, aumentando a sua potência para 300 CV.

Agora vem a A110 R , a versão definitiva, esportiva, radical e a mais especial de todas. Este carro está destinado a se tornar um culto inconfundível e um ícone colecionável. Nós começamos.

Dieta melhorada e pontos-chave

Em janeiro comecei a frequentar a academia e lembro do meu primeiro encontro com o instrutor onde expressei meu objetivo de perder peso. Com perspicácia, ele me aconselhou a perder o peso necessário para alcançar o equilíbrio.

Este mesmo princípio foi aplicado ao Alpine A110 S para criar a versão de que falamos hoje. Partindo da leveza básica do A110 S, um carro de 1.116 quilos, conseguimos reduzir 34 quilos em áreas-chave. Isso foi complementado por um ajuste específico, feito sob medida para a abordagem única deste novo carro.

Comecemos pelas rodas, que são inegavelmente o elemento mais marcante. O que diferencia a 110 R é a inclusão, de série, de rodas de fibra de carbono em ambos os eixos, característica inédita em carros de seu segmento ou nível.

Normalmente, as poucas rodas de fibra de carbono que chegavam ao mercado eram encontradas apenas em carros extremamente caros e exclusivos, como o hipercarro Koenigsegg Regera, para dar uma referência.

O especialista francês Duqueine projetou um conjunto de rodas para o A100 R que oferece uma vantagem de peso nas partes não suspensas. Este sistema reduz o peso total em 12,5 kg, o que desempenha um papel crucial no comportamento dinâmico do carro. Os pneus dianteiros beneficiam de uma redução de peso de 6,6 quilos, enquanto os pneus traseiros registam uma redução de 6,9 ​​quilos.

Os mais atentos já devem ter reparado que os desenhos das costas e da frente são diferentes. As partes dianteiras são desenhadas de forma mais aberta para promover melhor circulação de ar em direção ao equipamento de frenagem, que é o mais solicitado. Por outro lado, as partes traseiras parecem mais fechadas para melhorar a aerodinâmica.

De qualquer forma, cada aro é composto por dois elementos distintos: um núcleo de carbono e uma peça externa que o cobre. É essa parte externa que varia entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro.

Se dermos uma olhada na capa frontal, veremos que esta parte do A110 R também é feita de fibra de carbono exposta, o que ajuda a reduzir seu peso em 2,6 kg. Está equipado com duas condutas de ar para melhorar a aerodinâmica e dar-lhe um aspecto muito agressivo, contrastando com a cor da carroçaria.

Outra mudança diz respeito ao vidro traseiro, que agora é inteiramente feito de carbono. Ele substitui a janela traseira tradicional e cobre o compartimento do motor.

Incorpora a terceira luz de freio no centro e possui duas grades de admissão para fornecer ar ao motor. Apresenta o padrão gráfico característico da Alpine, conhecido como "floco de neve". Melhorias também foram feitas no fluxo de ar no compartimento do motor para melhorar sua eficiência aerodinâmica.

A inclusão deste elemento adicional economiza 4 quilos, mas também tem impacto no interior do veículo. É por isso que o espelho interno foi removido. Não faria sentido instalá-lo quando o vidro traseiro está obstruído. Para ver a traseira durante as manobras, contamos com a câmera de ré e os retrovisores laterais.

Se você notar, não há espelho interno

Outros elementos também foram removidos além desta peça, como a antepara do compartimento de passageiros/motor e a tampa do motor. No total, essas peças removidas reduzem o peso do carro em 8,9 kg.

A aerodinâmica foi particularmente cuidada

É comum dizer que carros desse tipo se beneficiam da tecnologia desenvolvida na Fórmula 1. No caso específico, isso se aplica ao seu desenvolvimento aerodinâmico, pois foi utilizado o mesmo túnel de vento da equipe Alpine F1.

O design de cada componente do carro foi redesenhado para alcançar um desempenho aerodinâmico excepcional. Antes de passar 40 horas no túnel de vento, mais de 150 simulações CFD (Computational Fluid Dynamics) foram realizadas para o veículo completo. Foi realizado um estudo específico em colaboração com a equipa de engenharia da Fórmula 1 na asa, onde foram desenhadas milhares de configurações, simuladas em CFD, depois validadas no túnel de vento. O Alpine A110 R se beneficia, assim, das tecnologias e ferramentas de desenvolvimento utilizadas na Fórmula 1. Graças a esta extensa pesquisa, foi encontrado o equilíbrio ideal entre pressão no solo, arrasto aerodinâmico (força de arrasto) e resfriamento do freio, colocando hoje o

Nesta versão, o equilíbrio entre downforce e resistência aerodinâmica difere significativamente de outros modelos Alpine. A distribuição aerodinâmica foi modificada para favorecer mais a traseira do carro: o A110 R está equipado com um suporte traseiro significativamente mais alto do que o A110 S com o Aero Kit, o que se traduz em uma economia de carga de 29 kg em velocidade máxima. Essa modificação otimiza a estabilidade durante curvas rápidas e de alta velocidade.

À primeira vista, pode parecer que a asa traseira é idêntica à do A110 S equipado com o kit Aero. No entanto, é na verdade a mesma peça colocada de maneira significativamente diferente. Essa configuração inclui montagens gooseneck, resultando em um recuo de 18 mm e uma elevação de 46 mm.

Além do spoiler, esta parte traseira do veículo se destaca graças ao seu difusor de carbono e fibra de vidro especialmente desenvolvido para este modelo. Possui formato esguio voltado para a traseira do carro, com curvaturas e asas retorcidas, ajudando a gerar um fluxo de ar mais rápido sob o veículo. Isso cria mais vácuo, ajudando a melhorar o downforce e reduzindo o arrasto ao mesmo tempo.

Não pise nele, como nos flaps de um avião

O desenvolvimento aerodinâmico desta versão não se limita a isso, pois saias laterais específicas de carbono são colocadas entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro, alargando assim o fundo plano do carro. Isso aumenta a força descendente e reduz a turbulência em todo o veículo, especialmente na seção inferior.

Essas saias laterais se projetam consideravelmente do plano do carro, e uma pequena inscrição foi adicionada para avisar que não devem ser pisadas, caso contrário, podem quebrar. Em caso de quebra, isso pode levar a custos consideráveis.

Alguns de vocês devem ter notado que as entradas de ar são mantidas nas janelas laterais. A entrada de ar localizada no lado esquerdo permanece inalterada e continua a fornecer ar ao motor. Por outro lado, foi feita uma modificação no lado direito com a adição de um defletor que direciona o ar para o motor, permitindo assim o resfriamento dos componentes necessários e otimizando o uso do ar que entra no compartimento do motor.

Além disso, a suspensão foi aprimorada para oferecer maior precisão e se adaptar às mudanças feitas em termos de peso e aerodinâmica do Alpine A110 R. Até agora, passamos por todos os elementos que foram modificados para reduzir seu peso e melhorar seu desempenho. eficiência aerodinâmica, mas também vale a pena mencionar as outras modificações que visam aumentar sua precisão e adaptação a essas mudanças.

A suspensão do Alpine A110 R pode ser ajustada em ambas as direções, o que adiciona 1,2 quilos em relação ao A110 S. No entanto, esses ajustes oferecem as seguintes vantagens:

1. Altura: O A110 R é 10 mm mais baixo que o A110 S. Para uso somente em esteiras, a altura pode ser alterada e abaixada 10 mm adicionais usando o corpo rosqueado do amortecedor. Após cada sessão de pista, o carro deve ser redefinido para sua posição original para uso legal na estrada.

2. Ajuste hidráulico do amortecedor: Este ajuste, inspirado no mundo da competição, permite ajustar a relação entre o esforço e a velocidade de compressão e ressalto em 20 cliques. Isso permite escolher entre diferentes opções para configurar o veículo de acordo com as preferências do motorista. Cada clique tem um impacto direto no carro, alterando o equilíbrio do chassi. As configurações variam de 1 (mais firme) a 20 (mais suave). Esses ajustes afetam a compressão e recuperação da suspensão.

No que diz respeito às sensações de condução, ao contrário do que se poderia esperar ver os assentos de estrutura monocoque de fibra de carbono (redução de peso de 5 quilos) e o cinto Sabelt de 6 pontos (redução de peso de 1,5 quilos) assim que a porta é aberto, o Alpine A110 R não se comporta como uma máquina de tortura dura, rígida e desconfortável.

Pudemos testar a unidade que havia sido importada diretamente da França (daí suas placas), e foi instalada na posição padrão do chassi da estrada. Isso significa que ele ficou 10 mm mais baixo que um A110 S e manteve uma estabilidade notável. Era possível baixá-lo mais 10 milímetros tocando na suspensão.

O modelo R oferece quatro modos de condução: Normal, Sport, Track e Off. No modo normal, é incrível como ele funciona de acordo com os padrões usuais. O som do motor 1.8 turbo de quatro cilindros é quase inaudível, dando a impressão de dirigir um A110 S.

Apresenta uma suavidade e silêncio notáveis, quase indistinguíveis dos carros comuns, se deixarmos de lado as peculiaridades próprias desta versão, como os cintos de segurança ou a ausência de retrovisor interior.

No entanto, o verdadeiro caráter desta versão é totalmente revelado quando o modo Sport é ativado. O som aumenta de intensidade, criando uma verdadeira atmosfera de corrida que o envolve na ação.

A direção se torna mais precisa e responsiva, a eletrônica reduz o atraso de resposta do acelerador e, em geral, cada elemento oferece maior emoção. Os eventos acontecem na velocidade da luz, com uma conexão direta e intensa entre motorista e máquina.

O volante, extremamente compacto e quase perfeitamente redondo, é revestido em alcântara, enquanto as patilhas das mudanças estão firmemente fixadas à coluna da direção. As mudanças ascendentes e descendentes tornam-se um jogo viciante, tornado ainda mais dinâmico pela caixa de 7 velocidades.

É conhecido pela sua notável leveza, que lhe permite revezar com uma facilidade surpreendente. Além disso, conseguiu eliminar completamente a ligeira tendência de subviragem que observei durante o meu teste ao A110 S.

Este veículo possui um equilíbrio geral excepcional, com uma excelente conexão entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro. Isso inspira grande confiança quando se trata de dirigir em alta velocidade. Além disso, esse carro oferece extrema precisão nos movimentos de direção, o que sempre dá a impressão de que você pode levá-lo para onde quiser.

De resto, o motor é muito responsivo e oferece um torque de 340 Nm entre 2.400 e 6.000 rpm, o que permite que você aproveite muitas possibilidades. Assim, não é necessário atingir constantemente rotações muito altas ou estar em uma faixa de velocidade ideal, o que torna a condução deste carro mais agradável e menos estressante do que em outros carros esportivos.

É possível acelerar rapidamente nas saídas de curvas com confiança, já que o motor de 300 cavalos é bem controlado e não busca causar incômodos na traseira, a menos que você force a dose. Isso permite atingir rapidamente altas velocidades sem problemas.

O carro parece rígido, com uma posição de dirigir baixa, mas isso não causa nenhum desconforto perceptível. Mesmo no modo 'Track', o ruído do motor ainda é perfeitamente suportável, e você será cativado pelo estalo que ele produz quando você solta o acelerador e o carro continua avançando, ou mesmo ao reduzir a marcha.

Os bancos do Sabelts, na minha opinião, são os mais radicais que já encontrei em um esportivo. Em comparação com os assentos de um Porsche 911 GT3 ou BMW M3/M4, eles oferecem um nível de conforto muito maior. Embora sua estrutura rígida em fibra de carbono não permita o ajuste do ângulo do encosto, uma vez encontrada a posição ideal em relação ao volante e aos pedais, eles se mostram confortáveis.

A presença de uma estrutura rígida de carbono é compensada por várias almofadas macias que, graças à sua espessura significativa, absorvem eficazmente o peso dos ocupantes e evitam que tenham a impressão de estar sentados numa cadeira elétrica.

De realçar ainda a importância dos arneses homologados, que condicionam todo o sistema de segurança.

No entanto, neste carro, o conforto é muito afetado por outro elemento. Estou falando dos cintos de segurança, mais especificamente dos cintos de seis pontos, que surpreendentemente são os únicos sistemas disponíveis neste modelo.

Ao contrário dos Porsches onde os cintos são combinados com um cinto de segurança clássico, que cumpre as regras de trânsito, este carro tem apenas um elemento: os cintos. O que é surpreendente é que esses cintos são aprovados para uso na estrada, enquanto em outros carros a condução na estrada com cintos resultaria em multa.

E é graças a esses arneses que você fica bem preso aos bancos, o que influencia muito no conforto do carro, e até diria às vezes na segurança. Para que ? Porque para alguns arneses fazerem seu trabalho, eles precisam ser apertados o suficiente para manter o corpo imóvel. Sem ela, em caso de acidente, seria fácil a carroceria avançar, correndo o risco de bater no volante.

Nesta configuração particular, quando os arneses são devidamente ajustados, os movimentos naturais que se deve realizar durante a condução são consideravelmente restringidos. Vou dar um exemplo concreto que aconteceu comigo. Em uma faixa de ultrapassagem de alta velocidade, é comum conduzir o veículo ligeiramente para a frente e virar a cabeça para ter uma boa visão do tráfego que vem atrás através dos retrovisores externos, a fim de decidir como dirigir na estrada.

No entanto, neste carro isso não é possível devido ao fato de os cintos segurarem o motorista na altura do ombro, limitando assim os graus de movimento para frente disponíveis em um carro equipado com cintos de segurança convencionais. .

Além disso, se você estiver preso, mas não tiver fechado a porta, pode ser difícil alcançar a tira de tecido vermelha fornecida para fechar a porta tocando-a com a ponta dos dedos. Sem esse elemento seria praticamente impossível fechar a porta sem ter que desabotoá-la novamente, o que pode ser muito inconveniente.

Esta fita vermelha é usada para fechar a porta depois de prender os arneses

Tem também impacto noutras atividades quotidianas, como retirar um bilhete à entrada de um parque de estacionamento ou retirar no habitáculo objetos pequenos como um telemóvel ou uma carteira. Neste caso, como nos carros de corrida, é preciso esquecê-los para tê-los à mão.

Além disso, o Alpine A110 R surpreende com sua facilidade de uso em estradas comuns. Apesar de sua baixa altura, não toca em lombas ou declives acentuados graças aos seus bons ângulos de ataque. Não é necessário adicionar um sistema de levantamento do eixo dianteiro, o que evita peso adicional.

Em conclusão, durante os quatro dias que tive o Alpine A110 R em minhas mãos, percorri muitos quilômetros. Eu sabia que esta poderia ser a última vez que pilotaria um carro tão especial e exclusivo, já que pouquíssimas unidades serão produzidas para os verdadeiros entusiastas do Alpine.

É um carro que supera todas as expectativas em termos de performance. Sua velocidade, leveza, precisão e equilíbrio são marcantes em todos os momentos, tornando seu passeio irresistível.

Além disso, graças ao seu motor 1.8 turbo e ao seu peso reduzido, o seu consumo mantém-se notavelmente baixo. Nunca ultrapassou os 10,8 l/100 km, o que é um recorde impressionante, especialmente porque o modo Normal foi muito raramente ativado durante todo o tempo de condução.

É verdade que ainda existem alguns elementos nesta versão do Alpine A110R que estão um pouco desatualizados, apesar de um preço inicial de 107.000 euros. Por exemplo, a tela central tem baixa resolução (embora agora exiba dados de telemetria), os controles para ajustar o volume do rádio lembram os de um Dacia e a chave tem a forma de um cartão, semelhante ao do Megane de seu pai. No entanto, além desses detalhes, não há como negar que o Alpine A110R é um excelente carro esportivo leve.

Numa era onde a eletrificação e a automação dominam, este carro é uma lufada de ar fresco para os entusiastas de carros autênticos e mecânicos. É certo que em poucos anos, este Alpine A110R se tornará um verdadeiro tesouro apreciado pelos colecionadores.