Tem 1.063 CV e a mesma etiqueta DGT de um Toyota Yaris: os outros dados do Mercedes mais rápido da história

Demorou, mas  a produção  do Mercedes-AMG One  já é uma realidade . Como esperado, seu design, tecnologia e especificações técnicas são loucos, mas seu consumo também.

A nova fera da marca estrela aprova um consumo médio de  8,7 l/100 km . Isso pode parecer muito para o que a maioria dos carros consome hoje, mas vale lembrar que estamos lidando com um hipercarro com um coração de Fórmula 1 de 1.063 cv.

O Mercedes-AMG mais rápido, mas não o mais eficiente em termos de combustível

A questão é  como ele pode prometer gastar tão pouco? No papel, consome exatamente o mesmo que o Mercedes-AMG C43 4MATIC, um "apenas" sedã de 408 cv.

Se falarmos de emissões, com 198 g/km de CO2, o Mercedes-AMG One é quase  tão sóbrio quanto a versão esportiva do Classe C , que se contenta com 197 g/km de CO2.

O motivo pelo qual o hipercarro homologa o mesmo consumo médio do sedã é a parte elétrica de sua mecânica híbrida plug-in. O C43 usa um motor a gasolina de quatro cilindros de 2,0 litros que é complementado por um  sistema híbrido leve de 48V.

Este último é composto por um motor elétrico de 10 kW e uma bateria de íons de lítio muito pequena, que não é suficiente para mover o carro sozinho. Apenas o suficiente para ter  o selo DGT ECO .

Já o Mercedes-AMG One utiliza um sistema híbrido muito mais complexo em que a parte elétrica é mais importante. Neste caso, o motor a combustão é um  V6 de apenas 1,6 litros herdado dos carros de Fórmula 1  pilotados por Lewis Hamilton e Valtteri Bottas nas temporadas anteriores.

Este bloco é auxiliado por  outros três motores elétricos de 163 cv  cada que recebem energia de uma bateria de íons de lítio com capacidade de 8,4 kWh. Também não é muito grande, mas permite percorrer 18 km no modo 100% elétrico, pelo menos em teoria.

Não basta receber a etiqueta ZERO da DGT (é obrigatório homologar uma autonomia elétrica de pelo menos 40 km), pelo que o Mercedes-AMG One  obtém a etiqueta ECO, tal como um  Toyota Yaris.

No entanto, esta  pequena "bateria"  é a principal culpada pelo fato de o hipercarro alemão homologar o mesmo consumo de um sedã significativamente menos potente como o C43.

Se compararmos com o  Mercedes-Benz G500  com motor a gasolina de 421 cv, que declara um consumo combinado de 14,9 l/100 km,  o Mercedes-AMG One promete gastar quase metade disso.

Mas já sabemos que qualquer comparação com um híbrido recarregável, seja ele qual for, é detestável. O caso do Mercedes-AMG One apenas destaca mais uma vez os  questionáveis ​​padrões de homologação  que conferem tanta vantagem em termos de consumo e emissões aos carros híbridos plug-in, qualquer que seja o seu tipo.

Afinal, não é o primeiro carro esportivo com  números de consumo que parecem uma piada  e um selo ambiental que a maioria dos veículos urbanos e utilitários não consegue carregar, apesar de ter um décimo de sua potência.

Em condições reais, estes últimos consomem muito menos, enquanto os modelos híbridos plug-in de alto desempenho só são econômicos quando sua bateria está em 100%, ou seja,  em ocasiões muito raras. Em alguns casos, nenhum porque seus donos nunca os usam.

Quem já conduziu um PHEV terá visto que é impossível aproximar-se dos dados de consumo homologados quando a bateria está descarregada. E o Mercedes-AMG One  não será exceção.

Neste caso específico, deve-se entender que a  vocação da parte elétrica  do Mercedes-AMG One não é, nem remotamente, buscar um resultado favorável em termos de consumo e emissões.

O único objetivo desta bateria de íons de lítio e três motores elétricos é aumentar o desempenho desta fera para torná-la um dos carros mais rápidos do mundo. O resultado? Acelera de  0 a 100 km/h em 2,9 segundos  e atinge 352 km/h.

Além das vantagens, a ideia é oferecer  sensações de condução únicas  e uma experiência de condução o mais próxima possível de um carro de Fórmula 1.

No entanto, os dados de consumo ainda são curiosos e que  partilha uma etiqueta DGT com um Yaris. Também a capacidade desta rua de F1 para cobrir um bom punhado de km sem ligar o motor térmico.