Sejamos honestos: com o carro elétrico, a BMW não está mais interessada em nós e a Toyota ainda chora o fim do carro a gasolina

O ser humano é um animal de hábitos. É difícil para nós mudar nossa atitude, fazer e aparecer. O que se sabe, mesmo que às vezes seja ruim, dá uma certa tranquilidade. Cria uma falsa sensação de segurança.

Parece que os humanos são feitos assim. Mas, ao mesmo tempo, uma fração de nós abraça com mais entusiasmo o que é novo e até incentiva essa mudança. Isso é mais ou menos o que acontece com o  carro elétrico .

Com o advento do carro elétrico, o que está mudando não é apenas o tipo de energia que alimenta o carro, mas também nossos hábitos. E não estou falando aqui da necessidade de ligar o carro todas as noites, mas da  essência do carro como objeto de paixão .

A eletrificação não deve ser uma sentença de morte para a natureza divertida desse meio de transporte. E de fato, não é. Há exemplos que o comprovam, mas o carro elétrico é apenas mais um exemplo desta mudança de tendência.

Há décadas vivemos a  cultura do automóvel . Ter um carro era uma necessidade, mas também um instrumento de liberdade de movimento. Hoje, para muitos, o carro já não o representa.

Há cada vez menos interesse em carros ou em obter uma carteira de motorista e, seja na Espanha ou no mundo, a cultura do carro  está prestes a desaparecer . E se falarmos do carro como objeto de paixão, a situação é ainda pior. E para aqueles de nós que amam carros, o tempo está se esgotando.

Ah, como você gosta de dirigir. Y?

Ainda não é difundido, mas as marcas que carregavam o prazer de dirigir em seu DNA o abandonaram há algumas gerações de modelos. Você gosta de dirigir? Não importa, não importa.

O exemplo mais contundente e simbólico é o da BMW. Dez anos atrás, qualquer modelo da marca era um prazer de dirigir. Os engenheiros cuidaram tanto do conforto quanto do aspecto esportivo de cada modelo.

Seja um BMW 120d, um plácido 318i ou um M6, cada um deles é um prazer de dirigir. Mas com a eletrificação, o prazer de dirigir fica em segundo plano.

Os modelos que realmente trazem prazer ao dirigir estão se tornando cada vez mais raros e caros. Sim, ainda oferece alguns modelos, como o  Série 2 Coupé , o Série 4 ou o BMW M, claro, e as séries especiais, como o M2 CS, o  BMW M4 CSL  ou o novo ultralimitado  3.0 CSL , mas no garfo Eles são a exceção e não a regra. Para citar  Kevin Williams , se gostamos de dirigir, a BMW não está mais interessada em nós.

A marca parece ter apostado tudo em tecnologia e conectividade. E para assinalar esta ruptura com o passado, o design dos novos modelos é tudo menos consensual. Além disso, a marca quase teimosamente se recusa a reconhecer que tem seus detratores, chegando a  zombar deles . E isso significa que a mudança é vista pela marca como inevitável.

bmw ix

Nos novos modelos da marca, começando com o  BMW iX  e continuando com o  BMW i7 , a seção de prazer de dirigir é praticamente relegada a uma nota de rodapé. O iX, com seu design particular, é um carro excelente e muito luxuoso.

O que mais chama a atenção no BMW i7 é a mega tela de cinema para os bancos traseiros. E telas sensíveis ao toque em cada porta para controlar tudo. Telas, telas, mais telas.

Ainda não pude testar o BMW i7, mas tenho o BMW iX. E é um ótimo carro, muito rápido e confortável, mas não se move como um BMW. Claramente, a prioridade era o conforto e não o dinamismo. Na verdade, seu dinamismo é inexistente. Dez anos atrás, a BMW não ousaria lançar um carro tão sem brilho no mercado. Obviamente, a BMW não está mais interessada em clientes que possam apreciar e valorizar o movimento de um carro. O tempo mudou.

Janela traseira do BMW i7.

E no início dessas mudanças, a Lexus revela um protótipo funcional de um carro elétrico com  caixa de câmbio manual  e pedal de embreagem. Por que, se um eletricista não precisa de nenhum desses dois elementos? No máximo algumas marchas, como no  Porsche Taycan . Mas não uma caixa de seis marchas, muito menos uma embreagem.

O duelo do carro a gasolina

A Lexus quer lançar no mercado no futuro um carro elétrico que se comporte e dirija como um carro de combustão interna. A marca quer assim responder à questão  do prazer de condução na era do carro elétrico .

No entanto, não posso deixar de pensar que é uma forma de tentar tornar a mudança mais suportável. A Toyota  é o mais recente dos grandes grupos industriais a lançar modelos elétricos.

E com esta mudança de manual, é como se o grupo Toyota, ao qual pertence a Lexus e que deveria ter sido o primeiro a competir com a Tesla pelas suas décadas de experiência na eletrificação de carros, tivesse chegado à terceira fase do duelo.

Primeiro houve a negação. A Toyota  pegou com a Tesla  em 2020 e  disse em 2021  que "ainda é cedo para focar em carros elétricos porque não é isso que os clientes querem". Então veio a segunda fase, a raiva. Uma fase em que no  final de 2021 a  Toyota apresentou quinze carros-conceito de carros elétricos, como se dissesse “você quer carros elétricos, então compre carros elétricos”.

E com essa transmissão manual simulada para carros elétricos e esportivos da Lexus, a Toyota parece estar na terceira fase, a negociação. "Tudo bem, aceitamos o carro elétrico, mas quero poder trocar de marcha porque gosto de dirigir." Ele ainda teria duas fases, depressão e aceitação.

Claro, isso é apenas um palpite. Afinal, também é possível que tenham visto na Lexus a oportunidade de se poderem diferenciar da restante concorrência, o que é essencial quando o último chega à festa e os restantes participantes já definiram a sua imagem em o mercado.

Lexus IS 500F

E a Lexus, que na América do Norte, ao contrário da Europa, ainda tem uma imagem de carro de performance, quer ser a nova BMW, captando na era do carro elétrico a clientela que não é reconhecida na BMW atual e futura.

O fim da era da condução por diversão

Porém, tenho medo das duas marcas, a correta é mais parecida com a BMW. É verdade que  um carro elétrico pode ser muito esportivo . A Porsche mostrou isso com o Taycan, claro, mas não é o único.

Um  Tesla Model 3 Performance  é dinamicamente um rival difícil para um  BMW M3  ou um  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio , embora em termos de sensação não seja exatamente o mesmo e a maneira de alcançá-lo difere significativamente entre um elétrico e uma essência. Mesmo um  CUPRA Born eBoost  tem a sua quota de prazer de condução.

O problema é que estamos na era virtual. Uma época em que a mudança é cada vez mais superestimada. A digitalização de tudo permitiu grandes avanços e deu oportunidades no mundo automotivo a quem antes não tinha acesso.

É o caso dos  e-Sports . Correr em  Le Mans  ou  Nürburgring  em uma competição virtual é mais acessível do que fazê-lo com um carro real e uma equipe real. Não é a mesma coisa, claro, mas a paixão está lá do mesmo jeito.

O ruim é que essa paixão não se traduz mais em um carro de verdade. Os preços são o que são, infelizmente, mas isso não se traduz nem que seja um velho Mazda MX-5 NB com 250.000 km ou um velho Fiat Panda 100 CV para curvas. A experiência de dirigir e como ela pode ser gratificante ficou em segundo plano.

A melhor prova disso é que quando se fala do Tesla Model 3, fala-se mais da sua bateria, do seu ecrã, das suas capacidades de software, do que se estacionar ou conduzir sozinho, do que das câmaras ou melhor um radar para condução autónoma etc.

De vez em quando, é mencionado o seu 0 a 100 km/h. Um fato, basicamente, quase irrelevante na vida real e que não define o caráter esportivo de um carro, mas que é muito útil nas redes sociais para silenciar todos os  mochileiros  que ousam criticar o carro (porque também bom como é, nem está isento de críticas). O que pouco se fala, no entanto, é como é bom quando há curvas .

Vendo isso, por que se preocupar em tornar um carro divertido e gratificante de dirigir ou apenas dinamicamente eficiente? A BMW optou por dar o que os clientes parecem estar pedindo, enquanto  a Lexus parece querer tirar a tocha  da BMW  e atrair em um futuro próximo aqueles que se sentem negligenciados por outras marcas, como  a Hyundai faz com seu selo N , acolhendo os desapontados de Volkswagen, Peugeot e Renault.