Revisão Dacia Spring 65 CV: o carro elétrico mais barato agora é mais potente, mas ainda acessível

O Dacia Spring, lançado há dois anos, ganha uma repaginada com uma versão melhorada e mais potente do carro elétrico mais barato do mercado.

Esta nova versão, denominada Dacia Spring Extreme, tem uma potência de 65 CV, um aumento de 20 CV em relação à versão antiga. Além disso, possui um design específico que o torna ainda mais atraente, mantendo um preço acessível. O lançamento desta nova versão ocorre logo após o Dacia Spring ter adotado a nova imagem de marca Dacia, com seu novo logotipo.

A filosofia do preço justo

A Dacia tem desfrutado de um sucesso duradouro há vários anos, não apenas por causa de seus carros baratos, mas também porque seus produtos atendem às necessidades de um grande número de motoristas. Quando chegou à Europa, a Dacia era uma marca de baixo custo, mas evoluiu e agora pode ser considerada a marca que oferece um custo-benefício justo.

Muitos motoristas estão simplesmente procurando um carro para ir do ponto A ao ponto B. Sua prioridade não é apenas um carro barato, mas sim um carro que atenda às suas necessidades sem gastar uma fortuna. A Dacia percebeu isso ao perceber que seus clientes compravam mais modelos topo de linha do que versões básicas. Trata-se apenas de pagar pelo que você recebe, nem mais, nem menos.

Nos últimos anos, com o aumento do preço dos carros, essa clientela se multiplicou, pois muitos modelos parecem não justificar seu preço, ou seja, não valem o que custam.

Esta é a razão pela qual a Dacia está experimentando um aumento tão grande de popularidade e vendo seus carros vendendo tão bem. Os carros em sua linha atual são muito diferentes do Sandero básico vendido há sete anos por 7.700 euros. São muito mais caros em todas as suas versões, mas oferecem um preço de acordo com as suas características, sem descuidar de nada, mantendo-se despretensiosos.

Um exemplo é o Dacia Spring, que é pequeno e tão simples que seria mais correto chamá-lo de básico. Não é muito potente e não oferece luxos, mas é o carro elétrico que muitos esperam há anos.

Por um lado, cumpre o que promete, principalmente se alguém pretende comprá-lo como segundo carro para a cidade. A sua potência de 45 CV é suficiente para todas as deslocações urbanas e interurbanas, em parte graças ao seu peso reduzido de apenas 1.045 kg.

A sua autonomia de 230 km em ciclo combinado WLTP permite uma utilização prática em ambientes urbanos durante vários dias sem necessidade de carregamentos frequentes. É importante notar que a maioria dos motoristas faz viagens muito mais curtas durante um dia normal.

Graças às suas dimensões compactas (3,73 metros de comprimento e 1,58 metros de largura), pode ser estacionado facilmente em qualquer espaço, ao mesmo tempo que oferece um interior espaçoso para quatro pessoas e uma bagageira com capacidade para 270 litros, equivalente à oferecida pelo Toyota Yaris. , que pertence a uma categoria superior.

Por outro lado, a popularidade do Dacia Spring deve-se à sua grande acessibilidade para muitos clientes (mais de 110.000 unidades vendidas na Europa desde o final de 2021). Na verdade, é o primeiro carro verdadeiramente acessível a ser oferecido em nosso mercado. Alguns clientes acham que atende perfeitamente às suas necessidades sem exigir mais.

Quando chegou, em 2021, o carro podia ser adquirido por 9.550 euros, beneficiando da assistência do plano MOVES III. No entanto, o seu preço aumentou desde então, como acontece com todos os carros, e agora custa pelo menos 13.555 euros com o bônus do Plano MOVES III. Apesar disso, ainda é um preço imbatível e, principalmente, segue em linha com o que oferece.

Na primavera, o MG4 Electric e o BYD Dolphin ainda não estavam disponíveis para compra. Embora ambos os carros sejam mais caros do que o carro romeno, eles também superam o carro romeno de várias maneiras, o que significa que cumprem o que prometem e têm um preço razoável.

A Dacia não tem esquecido esta situação e decidiu aumentar a atratividade dos seus citadinos elétricos para não comprometer as vendas face à concorrência dos compactos elétricos chineses. Fizeram isso oferecendo uma nova versão chamada Extreme, que tem um design mais marcante, equipamentos específicos e um motor mais potente.

A variante Essential de 45 cv ainda está à venda, mas a Dacia tenta atingir o mesmo público que compra as versões topo de linha do Sandero, Jogger e Duster com seu novo modelo, o Spring Extreme. Este modelo é voltado para clientes que valorizam um preço justo e não querem algo tão básico quanto as opções de entrada, mas não precisam ir até o MG4 Electric ou BYD Dolphin.

O Spring Extreme não está em uma categoria completamente diferente, mas antes de tudo apresenta um design mais atraente. Externamente, compartilha detalhes em cobre com outros acabamentos Extreme da Dacia, principalmente nos espelhos, parte das barras do teto, o logotipo nos pneus, o friso sob os faróis principais e o logotipo Dacia na porta traseira.

Ele também possui detalhes em vinil preto nas portas e oferece quatro opções de cores externas: Branco, que é a única opção disponível para o Spring Essential sem custo extra, bem como 'Slate Blue', 'Rooster Grey' e o 'Lichen Khaki ' (verde escuro), todos com suplemento de 500 euros.

As rodas ainda são de aço de 14 polegadas, mas em vez de terem a aparência clássica de uma roda de aço preta, elas têm acabamento que se parece com uma roda de liga leve. Não há outras opções disponíveis e os pneus montados são 165/70 R14.

Assim, este carro é um dos modelos com as rodas mais pequenas do mercado, e também um dos mais baratos porque cada pneu custa entre 40 e 80 euros, consoante a marca e o modelo. Para o teste, os pneus utilizados foram Linglong Green-Max HP.

O interior também difere da versão Essential com detalhes em cobre no painel, saídas de ar e portas, além de estofamento em couro sintético com costuras em cobre (ao contrário da versão Essential que possui estofamento em tecido).

Em termos de equipamento, o Essential apresenta algumas limitações, como a falta de ecrã táctil central e opções de portabilidade. Por outro lado, o Extreme oferece uma tela sensível ao toque padrão de 7 polegadas, conectividade com Apple CarPlay e Android Auto, além de Bluetooth.

Também inclui navegador, sensor de luz, computador de bordo, assistente de partida em subida, vidros elétricos dianteiros e traseiros, frenagem de emergência, sensor de estacionamento traseiro e câmera de ré, espelhos ajustáveis ​​eletricamente, modo de direção ECO, ar condicionado e bancos traseiros rebatíveis.

Meados de 2023, este equipamento é considerado básico, mas atende às necessidades de um segundo carro usado principalmente em áreas urbanas. No entanto, notei que o botão do computador de bordo está localizado no meio do painel, o que não é conveniente de operar. Teria sido melhor colocá-lo no volante, próximo aos botões do controle de cruzeiro e do controle de voz.

Também é surpreendente que o veículo não ofereça nenhuma regulagem do volante, nem em altura, nem em profundidade. Além disso, a altura dos bancos dianteiros não pode ser ajustada, dificultando encontrar uma posição confortável para dirigir. Felizmente, a visibilidade é boa em todas as direções.

Além disso, o espaço frontal é limitado em largura, o que será percebido imediatamente por pessoas mais largas. Os bancos traseiros são mais adequados para crianças do que para adultos, mas podem ser adequados para viagens curtas. No entanto, o espaço para as pernas é muito limitado e, se o motorista for alto, o passageiro sentado atrás pode ficar com os joelhos apoiados no encosto, que é ao mesmo tempo muito macio e fino.

Quanto ao Dacia Spring Extreme, sua principal atração sobre o Dacia Spring Essential são seus 20 HP adicionais. De fato, a nova versão está equipada com um motor elétrico de 65 CV, enquanto o Essential se contenta com 45 CV.

O computador de bordo é gerenciado com o botão no painel.

A bateria é a mesma nas duas versões, com capacidade de 27,4 kWh, utilizando tecnologia de íons de lítio. Pode ser carregado com uma potência máxima de 6,6 kW em corrente alternada (AC) e uma potência máxima de 30 kW em corrente contínua (DC).

No que diz respeito à autonomia, a versão de 65 CV tem o mesmo peso da versão de 45 CV (1.045 kg) e oferece uma autonomia de 220 km em ciclo combinado, idêntica à versão menos potente. No entanto, a diferença está no desempenho: segundo a Dacia, a versão de 65 CV acelera de 0 a 50 km/h em 3,9 segundos, o que a torna 1,9 segundos mais rápida que a versão de 45 CV.

A melhora ao volante é muito perceptível. É claro que com 65 cv não é um carro superveloz, mas seu baixo peso e a potência instantânea do motor elétrico permitem que ele se desloque pela cidade com muita eficiência. De facto, é fácil ser o mais rápido ao arrancar nos semáforos, pelo menos até atingir a velocidade de cerca de 50 km/h.

Urbano, no sentido estrito do termo

Você pode levar uma roda sobressalente do mesmo tamanho que o resto.

Ao atingir a velocidade de 70 km/h, o carro sofre alterações e torna-se cada vez mais difícil aumentar a velocidade, mas a diferença em relação à versão de 45 CV continua significativa. A Dacia afirma que pode acelerar de 80 km/h a 120 km/h em 13,5 segundos, enquanto a versão de 45 CV requer 26 segundos para atingir a mesma aceleração.

De qualquer forma, na estrada, o carro convida ao relaxamento. Embora possa atingir os 130 km/h, o que o torna perfeitamente adequado para estradas secundárias e autoestradas, o seu isolamento acústico não é o seu ponto forte. A uma velocidade de 100 km/h, o ruído interno é muito alto, o que dá uma sensação de maior velocidade.

O que é óbvio é que este carro é 100% projetado para dirigir na cidade, onde é particularmente confortável. Não só é ágil em baixas velocidades, mas também tem uma suspensão macia, o que o torna muito confortável. Além disso, é muito fácil de conduzir graças à sua boa manobrabilidade e ao seu tamanho reduzido.

O carregamento rápido (a 30 kW) é uma opção que custa 650 euros.

O Spring preenche um vazio significativo no mercado automotivo de hoje devido à tendência crescente de veículos utilitários e SUVs urbanos cada vez maiores, o que praticamente eliminou os carros do segmento A.

Antigamente havia uma grande variedade de modelos nessa categoria, e muitos motoristas escolhiam esses carros como seu segundo veículo. O Spring assume agora, oferecendo uma alternativa aos carros populares como o Toyota Aygo, Citroën C1, Peugeot 108, Seat Mii, Volkswagen Up! e o Skoda Citigo.

Com efeito, embora todos os modelos mencionados sejam mais caros, sabe-se agora que todos os carros custam mais do que antes. O preço de compra da nova versão, sem financiamento e sem qualquer ajuda, é de 20.555 euros (para o modelo 45 CV Essential). No entanto, com todas as ajudas do Plano Moves III, este mesmo modelo é oferecido por 13.555 euros.

A versão Extreme de 65 cv começa nos 22.705 euros, o que representa uma diferença de 1.650 euros face ao modelo Essential de 45 cv. A opção de entrega imediata está disponível para ambos os modelos, que é uma novidade para a Dacia na Espanha.

Além dessas duas versões, a Dacia também oferece o Spring Cargo, projetado especificamente para profissionais. Esta versão não tem bancos traseiros, é de cor branca e está equipada apenas com o motor de 45 cv. O seu preço de venda é de 20.955 euros.