Quando a dieta dá errado: o Alpine A110 R emagrece a 800 euros por quilo para ser mais radical do que nunca

Um dos grandes pontos fortes do Alpine A110  contra a concorrência, ou seja, contra o  Porsche 718 Cayman , é sua leveza. Todas as versões do francês de dois lugares são caracterizadas por seu baixo peso e isso se traduz em bom desempenho e melhores sensações de condução.

Mas tudo pode ser melhorado e é isso que a Alpine fez com o novo  Alpine A110 R , uma variante mais radical da  berlinetta francesa  que se tornou a versão mais rápida e exclusiva da gama, mas também a mais leve graças aos seus 1.082 kg.

A receita que convence os puristas

Encontrar um carro atual leve é ​​praticamente impossível e os carros esportivos não são exceção. Vivemos na era dos  carros com excesso de peso , embora isso não signifique que sejam carros lentos, como demonstram o  BMW M3 Competition  (1.805 kg) ou o novo  Mercedes-AMG C 63 S E-Performance  (2.111 kg). O problema surge quando falamos de sensações.

Normalmente, os carros mais leves não precisam de tanta potência para  proporcionar emoções com as  quais os carros mais pesados ​​nem sonham, por mais poderosos que sejam seus músculos.

Os Lotuses são o melhor exemplo disso,  pelo menos até agora  , mas também podemos falar dos antigos  compactos GTI  que ofereciam uma   espetacular relação potência/peso .

Com o tempo os carros ganharam peso e perderam aquela magia que davam ao volante, apesar de tentarem compensar com desempenho de infarto. Mas  a física não muda  e as sensações transmitidas por um carro esportivo leve permanecem incomparáveis ​​e muitas vezes excedem o desempenho puro.

É por isso que o Alpine A110  conquistou um lugar entre  os puristas . Seu design inspirado no Alpine A110 ajuda, mas o que atrai esse carro são as sensações que ele proporciona ao volante.

O modelo básico (Alpine A110) tem apenas 252 cv e  o mais potente  (Alpine A110 S) 300 cv, mas, em ambos os casos, o motor 1.8 TCe turbo de quatro cilindros é mais que suficiente, pois ambas as versões param o equilíbrio pouco  mais de 1100 kg .

Por isso não precisa de mais potência, não importa que seu interior não ofereça o mesmo nível de qualidade de um Porsche 718 e que esteja equipado com tecnologias utilizadas pela geração Renault anterior, como ar condicionado. É um carro projetado para  o prazer de dirigir  e cumpre seu propósito maravilhosamente.

A Alpine decidiu melhorar esta receita com o  Alpine A110  R.  Ao contrário do que muitos fabricantes fariam, não optou por aumentar a potência do bloco de quatro cilindros, mas sim pela redução do peso de todos.

Graças ao regime a que foi submetido, o Alpine A110 R é 34 kg mais leve que o A110 S,  pesando apenas 1.082 kg  e sua relação peso/potência aumenta para 3,6 kg/CV. Seu rival direto, o  Porsche 718 Cayman T , equipado com motor boxer 2.0 turbo de quatro cilindros e potência idêntica (300 cv), pesa 1.425 cv.

Para realizar a economia de peso, a Alpine  usou mais fibra de carbono do que  o normal, tanto no exterior como no interior. A capota é inteiramente feita desse material, assim como as rodas, o vidro traseiro e a estrutura dos bancos, que são do tipo caçamba e assinados Sabelt.

Além de ser mais leve, o Alpine A110 R possui ajuste específico voltado para uso em pista. A suspensão é 10 mm mais baixa que o A110 S original, mas  os amortecedores ajustáveis  ​​permitem que ela seja rebaixada em mais 10 mm. Também possui barras estabilizadoras mais rígidas (10% mais dianteiras e 25% traseiras) e molas mais firmes.

E a Alpine também não esqueceu os freios. A empresa francesa recorreu ao especialista  Brembo  para equipar o A110 R com discos de 320 mm de diâmetro em ambos os eixos, enquanto a equipe de design da Alpine desenvolveu um sistema que canaliza melhor o ar e otimiza o resfriamento dos freios.

Outra coisa que muda é o escapamento para  melhorar o som  . Além disso, o A110 R remove parte do material de isolamento acústico e substitui a divisória de vidro que separa o compartimento do motor por uma divisória de alumínio que permite mais ruído no interior.

Todas estas melhorias são acompanhadas por um  kit aerodinâmico  para o exterior que inclui um novo difusor, um spoiler específico, saias laterais de carbono e as rodas, que também contribuem para melhorar a aerodinâmica. No interior, apresenta um visual mais radical graças à fibra de carbono, anagramas R, maçanetas em tecido e cores exclusivas dos estofados.

Se falamos de números, as modificações feitas no Alpine A110 R permitem acelerar de  0 a 100 km/h em 3,9 segundos  e atingir uma velocidade máxima de 285 km/h. O Alpine A110 S de 300 cv atinge 100 km/h em 4,2 segundos e sobe para 260 km/h.

Em termos de sensação e desempenho, o ganho deve ser mais perceptível. Mas qual é o preço de ter um Alpine A110 ainda mais purista? Pois bem, esta versão já está disponível a partir de  103.000 euros .

O Alpine A110 básico está à venda a partir de 63.200 euros e o Alpine A110 S começa em 75.800 euros. Isso significa que o Alpine A110 R custa € 39.800 a mais que o A110 de 252 cv e € 27.200 a mais que o A110 S de 300 cv. A redução de peso de 34 kg em relação à versão da mesma potência custa 8,00  euros por quilo.

Se compararmos com o  Porsche 718 Cayman , a versão T de 300 cv começa em 79.373 euros e o 718 Cayman GTS está disponível a partir de 99.804 euros com um motor de seis cilindros naturalmente aspirado de 400 cv.

O próximo é o  718 Cayman GT4 , que pode  ser drasticamente comparado  ao Alpine A110 R, mas é mais potente e tem um preço inicial de 119.537 euros.