Primeiro contato com o Abarth 500e: a primeira pastilha elétrica quer ofuscar os escorpiões da gasolina

O lançamento do  Abarth 500e  marca a maior virada para a marca escorpião em seus mais de  70 anos de história . É o primeiro modelo elétrico da marca, embora a receita seja semelhante à dos Abarth 595 e 695 que continuarão à venda.

Poucos meses  depois da sua apresentação , acaba de aterrar em Espanha sob a forma de uma edição especial Scorpionissima, uma série limitada a 1.949 unidades que já está disponível com carroçaria coupé e descapotável  a partir de 43.000 euros .

abordagem conhecida

O facto de não podermos comprar carros novos a gasolina ou a gasóleo  a partir de 2035 na Europa não significa que  os carros desportivos  vão desaparecer . Não só porque existe a chamada “  emenda da Ferrari  ”, mas porque os fabricantes estão cientes de que os clientes continuarão a exigir modelos apaixonantes.

Algumas empresas consideram o uso de hidrogênio para manter esses carros vivos,  como a Toyota  , enquanto outras estão comprometidas com a eletrificação total. É o caso da Abarth, que acaba de entrar no mundo das emissões zero com o  Abarth 500e  .

Da mesma forma que  em 2008,  os do escorpião apresentaram o Abarth 500 baseado no Fiat 500, agora usaram o  Fiat 500e  como base para moldar o primeiro  Abarth totalmente elétrico  , na verdade, é a primeira alternativa de a empresa com algum tipo de eletrificação.

A receita é idêntica à do Abarth 500: oferecer uma  alternativa mais raivosa e apimentada  ao Fiat 500 com quatro ingredientes: um design exterior e interior mais agressivo, equipamentos mais completos com opções exclusivas, uma configuração focada na condução desportiva e mais poder.

Retomando a batuta do seu antecessor, surge com carroçaria coupé e cabriolet, este último com tejadilho elétrico em lona semelhante ao dos Abarth 595C e 695C que, para já, vão continuar a ser comercializados, como confirmam os responsáveis ​​pela a  marca  .

Em sua versão coupé, o 500e mede  3,63 metros de comprimento  , 1,68 metros de largura e 1,52 metros de altura, exatamente os mesmos do Fiat 500e Limousine do qual deriva.

Claro que se distingue por características de design específicas, como a frente, os logótipos do escorpião, desta vez com um raio ao fundo, em vez da bandeira italiana, as jantes de liga leve de 18" e as cores  exclusivas  .

Por dentro é praticamente idêntico ao Fiat 500e, incluindo o  porta-malas de 185 litros e os bancos 2+2  , exceto nos detalhes. Além dos logotipos, você pode ter um volante esportivo estofado em Alcântara, molduras com acabamento no mesmo material, pedais de aço decorados com o escorpião e o melhor de tudo: bancos Sabelt que lembram os que vêm de série no Abarth 595.

Ainda não sabemos se poderá montar os mesmos   semibuquetes Sabelt Racing com traseira em fibra de carbono que são oferecidos como opção no Abarth 695. São alguns dos melhores assentos esportivos do mercado e neste novo modelo elétrico eles podem caber ainda melhor, já que a Abarth corrigiu a péssima posição de direção do 595 e 695 e não parece mais que estamos sentados em uma van.

No que respeita à parte técnica, o protagonista é um motor elétrico que  desenvolve 113 Kw (154 CV) e 235 Nm  de binário máximo que permite ao 500e acelerar dos 0 aos 100 km/h em 7 segundos. A velocidade máxima é limitada a 155 km/h.

A energia é fornecida ao motor elétrico por uma bateria de íons de lítio com tensão nominal de 400 V e capacidade bruta de 42 kWh (líquido de 37,3 kWh). Traduzido em autonomia significa que o Abarth 500e pode percorrer  até 250 km  no ciclo combinado WLTP.

Na cidade esse número deve melhorar e na rodovia será difícil chegar perto, principalmente se os 154 CV forem usados ​​ao máximo. É a mesma bateria que o Fiat 500e utiliza, mas os seus 118 CV permitem-lhe homologar 320 km.

A recarga da bateria pode ser feita com uma potência máxima de 11 kW em CA e  85 kW em CC  . Neste último caso, uma carga de 0 a 80% seria concluída em 35 minutos, enquanto a 11 kW levaria pouco mais de quatro horas.

Resta saber qual é o peso do conjunto, embora os dados do 118 CV Fiat 500e Berlina sirvam de referência, que pára a balança nos  1.365 kg  , pelo que o Abarth 500e coupé não ficará longe desse valor.

O que a Abarth confirmou é a sua  distribuição de peso  : 57% repousa no eixo dianteiro e 43% no eixo traseiro. A bateria está localizada abaixo e no centro, procurando aquela distribuição quase ideal e um centro de gravidade mais baixo.

Faz parte da afinação, que também inclui suspensão mais firme,  freios a disco dianteiros e traseiros  (no Fiat 500e os freios traseiros são a tambor) e direção calibrada para oferecer, no mínimo, uma sensação de direção mais esportiva. nos modos de condução Scorpion Track e Scorpion Street.

Ambos os programas são focados em performance, mas a função One Pedal Drive não é acionada na pista, o que aumenta a intensidade da  frenagem regenerativa  e permite dirigir apenas com o pedal do acelerador.

No Scorpion Street esta função é ativada, da mesma forma que no modo Touring, em que a potência disponível é reduzida e a resposta do acelerador é suavizada.

É preciso esperar para conduzi-lo para apreciar o trabalho que a Abarth fez a esse respeito. Claro que em termos de condução as coisas são promissoras porque o Fiat 500e se move com muita facilidade e pode-se mesmo dizer que é  divertido  com menos potência que o Abarth e uma configuração mais orientada para o conforto.

A Abarth sabe que o comportamento é uma das chaves do novo 500e e que não basta que o seu primeiro elétrico seja mais potente que o Fiat para convencer os indecisos.

Além do Fiat, outro dos rivais do Abarth 500e é o  Honda E , que também tem 154 CV e é muito divertido de conduzir, embora tenha menos autonomia e uma abordagem mais focada no cliente que procura tecnologia do que no amante do  esportismo .

Também não devemos esquecer o  Mini Cooper SE , que é um pouco maior e mais potente, mas oferece características praticamente idênticas às do Abarth, tanto em sua variante cupê quanto na versão conversível lançada recentemente.

Além do desempenho e foco, onde o Abarth se compara a seus rivais quando se trata de preço? Bem, para já, o único Abarth 500e que aterrou em Espanha é o  500e Scorpionissima  que pudemos ver ao vivo.

Trata-se de uma edição especial limitada a  1.949 unidades  , número que remete ao ano de fundação da Abarth. As restantes versões chegarão mais tarde, mas esta série limitada é a única forma de comprar já o novo Abarth 500e.

equipado para o topo

Sendo a carta de apresentação deste modelo, a Abarth decidiu incluir  absolutamente tudo de série  : desde a câmara 360 graus ao sistema de infoentretenimento Uconnect com ecrã táctil central de 10,25”, navegador e Apple CarPlay/Android Auto sem fios.

O Scorpionissima também vem com carregador sem fio para celulares, sistema de áudio JBL, climatização automática, farol alto automático, teto de vidro na versão cupê e o chamado gerador de som  Abarth  .

E este último elemento merece uma menção especial porque é uma das características mais particulares do carro. Há um ano, a Abarth  pediu aos seus seguidores que escolhessem o  som AVAS (sistema de alerta acústico) para o 500e, ou seja, o  som  que os carros elétricos devem produzir para avisar os peões e outros utentes da estrada. sua presença ao dirigir em baixa velocidade.

Abarth levou essa obrigação para sua terra e aproveitou para imitar o som de um carro a combustão. Funciona como os demais carros elétricos, com um  alto-falante  que, neste caso, fica embaixo do carro, quase na altura do porta-malas, mas emite um som completamente diferente.

A Abarth tem procurado um som semelhante ao dos seus carros a combustão e a verdade é que é  bastante ruidoso  , mas na prática está a anos-luz da melodia que sai dos precisos escapes Record Monza Sovrapposto do Abarth 695 Competizione. Também é verdade que é difícil melhorar esse som.

É engraçado ao vivo porque é muito artificial ver um carro elétrico a soar assim e porque o som é muito artificial, mas é definitivamente um  toque extra de personalidade  que diferencia o Abarth 500e dos outros veículos elétricos.

O sistema de geração de ruído é um alto-falante de dimensões consideráveis.

Resta saber como soa em movimento e se permite experimentar sensações semelhantes às oferecidas pelo Porsche Taycan Turbo S com a sua melodia inspirada  nas naves de Star Wars .

Este gerador de som não fará parte do equipamento de série do Abarth 500e básico, mas a Abarth também não conseguiu confirmar o seu preço para o equipar como opção.

Da mesma forma, não sabemos qual será o preço inicial do Abarth 500e na Espanha. No momento, a única tarifa que conhecemos é a da edição especial Scorpionissima:  de 43.000 euros  com carroceria coupé e de 46.000 euros em versão conversível. Em ambos os casos sem aplicar promoções.

O Fiat 500e Berlina começa nos 30.600 euros sem descontos, nos 32.600 euros com a carroçaria 3+1 de quatro portas (não está previsto para o Abarth 500e) e nos 33.600 euros no caso do descapotável.

Por seu lado, o Honda E está à venda a partir de 37.950 euros, enquanto o Mini Cooper SE está disponível a partir de 37.940 euros com carroceria de três portas e  de 61.000 euros na versão Cabrio . Tal como o Abarth 500e Scorpionissima, o Mini Cooper SE Cabrio é uma edição limitada da qual serão fabricadas apenas 999 unidades, 53 das quais reservadas para Espanha.

Como a Abarth nos disse, quando as 1.949 unidades do Abarth 500e Scorpionissima forem vendidas, o Abarth 500e chegará com um preço inicial mais baixo. Será então que também o veremos noutras cores, já que esta série limitada só pode ser pintada no  Verde Ácido  das imagens ou no Azul Venenoso.

Preços do Abarth 500e Scorpionissima

• Abarth 500e Scorpionissima: 43.000 euros
• Abarth 500e Cabrio Scorpionissima: a partir de 46.000 euros