O Toyota Crown evolui com a célula de combustível de hidrogênio e a bateria de eletrólito sólido
Publicado por O time em Notícia o 22/06/2023 para 16:47
O Toyota Crown é um dos modelos mais emblemáticos da Toyota, embora não seja um carro que se estreou em Espanha. Ele foi escolhido para se tornar o segundo modelo de produção a hidrogênio da Toyota e também pode ser equipado com tecnologia de bateria de eletrólito sólido, oferecendo um alcance de 1.500 quilômetros.
O Toyota Crown é regularmente homenageado por vários motivos. Foi o primeiro veículo de passageiros totalmente produzido no Japão em 1955, tornando-se o modelo de produção mais duradouro da história da Toyota.
Ao longo das diferentes gerações, o Toyota Crown serviu como carro de polícia e táxi. Algumas gerações mantiveram-se fiéis à sua essência original, sem sofrer muitas atualizações, mas mantendo o seu caráter distintivo.
A sua aparência imponente e dimensões generosas permitiram à Toyota adaptar-se às tendências modernas do nosso tempo. Apesar disso, sua robustez e confiabilidade continuam sendo admiradas, principalmente em mercados como Japão e Estados Unidos. Na verdade, o Toyota Crown foi o primeiro carro da Toyota a pisar em solo americano.
Os primeiros quilómetros do mítico Toyota Crown
Logo após seu nascimento, a Toyota introduziu o modelo no mercado americano em 1958. Três anos antes, estreou no mercado doméstico como Toyopet Crown. A primeira unidade foi produzida em 1º de janeiro de 1955 na fábrica de Honsha.
O design do modelo apresentava várias referências ao primeiro carro da Toyota, o Toyota AA, que havia lançado o negócio automotivo da empresa quase vinte anos antes. Por exemplo, incluía portas suicidas (abertura reversa) para a segunda fila.
O que é menos conhecido é que a Coroa tinha um irmão gêmeo quase da mesma geração, o Mestre Toyopet. Este tinha um design um pouco menos arrojado, antecipando o mercado de táxis caso o Crown não fosse um sucesso. Com efeito, as duas versões partilhavam um motor de quatro cilindros em linha capaz de produzir 48 CV, com uma caixa manual de três velocidades que lutava para atingir os 100 km/h.
No entanto, o Toyota Crown teve uma recepção mais positiva do que o esperado no Japão, superando até mesmo as expectativas do fabricante, que acabou rebaixando a outra linha da família depois de alguns anos.
Este sucesso não é surpreendente, já que o Crown mostrava grande robustez e confiabilidade mecânica nas estradas japonesas da época. Tinha um novo sistema de suspensão e oferecia espaço suficiente para acomodar seis pessoas nas condições da época.
Ela foi calorosamente recebida por famílias ricas no Japão do pós-guerra enquanto se preparavam para entrar em um período de crescimento econômico sem precedentes. A Toyota explorou rapidamente sua aparência premium, oferecendo a variante "Crown Deluxe" de 55 HP, que vinha com recursos importantes da época, como sistema de aquecimento e rádio.
Fiel à forma, mas com algumas exceções
O fato de o primeiro Toyota a sair do Japão não ter ficado satisfeito com sua primeira experiência não significa que tenha ficado satisfeito. Originalmente projetado para o mercado japonês na década de 1950, o Crown teve grande sucesso no mercado doméstico, levando a um aumento de carros oficiais e táxis com seu emblema.
No entanto, durante sua primeira incursão nos Estados Unidos, a Coroa encontrou dificuldades devido aos vastos territórios, largas rodovias e longas retas do país. Sua motorização não atendia às preferências e exigências dos motoristas norte-americanos.
Em vez de recuar, a Toyota tomou nota desses problemas e adaptou o Crown para adequá-los. Afinal, sua robustez correspondia a certas peculiaridades do mercado americano.
É por isso que, na sua segunda geração, o Crown sofreu uma atualização da sua carroçaria, introduzindo novas variantes, aumentando a sua rigidez e, sobretudo, aumentando a potência do seu motor para 95 CV, o que lhe permitiu atingir uma velocidade máxima de mais de 130km/h. Além disso, foi oferecido com transmissão manual e automática.
A Toyota manteve, geração após geração, esse espírito de admiração, essa presença com um certo toque de elegância, sempre de olho no mercado americano. Essa abordagem permitiu que a Toyota fosse comparada a modelos mais luxuosos, mas a preços muito mais acessíveis. As linhas quadradas bem definidas, juntamente com uma grelha inconfundível, foram preservadas ao longo das décadas, adaptando-se a cada detalhe ao longo do caminho, com apenas uma exceção.
Com a introdução da quarta geração, a Toyota ousou mudar o esquema de design, principalmente com a já mencionada dianteira, estilizando-a mais do que seu público-alvo desejava. Devido à falta de aceitação, o fabricante rapidamente voltou à fórmula que havia funcionado nas gerações anteriores.
Influências muito atuais do Toyota bZ4X
Considerando as tendências atuais, o Toyota bZ4X teve uma enorme influência. O estilo do Crown estava se tornando obsoleto, embora ainda tivesse seus fãs leais. No entanto, longe de caminhar para a extinção, a Toyota pregou uma lucrativa peça com a recente e última geração, a décima sexta, onde está disponível nos mercados.
Alguns podem pensar que os sedãs perderam muito de sua relevância, considerando como o segmento de SUVs expandiu sua influência em tamanhos e estilos inesperados nas últimas duas décadas.
Os atributos tradicionais do Crown combinam perfeitamente com as tendências atuais. É por isso que a Toyota infundiu deliberadamente certos valores na Crown de última geração, elevando-a e dando-lhe um toque de crossover que a torna um modelo bastante robusto.
De tal forma que o Crown atravessa aquela fronteira delicada onde o sedã termina e o crossover começa. A Toyota anunciou recentemente a integração de um novo sistema de tração integral capaz de redirecionar até 80% da potência para o eixo traseiro.
As semelhanças físicas (e conceituais) com o Toyota bZ4X também são dignas de nota. Claro, a versão atual do Crown mantém seu motor de combustão interna, oferecendo duas opções de motorização híbridas características da marca. A variante topo de gama (Hybrid Max) atinge uma potência de 345 cavalos graças à combinação de um motor a gasolina de 2,4 litros e dois motores elétricos. A Toyota também adaptou a transmissão eCVT especificamente para este modelo, criando assim uma experiência de condução automática mais emocional em linha com a imagem da marca.
Toyota Crown EV, com baterias de eletrólito sólido
E, de acordo com a Toyota, o Crown vai compartilhar mais do que aparência com o bZ4X. De fato, eles revelaram que o sedã será um dos primeiros modelos a introduzir a tecnologia emergente de bateria de estado sólido até 2027. Essa inovação permitirá que o Toyota Crown EV ultrapasse 1.000 quilômetros de autonomia elétrica, o que representa um importante marco tecnológico.
Este anúncio foi antecipado por Gill Pratt, um dos principais executivos da Toyota, durante uma entrevista na CES em Las Vegas no início de 2022, e foi confirmado pela fabricante. A última confirmação veio este mês com o lançamento da estratégia de baterias da Toyota para carros elétricos.
Alguns receberam este anúncio com algum ceticismo. É verdade que passamos muitos anos fazendo promessas de baterias que nunca se concretizaram. O que diferencia a Toyota é que não é tão comum para uma empresa líder do setor se comprometer tão fortemente e chegar ao ponto de definir datas de lançamento.
O Toyota Crown movido a hidrogênio
Antes disso, de acordo com o anúncio da Toyota em abril, o Toyota Crown foi selecionado para acomodar a tecnologia de célula de combustível de hidrogênio. Esta decisão ilustra mais uma vez a aposta séria e contínua do fabricante japonês no hidrogénio como combustível para a indústria automóvel, tanto para baterias como para motores de combustão a hidrogénio. A Toyota mantém assim o seu papel de líder mundial e pioneira nesta área.
O Crown se tornará o segundo modelo movido a hidrogênio da Toyota, e esta nova combinação de tecnologia de célula de combustível e o sedã executa uma dupla função mutuamente benéfica.
Por um lado, graças à fama, prestígio e características high-end da última geração do Crown, as vantagens e especificidades da célula de combustível podem ser parcialmente popularizadas. O motor e a experiência de condução serão semelhantes aos do Toyota Mirai.
A integração da bateria e dos tanques de hidrogênio de 700 bar dentro do Toyota Crown tem uma coerência óbvia. Esta decisão se encaixa perfeitamente na lógica arquitetônica. Não é surpresa que entre as três variantes da atual geração do Crown (SUV, crossover e sedã), a versão construída na plataforma TNGA GA-L seja a mais longa e larga.
O sedã terá comprimento superior ao do Mirai, chegando a 5.030 mm, e largura de 1.890 mm. Seu design seguirá, portanto, passos semelhantes aos do Mirai, apresentando-se como um grande modelo destinado a se tornar o carro oficial de muitos eventos.
É claro que, embora as tendências tenham mudado muito desde o lançamento do primeiro Toyota Crown em 1955, o fabricante quer reviver a lenda aproveitando suas vantagens para integrar as mais recentes tecnologias de propulsão. Portanto, podemos esperar ver o Toyota Crown por algum tempo.
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