O perigo é europeu feito na China, não carros elétricos chineses

Muitos participantes do setor, de fabricantes a analistas, alertam constantemente sobre os perigos que os carros chineses , especialmente os movidos a eletricidade, representam para nossas economias ocidentais. No entanto, é importante lembrar que, na verdade, temos um inimigo dentro de nós. O verdadeiro problema não está nas marcas chinesas, mas nas próprias marcas ocidentais que fabricam e exportam carros da China para a Europa.

A China está prestes a se tornar o segundo maior exportador de automóveis do mundo , ultrapassando a Alemanha, os Estados Unidos e a Coreia do Sul e ficando atrás do Japão. Esta situação traz riscos para a Europa e pode gerar novas tensões com seus parceiros comerciais e rivais.

De acordo com dados da China Passenger Car Association , o número de exportações de automóveis fabricados na China para o exterior triplicou desde 2020, atingindo mais de 2,5 milhões no ano passado.

No entanto, em termos de valor de exportação, a China ocupa atualmente o 12º lugar com US$ 22,4 bilhões, muito atrás da Alemanha no topo com US$ 139 bilhões, além de players regulares como Japão, Estados Unidos, Coréia do Sul, México e Espanha.

Embora a China mantenha a liderança nos mercados do Médio Oriente e da América Latina devido ao seu elevado volume de produção, é importante salientar que o valor dos carros fabricados localmente continua a aumentar, graças em particular a marcas como Tesla, Volvo, Polestar e BMW , não apenas marcas locais como Nio, BYD ou Xpeng .

Segundo dados do Eurostat para o ano de 2021 , mais de 435.000 carros foram exportados pela China para a União Europeia. Segundo analistas da Jato Dynamics, a China é o segundo maior produtor de carros elétricos vendidos na Europa.

Cerca de 25% dos carros elétricos vendidos no Velho Continente em 2022 (ou cerca de 397.000 carros) foram fabricados na China, em grande parte graças à Tesla, incluindo o Model 3, bem como quase todos os Model Ys vendidos na Europa da China .

Muitas marcas ocidentais vendidas na Europa recorrem à fabricação de seus modelos na China. Essa prática afeta mais marcas do que você imagina, especialmente carros de luxo. Os seguintes modelos são afetados, embora para Tesla não seja o caso para todas as unidades:

• BMW iX3
• Citroën C5X
• Dacia Spring
• DS 9
• Estrela Polar 2
• Estrela Polar 4
• Tesla Modelo 3
• Tesla Modelo Y
• Volvo S90

A que se juntam o CUPRA Tavascan e o Audi A6 Avant e-tron até 2024 e 2025  .

Por que fabricar na China para vender na Europa?

As marcas europeias e americanas são incentivadas a produzir na China para vender na Europa, e isso varia de acordo com o carro. As razões são múltiplas e dependem do modelo em questão. Por exemplo, alguns modelos que são topo de gama para um fabricante, mas que são pouco procurados na Europa, são fabricados na China para dar resposta à procura prioritária do mercado chinês.

O Volvo S90 é transportado de trem para a Europa, o que é estranho, assim como o DS 9 , porque a demanda por sedãs na Europa já é anedótica fora das marcas Audi, BMW e Mercedes , enquanto na China essa demanda continua forte. O Citroën C5X também é um modelo destinado principalmente ao mercado chinês.

Quando se trata de carros elétricos , do Dacia Spring e Polestar 4 ao Tesla Model 3 e o próximo CUPRA Tavascan , a disponibilidade de suprimentos e o custo são as principais considerações. Com efeito, considera-se que o fabrico de carros elétricos na China é cerca de 10.000 euros mais barato do que na Europa devido à cadeia de abastecimento.

Em termos de abastecimento, a China tem total controle sobre a produção de baterias utilizadas em carros elétricos, desde a extração da matéria-prima até sua instalação final nos veículos. Ela é responsável por produzir 78% dos cátodos e 91% dos ânodos, por exemplo, e produz 70% das baterias para carros elétricos no mundo.

O baixo custo da energia na China desempenha um papel importante nessa área, especialmente na fabricação de carros elétricos. De referir ainda que as emissões de CO2 não estão sujeitas a regulamentação legal na China, apesar de 57% da eletricidade do país ser produzida a partir da combustão do carvão.

As marcas automotivas estão seguindo a liderança da Apple na fabricação na China, conforme indicado pela etiqueta " Projetado pela Apple na Califórnia. Montado na China " na parte traseira do iPhone. No entanto, as tensões estão surgindo à medida que os Estados Unidos implementam medidas protecionistas para conter a ascensão da China na cadeia de fornecimento de baterias, por meio da Lei de Redução da Inflação .

Os Estados Unidos oferecem ajuda de até US$ 7.500 para a compra de um carro elétrico, desde que os materiais, bateria e fabricação sejam norte-americanos, incluindo México e Canadá, para atrair a produção em seu solo.

Essa estratégia está dando certo, já que a Tesla decidiu transferir parte de sua produção de celulares da Alemanha para os Estados Unidos, a Mercedes já fabrica o SUV EQS nos Estados Unidos e a Honda e a Hyundai planejam produzir carros elétricos localmente.

Na Europa, foi criado um imposto ambiental para limitar as importações chinesas de todos os tipos de produtos, incluindo automóveis, com o objetivo de anular a vantagem econômica que os produtos produzidos a baixo custo fora da Europa têm graças a leis ambientais frouxas ou energia muito suja, como é o caso da China.

No entanto, sua implementação é lenta e levará vários anos para ser efetiva.