O pai do Ferrari F40 vai a leilão e é tão raro que ninguém se atreve a colocar um preço nele
Publicado por O time em Notícia o 06/10/2022 para 12:00
Os colecionadores da Ferrari estão com sorte. Um dos modelos mais raros da marca Cavalo Empinado está em leilão, embora não seja fácil obtê-lo, pois pode alcançar um preço estratosférico.
Esta é a Ferrari 288 GTO Evoluzione , mais precisamente a quarta das cinco unidades fabricadas no período de transição entre a Ferrari 288 GTO e a Ferrari F40, um experimento pensado para competição que prometia atingir 370 km/h no final dos anos 80.
A ligação entre duas lendas
Quando criança, eu gostava de dois carros da minha coleção de modelos em escala 1:24: o Ferrari F40 e o Ferrari F50 . Sabia que eram duas Ferraris mais especiais que as normais porque pertenciam à gama mais exclusiva da marca italiana.
Ele também sabia que o Ferrari 288 GTO foi o primeiro membro desta ilustre família que mais tarde continuou com o Enzo e o Ferrari LaFerrari.
Naquela época, eu vi uma relação entre a Ferrari F40 e a Ferrari F50; de certa forma, ele considerava o design do segundo a evolução natural do primeiro. No entanto, foi difícil para mim encontrar a relação entre o 288 GTO e o F40 porque o segundo me pareceu muito mais selvagem e espetacular.
Felizmente, um livro me permitiu entender tudo: “The Great Ferrari Story” de Brian Laban. Em suas páginas, a transição do primeiro supercarro da empresa italiana para o último cavalo empinado que nasceu Enzo Ferrari é bem explicada, e parte dessa história tem a ver com a Ferrari 288 GTO Evoluzione, modelo que eu não conheço sabe até agora.
Vendo em fotos, tudo fazia sentido. A Ferrari 288 GTO Evoluzione foi o elo que faltava , mas também o modelo de competição que poderia ter sido e não foi. E é que o Ferrari 288 GTO nasceu como uma evolução do 308 GTB para chegar ao Grupo B e o 288 GTO Evoluzione destinado a ir mais longe.
Entre 1984 e 1985 a Ferrari conseguiu fazer 272 unidades de rua do 288 GTO e a FIA exigiu 200, então foi dada luz verde para disputar o Grupo B , mas a fera de Maranello nunca conseguiu. Copa do Mundo. O carro do Campeonato de Rally desapareceu para sempre após a temporada de 1986.
Algo semelhante aconteceu com o Porsche 959 , embora tenha participado de alguns testes do Grupo B, enquanto seu derivado de circuito, o Porsche 961, correu no americano IMSA GT e nas 24 Horas de Le Mans. A Ferrari pensou em seguir o mesmo caminho e usou a Ferrari 288 GTO para criar um protótipo que prometia ser mais rápido no asfalto.
Assim nasceu a Ferrari 288 GTO Evoluzione. Tinha uma carroceria mais aerodinâmica e mais leve projetada pela Pininfarina e o especialista italiano Michelotto foi responsável por modificar seu motor V8 biturbo dos 400 cv do GTO para um total de 650 cv.
A Ferrari construiu cinco unidades com novas soluções em relação ao GTO , como reforços de Kevlar no chassi, materiais compostos para a carroceria, um design mais aerodinâmico para melhorar a estabilidade em altas velocidades (supõe-se que o Evoluzione atingiu 370 km/h), as janelas de Plexiglas para economizar peso ou os assentos de balde para apoiar perfeitamente o corpo do motorista e seu acompanhante.
O objetivo era fabricar 20 exemplares para obter a homologação necessária pela FIA para participar das corridas onde o Porsche 961 correu, mas com o cancelamento do Grupo B o projeto também foi finalizado. Claro que a Ferrari não largou o trabalho e aproveitou para desenvolver seu próximo supercarro: o substituto do GTO .
Chegou em 1987, três anos após o lançamento do GTO, chamava-se Ferrari F40 e sua produção não era tão limitada, pois foram feitos 1.315 exemplares . A semelhança com a Ferrari 288 GTO Evoluzione é óbvia, desde a janela traseira com persianas até a largura de sua carroceria, incluindo as janelas laterais de Plexiglas, os faróis retráteis e o enorme spoiler traseiro.
No interior, o DNA comum também era evidente através dos assentos vermelhos da marca Sabelt ou do design do painel, embora o F40 tivesse um visual mais polido que o Evoluzione, tanto por dentro quanto por fora.
E a mesma coisa aconteceu com a mecânica, um motor V8 de 90 graus com dois turbos que havia sido "civilizado" para uso em vias públicas. Em vez dos 650 cv do bloco Evoluzione, ficou com 478 cv , embora Michelotto também tenha modificado algumas unidades e esse motor tenha desenvolvido mais de 1.000 cv em alguns F40s.
Dada a sua singularidade, a Ferrari 288 GTO e a Ferrari F40 continuam subindo de preço, mas nenhuma delas está no nível da Ferrari 288 GTO Evoluzione, basicamente porque apenas cinco unidades foram fabricadas e é raro que uma delas seja colocada à venda. Resumindo, é mais exclusivo e compensa.
Hoje, um quarto das cinco unidades produzidas foram leiloadas e a empresa responsável pela venda ainda não definiu um preço estimado. Este é o Ferrari 288 GTO Evoluzione com número de chassis 79888 e foi originalmente vendido pela Ferrari ao ex-piloto belga Jean Blaton em 1988.
A Garage Francorchamps a comprou em 1992 e a manteve até 2006, quando passou para as mãos de um colecionador particular no Reino Unido. No ano seguinte, foi comprada pelo empresário canadense Lawrence Stroll , atual presidente da Aston Martin e dono da equipe Aston Martin Racing F1 na qual Fernando Alonso correrá no próximo ano.
Stroll a vendeu em 2013 e seu novo dono foi David Raisbeck, que a manteve nos Estados Unidos até que ela mudou de mãos novamente em 2019. Após essa longa jornada, RM Shoteby's a colocou em leilão e a garante em condições excepcionais .
Além disso, passou recentemente pelas instalações da Michelotto na Itália para uma reforma completa na qual nenhuma despesa foi poupada (custou 133.000 euros) . Como resultado, está pronto para uso na pista, assim como quando saiu da oficina de Michelotto há 34 anos.
O que é estranho é que seu novo dono está pronto para usá-lo no circuito porque é uma das Ferraris mais exclusivas que existem e é de se esperar que seja pago vários milhões de euros , mas há quem se atreva a apertar uma Ferrari 250 GTO inteira na pista, afinal, é para isso que servem. O leilão se encerra no dia 21 de outubro e saberemos o valor de uma das peças-chave da história da Ferrari.
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