O Kia e-Niro, um SUV elétrico, foi avaliado. Apoia-se no seu design sem procurar inovar ainda mais

A  chegada do primeiro Kia e-Nir  o ao mercado em 2019 foi uma surpresa para muitos, já que muitas das principais montadoras deram os retoques finais em suas ofertas elétricas, como o  ID.3 da Volkswagen  . A Kia  lançou um crossover relativamente acessível que oferece mais alcance do que praticamente qualquer outro carro elétrico, exceto o Tesla  ,  além de um interior espaçoso.

Este modelo foi um sucesso estrondoso para a marca e parecia não precisar ser renovado após apenas quatro anos de comercialização. Apesar disso,  a Kia lançou uma segunda geração  que deve manter este sucesso numa altura em que enfrenta uma concorrência acrescida. A questão é se o  Kia e-Niro  ainda é uma referência entre os carros elétricos.

Embora o antigo e-Niro tenha tido uma curta vida comercial, foi marcado por intenso sucesso. Este sucesso levou a Kia a redesenhar completamente o carro até o final de 2022. A segunda geração do veículo apresenta um design menos original, mas mais atraente, com uma nova frente e painéis da carroceria da coluna C disponíveis como opção no estilo do primeiro Audi R8, com cor contrastante por mais 150 euros.

Novo traje, mas o mesmo coração

O novo design apresenta proporções um pouco maiores, com aumento de tamanho em quase todas as direções. De fato, o carro agora tem 45 mm a mais de comprimento (20 mm dos quais correspondem à distância entre eixos) e 20 mm mais largo.

Com um comprimento total de 4,42 metros, o  e-Niro  tem mais características crossover do que um SUV compacto, como o  SEAT Ateca  que é cerca de 5 cm mais baixo e mais alto que o e-Niro. Estas dimensões conferem ao novo Kia  um espaço relativamente bom  , que melhorou significativamente nesta segunda geração.

No entanto, embora o chassi e as dimensões tenham mudado, isso não representa uma revolução técnica. O  Kia e-Niro  mantém seu motor elétrico síncrono de ímã permanente de 150 kW (204 cv) e a capacidade útil de sua bateria de polímero de íon-lítio aumentou apenas 0,8 kWh, atingindo agora 64,8 kWh utilizáveis.

A marca coreana anunciou uma  autonomia WLTP de 460 km  para o seu novo modelo, que é semelhante à do seu antecessor que era de  455 km  . A potência de carregamento permanece inalterada em  72 kW  , enquanto a maioria de seus concorrentes já oferece potências acima de  100 kW  .

A  gama Kia e-Niro  oferece três acabamentos a partir de  43.300 euros  , com o Concept de entrada, seguindo-se o Drive a partir de  46.965 euros  , e o Emotion a partir de  49.965 euros  . Nosso teste focou no  acabamento Drive  , que oferece o melhor custo-benefício dos três.

O veículo vem de série com diversos recursos, como faróis full LED, controle de cruzeiro adaptativo, ar-condicionado com bomba de calor, sensores de estacionamento e câmera de ré, carregador de celular sem fio, além de sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque compatível com Android Auto e Apple CarPlay, bem como uma função de navegação.

A bordo: mais espaço

O  recém-atualizado  Kia e-Niro apresenta mudanças a bordo, com design e layout que lembram o  Kia EV 6  . Tem um único bloco para os dois ecrãs (instrumentos e infoentretenimento), uma caixa de velocidades redonda na consola central e um volante que curiosamente evoca os dos Citroëns dos anos 70.

No entanto, o  e-Niro  também tem um ou dois problemas inesperados de qualidade percebida. Isso representa uma novidade para a Kia, que há décadas habituou seus clientes à qualidade superior. Como muitos outros veículos elétricos  ,  incluindo os do  Grupo Volkswagen  , alguns elementos do e-Niro sacrificaram a qualidade percebida para cortar custos.

Os materiais utilizados nas portas do carro são menos satisfatórios do que os que a Kia nos habituou, pois são ásperos e brilhantes. Uma preocupação ainda maior é que os plásticos ao redor da coluna de direção produzem guinchos ao girar o volante.

O estofamento, que é uma mistura de tecido e couro sintético feito de materiais reciclados, parece excessivamente fino para um carro. No entanto, apenas o teste do tempo dirá se é durável, apesar de sua aparência. Por fim, a tampa do porta-malas é uma rede simples.

O  novo e-Niro  não desilude em termos de espaço interior e conforto. Os bancos dianteiros oferecem um nível de conforto bastante satisfatório, sendo de referir que existe uma entrada USB para os passageiros traseiros no encosto. Este último também se beneficiará de um espaço para as pernas mais generoso do que na geração anterior do veículo. Em comparação com modelos como o  CUPRA Born  ou o  Volkswagen ID.3  , o e-Niro oferece ainda mais espaço graças ao design estreito dos encostos dos bancos dianteiros.

Já o porta-malas é mais espaçoso que a versão anterior, oferecendo capacidade de armazenamento de até 495 litros. O  e-Niro também é equipado com um prático porta-malas dianteiro de 20 litros  , ideal para armazenar cabos de carregamento sem atrapalhar ou sujar a área de armazenamento principal.

Dirigindo

O e-Niro é considerado um carro para todos, adequado para entusiastas de SUVs e compactos. Embora tenha um  modo Sport  que melhora a resposta do acelerador e reduz a frenagem regenerativa, não é adequado para quem procura uma experiência de direção esportiva.

Embora sua aceleração de 0 a 50 km/h seja rápida e atinja 100 km/h em 7,8 segundos, seu chassi não foi projetado para proporcionar uma condução divertida. Os pneus Continental EcoContact, concebidos para reduzir o consumo de combustível, emitem guinchos ao acelerar nas curvas.

Além disso, o carro carece de controle da carroceria, resultando em movimentos de balanço e saltos. Como resultado, um passeio mais suave é recomendado.

O SUV compacto não pretende ser muito dinâmico, mas sim oferecer grande versatilidade para os deslocamentos diários. Neste sentido, prima por oferecer um bom nível de conforto na cidade e na autoestrada, ao mesmo tempo que reduz eficazmente o ruído aerodinâmico.

A direção é relativamente precisa, mas leve, contribuindo para uma condução relaxada. Apesar disso, o e-Niro consegue ser rápido nas ultrapassagens, acelerando de 80 a 120 km/h em 5,1 segundos. De referir que o  modo Normal  permite manter as prestações, beneficiando da travagem regenerativa, particularmente útil em cidade, mas menos útil em auto-estrada.

As pás localizadas no volante para ajustar o nível de frenagem regenerativa em tempo real são muito práticas, pois permitem escolher entre a baixa recuperação de energia durante a frenagem e a recuperação máxima que permite dirigir com um único pedal na cidade, desde que você antecipe bem as desacelerações.

Consumo e autonomia são aspectos cruciais para carros elétricos, e o Kia e-Niro não decepciona. Com efeito, pode atingir um consumo tão baixo quanto  12 kWh/100 km  na cidade, o que lhe confere uma autonomia superior a 415 km, apesar de uma média na cidade de  15,6 kWh/100 km  .

Ao dirigir na estrada com um carro elétrico, os benefícios não são tão óbvios quanto se poderia pensar. Em média, o consumo é de  23,5 kWh/100 km  , o que reduz a autonomia para 275 km. Portanto, é recomendável planejar uma pausa a cada 220 km ou mais, caso a estação de carregamento planejada não funcione ou em caso de imprevistos. Além disso, deve-se levar em consideração os tempos de carregamento, que podem ser um pouco mais longos do que o esperado devido a uma potência de carregamento limitada de 72 kW. Leva cerca de 45 minutos para carregar de 10% a 80%.

Por último, embora o seu consumo médio acumulado seja de  19,5 kWh/100 km  para uma autonomia média de  333 km  , este valor está longe do anunciado pela Kia que é de  16,2 kWh/100 km  para uma autonomia de  400 km. km  . Apesar disso, o Kia e-Niro continua muito econômico em termos de consumo em meio urbano e na estrada, mas a rodovia continua sendo seu ponto fraco. No entanto, este é um problema comum a todos os veículos elétricos que está a ser resolvido com o aumento da capacidade da bateria oferecido pela maioria das marcas.

O Kia e-Niro contra seus rivais

O Kia e-Niro tem muitos concorrentes e opções de substituição, incluindo o  Hyundai Kona EV  , que compartilha bateria e motor com ele, mas é um pouco mais caro. No entanto, o  Renault Mégane E-Tech  é uma alternativa viável.

Apesar de mais baixo (4,20 m), este carro elétrico francês está bem concebido para o espaço interior e oferece um conforto significativo, a partir de 43.392  euros com um   motor  de 160 kW (218 cv) . Equipado com uma  bateria de 60 kWh  , oferece uma autonomia de  372 km  (com um consumo médio aprovado WLTP de  16,1 kWh/100 km  ) e pode ser recarregado rapidamente até  130 kW  .

O  CUPRA Born  , que mede 4,31 metros, também pode ser visto como uma alternativa ao e-Niro. Está disponível com preços que vão dos  41.590 euros aos 46.630 euros  para a versão equipada com bateria de 77 kWh e motor de 231 cv com carga rápida de 125 kW. Apesar de oferecer um conforto semelhante, tem um espaço interior ligeiramente menos espaçoso, mas o seu comportamento é muito mais dinâmico. No entanto, ao contrário do e-Niro, a bomba de calor essencial é opcional no Born.

Embora a sua autonomia seja superior à do e-Niro graças a uma bateria maior, o CUPRA Born não é o modelo mais eficiente em termos de consumo. Além disso, o Volkswagen ID.3, que é o primo do Born, também está disponível, mas seus preços são mais altos, variando de 43.660 euros a 54.445 euros, em relação ao Kia.

 O principal concorrente  do e-Niro nesta categoria será o  MG ZS  . Embora menos potente (115 kW ou 156 cv) e oferecendo menos espaço interior, pode ser mais acessível com um preço de 36.980 euros para a versão Long Comfort Autonomy equipada com bateria de 70 kWh. No entanto, o MG ZS apresenta um elevado consumo de 17,8 kWh/100 km no ciclo WLTP para uma autonomia de 384 km com uma bateria de 68,4 kWh.

Por outro lado, a   propulsão do  Tesla Model 3 é uma opção maior (4,70 m) e mais equipada com uma potência de 283 CV, uma autonomia real a rondar os 400 km e acesso à rede de superchargers da marca. Tudo isto por um preço atrativo de 39.990 euros. Se você estiver disposto a gastar um pouco mais, a tração traseira Tesla Model Y de US $ 46.990 também pode ser uma alternativa atraente. É importante considerar essas opções ao escolher um carro elétrico.

Kia e-Niro: nossa análise

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Apesar das melhorias feitas no Kia e-Niro em relação à geração anterior, principalmente em termos de habitabilidade e design,  a Kia  descansou sobre os louros em relação à primeira geração. Aliás, tecnicamente quase nada mudou, e já existem muitas alternativas ao e-Niro que apresentam maior consumo, autonomia e poder de carregamento.

Embora se pudesse simplesmente adicionar uma opção de carregamento rápido até 125 kW para compensar a autonomia na autoestrada, isso não foi feito. Apesar disso,  o Kia e-Niro  continua sendo um bom carro elétrico familiar e ainda está entre os modelos mais recomendados atualmente. No entanto, já não é tão revolucionário como quando foi lançado com o  Hyundai Kona  , mostrando que havia vida para além da Tesla.