O Ford ST eletrificado custa mais, é menos potente, mas com etiqueta ECO e tem transmissão automática

Com a implementação da Zona de Baixa Emissão (ZBE) em muitas cidades e as restrições resultantes, a etiqueta ECO ou ZERO tornou-se um requisito primário para muitos compradores de automóveis.

As montadoras estão cientes disso e a maioria de seus novos modelos agora vem com um desses dois emblemas, especialmente o ECO. Para obter este autocolante, basta adicionar um sistema de micro-hibridização a um motor de combustão existente.

Mesma receita com outro motor

A Ford já tem experiência nessa área, pois já havia construído um sistema híbrido leve em seu motor 1.0 EcoBoost , com rede elétrica de 48 volts para eletrificar grande parte de sua linha. Desta vez, voltou a usá-lo, mas é a primeira vez que o aplica a um de seus modelos esportivos, incluindo o Ford Puma ST .

Até agora, o crossover da marca utilizava a mesma motorização do Ford Fiesta ST , bloco 1.5 litro de três cilindros que desenvolve 200 cv, sem eletrificação, e com câmbio manual de seis marchas e tração dianteira, satisfazendo assim o C rótulo.

No entanto, a Ford decidiu que seu pequeno carro esportivo poderia ser mais versátil com uma etiqueta ECO. Afinal, é um SUV urbano que não foi projetado apenas para estradas de montanha, mas também para se comportar como um peixe na água na cidade. Ao adicionar os distintivos azul e verde, o Puma ST torna-se mais versátil neste cenário e liberta-se de todas as restrições atuais, desenhando assim um futuro mais brilhante nesta área.

Como a Ford conseguiu o Puma ST? É muito simples: à semelhança dos restantes modelos da gama, combinaram um sistema híbrido leve com o motor 1.0 EcoBoost de 3 cilindros e ajustaram-no à norma ST.

Antes da chegada do novo Puma ST, o motor micro-híbrido tinha uma potência máxima de apenas 155 cavalos de potência, disponível no Ford Focus ou no próprio Ford Puma . No Puma ST, agora produz 170 cavalos de potência e um torque máximo de 248 Nm, embora ainda seja menos potente do que o motor não híbrido de 1,5 litro do Ford Puma ST. Além disso, só pode ser emparelhado com uma transmissão automática PowerShift de sete velocidades.

Com o motor de 200 cavalos, o Puma ST pode atingir a velocidade de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos, velocidade máxima de 220 km/he consumo médio de 6,6 l/100 km. Com o motor MHEV de 170 cv , acelera de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, atinge velocidade máxima de 210 km/h e tem consumo médio de 6,3 l/100 km.

Quanto a outros aspetos, a configuração mantém-se inalterada, embora a presença da pequena bateria de lítio de 0,38 kWh e do resto do sistema micro-híbrido aumente ligeiramente o peso do Puma ST em 200 cv. Enquanto a versão anterior pesava 1.358 kg, a versão MHEV pesa 36 kg a mais, chegando a um peso total de 1.394 kg. No entanto, o porta-malas mantém a capacidade de 456 litros.

Já está à venda

E quanto ao custo? O 200 CV Ford Puma ST EcoBoost estava disponível a partir de 36.563 euros, mas já não é oferecido no configurador. O novo Ford Puma ST MHEV de 170 cv tem um preço inicial de 37.399 euros, o que o torna mais caro em 836 euros. No entanto, graças aos atuais descontos da Ford, é possível adquiri-lo ao preço de 32.415 euros.

A título de comparação, o Ford Fiesta ST é o mais barato da gama Ford ST , com um preço de 31.249 euros sem desconto e uma potência de 200 CV. Já o Ford Focus ST , está disponível a partir de 43.369 euros com potência de 280 CV e câmbio manual, sem etiqueta ECO.