O Ford Pinto da série de verão da Netflix esconde uma história explosiva atormentada por controvérsias
Publicado por O time em Notícia o 31/07/2022 para 12:33
Neste ponto, podemos dizer que ' Stranger Things ', mais do que apenas uma série de aventuras e suspense entre as infinitas opções oferecidas pela Netflix, já se tornou um fenômeno da cultura pop que trouxe de volta à cena a estética de as décadas de 1980 e 1990.
A série não só trouxe de volta a alegria dos nostálgicos com as mais variadas referências, que vão de 'ET' a 'Goonies', passando por 'Stand by Me' ou 'Red Dawn'... a cidade fictícia de Hawkins (Indiana, USA) também devolveu um pedaço da história aos entusiastas de automóveis.
E é que poucos petrolheads terão esquecido o quão bem selecionada a frota é para quando a trama se desenrolar.
Nesta ocasião, se você está pronto para uma "explosão de nostalgia" -nunca melhor dito-, revisamos a história de um dos carros mais marcantes das duas primeiras temporadas de Stranger Things: o pequeno Ford Pinto de Joyce Byers.
Os carros do mundo "não tão atrasado"
Com algumas exceções que vimos nas duas últimas temporadas do programa, se você tem entre 35 e 50 anos e tem um carinho especial por carros americanos, vai se lembrar de quando as estradas deveriam ter parecido exatamente com as de ' Coisas estranhas'.
Bem, no mundo real, você sabe... não no Mundo Invertido.
As ruas e rodovias de Hawkins oferecem uma seleção quase perfeita de carros que realmente poderiam ter passado seus dias de glória em qualquer cidade humilde do Meio-Oeste desde o início dos anos 80.
Muitas vezes esses carros se tornam parte da história e até se tornam uma extensão do personagem que os conduz.
Para citar exemplos, exemplos disso são o Volkswagen Cabrio de Barb, o belo BMW 733i de 1980 de Steve, o Chevy K5 de Hopper e, claro: o pequeno Ford Pinto verde de 1976 de Joyce Byers , interpretado por uma novíssima Winona Laura Horowitz (mais conhecida como Winona Ryder).
Crónica de um carro “explosivo”: o pequeno Ford Pinto
Quando o subcompacto Ford Pinto nasceu em 1970 , era um carro inovador entre tantos gigantes bebedores de gasolina saindo das linhas de montagem de Detroit, tornando-se rapidamente a alternativa americana ao Toyota Corolla e ao Volkswagen Beetle da época. .
Esses carros eram acessíveis ao público em geral e tinham um consumo de combustível relativamente baixo, então se espalharam como fogo pelos bairros americanos mais pobres em resposta ao aumento dos preços dos combustíveis que estavam começando a causar a crise do petróleo daquela década. .
O presidente da Ford na época, Lee Iacocca (que também era o pai do Ford Mustang ), havia dado instruções claras a seus líderes: a empresa deveria desenvolver um carro que custasse cerca de US$ 2.000 e pesasse cerca de 2.000 kg para satisfazer as novas preferências do consumidor e dominar o mercado.
Quando passou do papel para a concessionária (em um tempo recorde de cerca de 24 meses ), o carro era um dos mais baratos da época e em troca oferecia capacidade para cinco pessoas, um consumo de combustível que não queimava um buraco no banco e, mais importante, a coisa toda, um baú bastante espaçoso.
Logo após o seu lançamento, os registos ultrapassaram meio milhão de unidades por ano , tornando o Pinto o veículo mais vendido da sua classe.
Mas justamente quando o carro – e tudo o que ele representava – começou a tornar o “Sonho Americano” uma realidade, tudo explodiu. Literalmente.
O acidente que gerou a polêmica
Em 1972, centenas de milhares de americanos haviam comprado o icônico Ford Pinto, e a californiana Lily Gray era uma delas . Um dia entre muitos outros quando ele estava prestes a entrar na estrada com Richard Grimshaw - 13 anos - como copiloto, o carro parou de repente.
Em seguida, ele foi abalroado por trás por outro veículo a 45 km/h , mas apesar da velocidade reduzida, o tanque de combustível pegou fogo e a partir de então o destino dos dois estava condenado: os vapores do tanque entraram rapidamente no carro. o Pinto se transformou em uma bola de fogo.
A estrutura do carro foi deformada pelo calor, a ponto de trancar as portas criando uma gaiola mortal.
Quando eles conseguiram resgatar as duas vítimas, nada pôde ser feito pelo motorista, embora Grimshaw tenha ficado com a maior parte de seu corpo coberto de queimaduras graves, ele sobreviveu. Após várias operações, o adolescente permaneceu desfigurado para sempre.
Este trágico acidente desencadeou uma série de eventos que levaram à polêmica do Pinto: mais de 26.000 unidades foram recolhidas porque o pedal do acelerador estava preso, outras 220.000 unidades devido a vulnerabilidades nos carburadores. .
Talvez a pressa em seu desenvolvimento tenha algo a ver com isso, e a segurança não conseguiu superar a ambição. Ou talvez um acúmulo de "infortúnios" tenha sido explorado pela imprensa da época, mas a verdade é que no final o carro acabou custando caro à empresa.
E não apenas porque seu preço começou a cair rapidamente até que claramente não era mais lucrativo, porque o jovem Grimshaw acabou indo ao tribunal e entrou com uma ação contra a Ford na qual alegava que o Pinto "era um carro inseguro, perigoso e particularmente vulnerável a colisões traseiras.
Para apoiar uma declaração tão condenatória para uma empresa do calibre de Ford perante um júri, os advogados de Grimshaw se certificaram de que tinham provas suficientes e, presumivelmente, as encontraram.
Entre eles, eles tinham documentação de alguns dos testes de colisão da empresa que, segundo eles, mostraram "que algumas das pessoas responsáveis pelo desenvolvimento do carro" poderiam estar cientes dos problemas do Pinto antes de colocá-lo no mercado.
De um modo geral, os documentos pareciam mostrar que o tanque de gasolina do Pinto, localizado atrás do eixo traseiro, era particularmente vulnerável a danos por colisões traseiras, pois poderia se mover e impactar os parafusos do eixo (desprotegidos).
Além disso, um memorando controverso foi descoberto como parte de um relatório que a Ford encomendou à Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA), que buscava entender os custos sociais e econômicos associados aos padrões de segurança de subcompactos como o Pinto.
Para isso, a Ford utilizou como base a chamada "análise de custo-benefício", prática comum no setor na época e também baseada em números fornecidos pela NHTSA.
No entanto, parecia apenas que a Ford teria "determinado o custo para a sociedade de cada carro queimado em US$ 700, cada queima em US$ 67.000 e cada vida perdida em US$ 200.000". E esses dados faziam parte de um relatório que, de alguma forma, foi tirado do contexto.
O memorando se tornou público porque foi vazado pelos advogados de Grimshaw para Mark Dowie, um repórter investigativo da revista 'Mother Jones'. Assim como a data do julgamento de Grimshaw v. Ford estava chegando, Dowie estava lançando " Pinto Madness ". E aqui a verdadeira loucura foi desencadeada.
Escrito no rescaldo do notório "Watergate", o relatório enfatizou uma suposta "conspiração organizacional e cálculo imoral do memorando", mas não levou em consideração aspectos como as diretrizes da NHTSA para testes de segurança automotiva à época , as exigências fazer os relatórios ou os resultados do Pinto face aos seus concorrentes (semelhantes ou piores em certos casos).
Felizmente, os padrões de segurança de hoje para carros novos não têm nada a ver com os de então.
No final, a Ford acabou pagando a Grimshaw quase US$ 128 milhões em compensação, depois que o júri popular decidiu a seu favor. No mesmo ano da condenação, a Ford retirou de circulação quase 2 milhões de Pintos fabricados entre 1971-1976 para revisão e, apesar disso, mais de três milhões de unidades foram vendidas.
Aquele que já foi o protagonista do “American Dream” desapareceu na história da indústria automotiva americana com um registro manchado para sempre e obliterado pela própria sociedade para a qual foi criado.
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