Novos regulamentos de emissões chineses podem resultar em centenas de milhares de carros europeus não vendidos entrando no mercado chinês

Por muitos anos, as marcas  automotivas ocidentais , incluindo as da Europa e América do Norte, prosperaram no enorme mercado chinês.

No entanto, a chegada iminente da  regra 6b  complicou as coisas para essas marcas. Embora a regra devesse entrar em vigor em julho deste ano, parece que não entrará, já que os revendedores pressionaram o governo por uma moratória de seis meses. Este pedido foi feito para dar aos revendedores mais espaço para vender seu grande estoque atual. As vendas estão em baixa há muito tempo, especialmente para as marcas europeias.

"Introduzir uma moratória para evitar uma situação desastrosa."

Segundo  dados  da MarkLines divulgados pelo  The Driven  ,  as vendas de carros franceses  caíram 46,4% entre janeiro e fevereiro de 2023, enquanto as de  marcas alemãs  caíram 21,2%. As vendas das  empresas asiáticas  também foram afetadas, principalmente das marcas japonesas (-40%) e coreanas (-22,4%), além das norte-americanas (-12,5%).

Em comparação, as marcas chinesas sofreram uma queda mínima de apenas 0,1%, apesar da  regulamentação 6b  que exige motores mais limpos e impediu a venda de centenas de milhares de carros de combustão interna já fabricados desde julho. Embora  os fabricantes chineses  estejam se voltando para modelos elétricos, muitas marcas exportadas ainda oferecem carros com motor térmico.

Esta situação levantou preocupações sobre vendas e estoque de carros não vendidos. O regulamento 6b reduz as emissões poluentes dos novos modelos entre um terço e metade das autorizadas desde julho de 2020 pelo regulamento  6e  .

A  China Vehicle Dealers Association  (  CADA  ) soou o alarme sobre o grande estoque de carros não vendidos, que precisa de mais seis meses para limpar. Os revendedores pediram ao governo que lhes desse mais tempo para se adaptarem ao padrão 6b baseado nas  regulamentações da União Européia e dos Estados Unidos  .

Esta norma foi originalmente programada para entrar em vigor em  1º de julho de 2023  , mas provavelmente será adiada para 1º de janeiro de 2024, conforme solicitado pelos revendedores que têm aprovação do governo.

No entanto, após essa data,  os veículos não conformes  não poderão mais ser vendidos e os fabricantes deverão acelerar a produção e oferecer promoções para estimular as vendas.

Detalhes sobre os novos prazos e exigências serão divulgados em alguns dias pelo CADA e pelo  Diário Empresarial Nacional  .

É difícil dizer se a moratória será eficaz. De acordo com o The Driven, mais de 25% dos carros novos vendidos na China são elétricos, mostrando que os consumidores chineses estão cada vez mais escolhendo veículos livres de emissões ou plug-in. De fato, as vendas desses carros aumentaram mais de 90% em 2022 em relação a 2021, em apenas seis meses.

Em comparação, a Europa experimentou uma queda nas vendas de carros devido à incerteza tecnológica ligada à chegada do  padrão  WLTP  , agravada pela pandemia e pela crise de componentes, levando a vários anos em que o milhão de unidades não foi atingido. Em 2022, foram vendidos apenas 813.396 carros, o pior ano dos últimos três anos.

A indústria enfrenta um dilema entre  os requisitos de redução de emissões  e as necessidades dos fabricantes. Um exemplo relevante é a Europa, que pretende proibir a venda de carros a gasolina e diesel a partir de 2035, mas deixa uma possibilidade para carros térmicos graças aos e-  fuels  , sob pressão da Alemanha. Porém, além dos problemas domésticos, as empresas europeias se deparam com a realidade do mercado chinês.