Novo Toyota CH-R: SUV híbrido vanguardista, visual mais agressivo

A próxima iteração da segunda geração do Toyota C-HR vem com um design que lembra os lançamentos recentes da marca japonesa, ao mesmo tempo em que oferece dimensões um pouco mais compactas em comparação com o modelo anterior.

Este veículo estará disponível em breve no mercado e oferecerá três opções de motorização: duas versões híbridas (HEV) desenvolvendo 140 e 200 cavalos de potência, respectivamente, sendo esta última disponível com tração dianteira ou integral. Além disso, também será oferecida uma versão híbrida plug-in (PHEV) de 223 cavalos, com a etiqueta DGT ZERO, já utilizada pelo novo Prius.

O Toyota C-HR é menor por fora, mas apenas alguns centímetros

A Toyota, pioneira do conceito crossover nos anos 90 com o primeiro RAV4, e que o redescobriu no final dos anos 2000 com o C-HR, modelo situado entre os segmentos B e C, lançado no final de 2016, encontra-se em um ambiente familiar posição.

Desde a sua introdução no mercado, mais de 700.000 unidades foram vendidas na Europa, tornando-o um dos modelos mais populares da Toyota.

No entanto, apesar de seu sucesso contínuo, a idade está começando a aparecer e um período de quase sete anos é considerado longo no cenário automotivo atual, embora o carro tenha passado por várias atualizações ao longo dos anos. Portanto, a Toyota já preparou sua substituição.

A segunda geração do Toyota C-HR chegará às ruas este ano com um design muito parecido com o protótipo do SUV compacto Toyota bZ que descobrimos no final de 2022, pelo menos no que diz respeito ao exterior. Isso significa que adota a linguagem de design já utilizada por outros veículos da marca, como o Toyota bZ4X e o Toyota Prius.

Ao contrário do modelo anterior, esta nova geração apresenta linhas mais largas e uma silhueta coupé mais pronunciada, principalmente graças ao vidro traseiro inclinado, à sua altura elevada e a detalhes de design como o spoiler traseiro bipartido, que se tornaram muito populares nos últimos meses. Portanto, não é surpreendente ver spoilers semelhantes em modelos como o Peugeot 408 ou o Renault Rafale.

Outra característica fundamental para alcançar essa estética agressiva é o tamanho das janelas traseiras. Os do C-HR anterior já eram pequenos, mas parece que são ainda menores, embora a Toyota afirme o contrário.

De qualquer forma, a combinação de um tamanho C muito largo dá a impressão de um cupê, embora desta vez a Toyota não tenha escondido as maçanetas das portas, então fica claro que é um cinco portas. As maçanetas ficam niveladas com as portas para melhorar a aerodinâmica e só são acionadas quando o carro é aberto.

Em relação às suas dimensões, ele tem 4,36 metros de comprimento, 3 cm a menos que seu antecessor. É incomum um carro ser menor que o modelo anterior, mas é importante observar que o Toyota Corolla Cross tem apenas 4,46 metros de comprimento e o Toyota Yaris Cross tem 4,18 metros de comprimento. Assim, era crucial que o C-HR mantivesse seu próprio lugar dentro do intervalo.

Também mede quase a mesma altura, 1,58 metros ou 1,56 metros dependendo da versão (o primeiro C-HR mede 1,55 metros). Além disso, seu comprimento permanece idêntico ao do modelo anterior, ou seja, 2,64 metros. Como esperado, ele é baseado na plataforma TNGA da Toyota, embora esta tenha sido revisada para esta nova versão, segundo a marca.

No que diz respeito à largura, é ligeiramente mais larga que o modelo anterior, com 1,83 metros face aos 1,79 metros do seu antecessor. Em teoria, isso deveria melhorar o espaço interior, mas na prática o espaço interno permanece semelhante, ou seja, adequado para um carro de suas dimensões.

Os bancos traseiros podem acomodar confortavelmente dois adultos de tamanho médio, pois há muito espaço em todas as direções. No entanto, pessoas com mais de um metro e oitenta ficam com a cabeça encostada no teto e o banco é muito baixo, resultando em uma posição sentada com os joelhos mais dobrados do que o normal. Essa configuração é semelhante à encontrada em carros elétricos devido às baterias e à altura do solo.

Como seria de esperar neste segmento, o C-HR é mais adequado para transportar duas pessoas na parte de trás do que três, pois o espaço no meio é muito apertado. O que é menos comum é a pequena área envidraçada localizada nesta área.

A cabine traseira é pouco iluminada devido às pequenas janelas e ao amplo pilar C, criando uma sensação de confinamento semelhante a uma caverna ao sentar-se nesses assentos.

A Toyota afirma que essa sensação é reduzida graças ao teto panorâmico, mas só pude verificar isso em um estudo. Teremos, portanto, que esperar para estar na estrada para ver se essa superfície de vidro realmente reduz essa impressão de opressão. De qualquer forma, nos modelos sem teto panorâmico, o habitáculo ficará sem luminosidade.

O resto do habitáculo foi totalmente digitalizado, integrando um painel de instrumentos digital personalizável de 12,3 polegadas e um ecrã táctil central de 8 ou 12,3 polegadas, consoante a versão.

O veículo estreia com luz ambiente ajustável, oferecendo personalização, e adota o mesmo sistema de infoentretenimento do Corolla. Assim, é compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, mantendo botões físicos para o ar-condicionado e outras funções essenciais, como ajustar o volume multimídia ou ativar o modo de direção totalmente elétrico.

Além disso, possui botões convencionais no volante e uma sensação geral premium em comparação com o modelo anterior, graças principalmente às superfícies mais macias, como a parte superior do painel.

Rótulo ECO ou Rótulo ZERO dependendo da versão

Quanto à gama de motores, é composta por dois conjuntos híbridos convencionais (HEV) e um modelo híbrido plug-in (PHEV). Os HEVs são semelhantes aos encontrados no Corolla, ou seja, o 140H e 200H, que desenvolvem 140 HP e 198 HP, respectivamente. O motor menos potente está equipado com uma unidade de 1,8 litros a gasolina naturalmente aspirada, enquanto o motor mais potente está equipado com uma unidade de 2,0 litros a gasolina naturalmente aspirada.

O 140 PS C-HR está disponível apenas com tração dianteira, enquanto o 200H pode ser adquirido com tração dianteira ou um sistema de tração integral AWD-i, mas apenas com o pacote GR Sport. Em todos os casos, a transmissão é automática do tipo CVT.

Quanto ao Toyota C-HR PHEV, chama-se 220PH e utiliza o mesmo sistema híbrido plug-in do Toyota Prius. Este sistema inclui um motor a gasolina naturalmente aspirado e um motor elétrico, que juntos produzem uma potência máxima combinada de 223 HP. Graças a uma bateria, oferece uma autonomia elétrica de cerca de 60 quilômetros. Os veículos híbridos são identificados com a etiqueta DGT ECO, enquanto os híbridos plug-in levam a etiqueta CERO.

O que diferencia o híbrido plug-in C-HR dos outros modelos PHEV da Toyota é sua funcionalidade de "geofencing". Ao entrar em uma Zona de Baixa Emissão (LEZ), o carro muda automaticamente para o modo de direção totalmente elétrico, desde que o navegador GPS esteja em uso e a bateria tenha carga suficiente.

Estará disponível este ano

Precisamos saber o preço do novo C-HR, e a Toyota nos confirmou que será semelhante ao do modelo anterior. No entanto, dependendo da versão, deverá ser ligeiramente mais caro, com um acréscimo na ordem dos 1.000 a 2.000 euros.

O que é óbvio é que o C-HR será mais barato que o novo Toyota Corolla Cross, que recentemente foi colocado à venda na Espanha a partir de 36.500 euros. O preço inicial do C-HR deverá rondar os 30.000 euros.