Novo Porsche Cayenne: mais telas, mais conforto, SUV enorme e veloz

Você pode não ser fã de SUVs , mas não há como negar que um SUV em particular se tornou um ícone da Porsche, e devemos ser gratos por isso. A marca alemã recentemente deu uma repaginada no Porsche Cayenne , um de seus carros-chefe.

Esta nova versão do Cayenne oferece mais tecnologias, uma reformulação dos motores e uma estética mais moderna . É uma fase intermédia à espera da próxima geração completamente renovada, que será totalmente elétrica e cheia de confiança nesta tecnologia.

Porsche Cayenne: um símbolo

Há pouco mais de 20 anos, a Porsche tomou uma decisão decisiva. A famosa marca de carros esportivos enfrentava dificuldades financeiras e teve que tomar medidas para evitar a falência iminente.

A primeira iniciativa foi o lançamento do Porsche Boxter, um conversível leve e relativamente acessível, posicionado como um modelo básico. Logo depois, a empresa surpreendeu os puristas da Porsche ao anunciar o Porsche Cayenne, um grande SUV bem diferente da linha de produtos usual da marca. No entanto, a lógica por trás dessa decisão era sólida: muitos proprietários de 911 também possuíam um SUV para viagens em família.

Apesar das reservas de tradicionalistas e críticos que duvidavam dos méritos do lançamento do Cayenne, a Porsche rapidamente provou que havia feito a escolha certa. O Porsche Cayenne tornou-se imediatamente um sucesso comercial e financeiro. A previsão de vendas de 20.000 unidades por ano foi quase dobrada.

Enquanto isso, apesar do surgimento de rivais, o Cayenne da Porsche continua sendo o carro que permite à marca criar veículos de sonho como o Porsche Cayman GT4 RS, perpetuar o lendário Porsche 911 e entregar edições icônicas como o 911 Dakar. Quanto ao novo modelo Cayenne, sua estética foi ligeiramente atualizada.

A frente distingue-se por formas mais pronunciadas, novas entradas de ar e uma saliência frontal elevada característica que melhora o ângulo de ataque. O nariz mantém sua altura e ponta características de um Cayenne, mas os para-lamas foram acentuados e o capô é novo.

Os faróis apresentam um design totalmente novo, ligeiramente mais quadrado, fortemente inspirado no Taycan, dando uma aparência mais ampla ao nariz e realçando a presença geral do veículo.

Incorporam a tecnologia Matrix LED de série em todas as versões, oferecendo a possibilidade de optar por HD Matrix LED como opção. Essa tecnologia possui mais de 32.000 pixels por farol e 1.000 níveis de intensidade, proporcionando uma experiência aprimorada com faróis adaptativos e aumentando a segurança sem ofuscar o usuário. Infelizmente, ainda não tivemos a oportunidade de avaliar essas apresentações noturnas.

As lanternas traseiras apresentam um novo design tridimensional atraente, com uma faixa de luz horizontal de lado a lado, adicionando um visual marcante. Como parte dessa reformulação, a carroceria do SUV foi modificada para rebaixar a placa da porta traseira até o para-choque (como já acontecia no Cayenne Coupé). Além disso, três novas cores de carroceria foram introduzidas e novos designs de rodas, medindo entre 20 e 22 polegadas, também estão disponíveis.

No geral, o aspecto visual do conjunto melhora. De minha parte, prefiro esta nova versão, porque parece mais arredondada e coerente. Gostei especialmente das jantes Exclusive Design (5.708 euros), opcionais, que apresentam um design retro de cinco raios, com opção de pintura parcial na cor da carroçaria, a fazer lembrar o Porsche 911 dos anos 70.

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Quanto às dimensões, não há mudanças significativas, em linha com o esperado. Os para-choques apresentam formas um pouco mais volumosas, tornando o veículo 12 mm mais gordo que a versão anterior. Tem, portanto, quase 5 metros de comprimento (4930 mm), mantém exatamente a mesma largura e é ligeiramente mais alto devido às novas configurações da suspensão. O peso mantém-se acima dos 2.000 kg, com um aumento de pouco mais de 50 kg para chegar aos 2.130 kg. A versão híbrida plug-in E-Hybrid, por sua vez, possui um peso reivindicado de 2.500 kg, que é 130 kg a mais.

Mais tecnologia interior, mais telas

Sim, houve mudanças significativas no interior. Assim que embarcamos no SUV alemão, provavelmente notamos a maior melhoria qualitativa. O tablier foi totalmente redesenhado com inspiração no Taycan, oferecendo agora a possibilidade de ter até três ecrãs . O primeiro é um painel curvo de 12,6 polegadas logo à frente do volante, oferecendo excelente visibilidade, muitas opções de personalização e um ponto de conversa.

Para o Cayenne, a Porsche afirma que a tela tem um desempenho tão bom e reduz tanto o brilho que não é necessária uma pala de sol, por isso foi removida . Visualmente pode parecer estranho ver uma moldura sem viseira em cima, apenas com um volante e um ecrã, mas a verdade é que não nos faltou ao longo dos quilómetros que percorremos aos comandos da viatura.

A experiência do usuário é excelente, com altíssima resolução e operação suave e intuitiva. Você só precisa estar familiarizado com a mudança dos menus que configuram os diferentes monitores. Além disso, como opção, existe um head-up display que não é intrusivo e fornece indicações claras.

A segunda tela está posicionada no centro do painel e mede 12,3 polegadas. Este é o painel de controle Porsche Communication Management (PCM) , que oferece resposta tátil ao pressionamento de teclas e é considerado um dos melhores sistemas de infoentretenimento. Destaca-se pela clareza, interface limpa e respostas rápidas.

Este sistema é compatível com Apple CarPlay e Android Auto, e permite ainda a execução de outras aplicações nativas como Spotify ou ScreenHits TV, que permite ver vídeos quando não está a conduzir.

Além disso, há uma tela opcional de 10,9 polegadas colocada na frente do passageiro . Isso pode ser divertido vendo a navegação, os indicadores de direção ou até mesmo assistindo a um filme. Esta tela não é visível do assento do motorista, o que evita qualquer distração. No entanto, como em outros modelos que usam esta solução, ela é considerada uma adição muito necessária.

Este novo layout das telas levou a uma reorganização completa do painel. A alavanca de câmbio foi removida do console central e movida para a direita do painel. Embora alguns possam achar menos confortável, ele libera espaço para outras conveniências.

Agora temos um porta-luvas na frente equipado com uma tampa e suporta carregamento sem fio . Além disso, existem duas tomadas USB-C de alta capacidade e um segundo porta-luvas ainda mais espaçoso localizado sob o apoio de braço.

Entre estes dois elementos, existe um vasto painel preto brilhante que alberga os comandos da climatização . Alguns desses controles são semi-toque, proporcionando uma experiência tátil com feedback tátil, enquanto outros são físicos. São fáceis de usar e têm um design elegante. No entanto, os reflexos gerados por esta peça preta brilhante podem ser uma distração quando o sol bate nela.

Quanto ao resto do interior, aprecio especialmente os excelentes acabamentos e as superfícies acolchoadas, incluindo os puxadores nas laterais da consola central. O espaço disponível também é muito generoso. Apesar do tamanho imponente da consola, não nos sentimos fechados lá dentro. Os bancos traseiros oferecem ainda um espaço considerável para quatro ocupantes (até cinco no modelo SUV), distinguindo-se pela sua largura e altura.

A carroceria coupé sacrifica algum espaço na traseira devido ao rebaixamento do teto, mas essa redução não é significativa porque o Cayenne é um SUV muito espaçoso que pode se dar ao luxo de sacrificar alguns centímetros. Encontramos a mesma situação no porta-malas, onde o espaço disponível é limitado, mas suficiente para carregar confortavelmente cinco ou seis malas de cabine.

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No modelo Coupé, o volume do porta-malas chega a generosos 592 litros , enquanto na versão SUV chega a mais, com 772 litros . Existem vans que oferecem menos espaço de carga.

Melhor ainda na estrada. Capaz para todo terreno

Ao ligar o Cayenne, você descobre uma grande novidade. A gama de motores foi totalmente revisada, com exceção do Cayenne Turbo GT, que foi retirado do mercado europeu devido aos limites de emissões impostos pela União Europeia.

Na Europa, a Porsche reina suprema na categoria de SUVs de alto desempenho, ao lado de modelos como Ferrari Purosangue, Aston Martin DBX, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga Speed ​​​​e Audi RS Q8. Para outros mercados, o Cayenne Turbo GT de 659 cv ainda estará disponível.

De momento, a nossa gama limita-se a uma versão de entrada equipada com um motor V6 a gasolina de 3,0 litros , em substituição do antigo V8. Perdemos dois cilindros, mas ganhamos um pouco em potência: 13 cv e 50 Nm a mais, para um total de 353 cv e 500 Nm de torque.

Achei o motor muito equilibrado e agradável de usar. Ele oferece potência suave em baixas rotações, progressão em médios e uma satisfatória extensão em altas rotações, o que é ideal para ultrapassagens em estradas sinuosas. Além disso, tem um som mais agradável do que eu esperava, com um timbre redondo e bonito.

No que diz respeito à quilometragem, provavelmente haverá diferenças significativas entre os dois motores, embora eu não tenha quilometragem suficiente com cada um para compará-los diretamente. Numa carroçaria SUV, o V6 consome cerca de 10,8 litros aos 100 km (curiosamente, a carroçaria Coupé afirma um consumo ligeiramente superior, 0,1 litro). Para o V8, o consumo gira em torno de 12,4 litros. Na prática, é fácil ultrapassar os 15 litros em média com a versão mais potente, enquanto o V6 é menos guloso quando você pisa menos fundo no acelerador.

O mesmo motor também serve de base para a versão híbrida plug-in. O Cayenne E-Hybrid beneficiou de uma revisão do seu sistema elétrico, combinando agora um motor elétrico de 130 kW (176 cv) com uma bateria de 25,9 kW. Ou seja, a potência elétrica foi aumentada, com um aumento de 30 kW (40 CV) face à versão anterior, bem como uma capacidade adicional da bateria de 8 kW.

• A potência máxima combinada agora é de até 470 cavalos de potência , e o alcance elétrico aumentou significativamente, de pouco mais de 40 km para 90 km. Ainda temos que fazer testes no PHEV, então teremos que esperar até setembro quando chegarem as unidades.

• O Cayenne S é agora o modelo mais potente, superando também a versão anterior do Cayenne S. Para isso, utiliza um motor V8 de 4,0 litros, já familiar no grupo. Nesta configuração, a potência do motor foi aumentada para 474 cavalos e o torque para 600 Nm.

• O Cayenne S é um carro que, apesar de seu tamanho, parece poderoso e uma experiência envolvente, tanto por sua aceleração vigorosa quanto por seu ruído (e na ausência de versões mais emocionais). A Porsche buscou uma resposta direta e muito dinâmica do acelerador, que resulta em uma aceleração feroz. Tanto é assim que o motor V8 chia à medida que as rotações aumentam.

• Apreciei as diferentes variações oferecidas pelos modos de condução (Normal, Sport, Sport Plus e Off Road, este último com diferentes submodos) bem como a capacidade de resposta do carro nos modos mais desportivos, com subida em rotações alegres e rápidas mudanças de marcha.

A resposta do motor é acompanhada por uma sensação de direção precisa em todos os modos de assistência. É verdade que se sente a direção filtrada, mas também permite perceber o que se passa por baixo das rodas dianteiras, o que é particularmente importante à saída do asfalto.

Mesmo que o chassi do qual deriva seja o mesmo da geração anterior, as suspensões são novas. Não tive a chance de dirigir o Cayenne anterior, mas me pareceu um pacote muito bem equilibrado que oferece grande conforto de direção, isolando com eficácia terrenos acidentados em velocidades moderadas ou na rodovia, tudo também filtrando buracos e baixa velocidade solavancos.

O segredo pode estar nas suspensões coil-over com novos amortecedores de duas válvulas que gerenciam independentemente o rebote e a compressão. Como opção, é possível optar por uma suspensão pneumática equipada com amortecedores "duplos".

No que diz respeito à frenagem, não há o que criticar. O Cayenne básico vem com discos de freio dianteiros de 360 ​​mm e traseiros de 330 mm, enquanto o Cayenne S tem discos de 410 e 358 mm, combinados com poderosas pinças de freio.

O sistema de freios é bom o suficiente e oferece uma resposta natural e facilmente controlável no Cayenne básico, mas pode parecer um pouco surpreendente no Cayenne S. Ele desacelera drasticamente, às vezes superando nossas expectativas. No entanto, tem potência suficiente para parar o veículo sem qualquer problema.

Quando se trata de curvas, é óbvio que o Cayenne é um grande SUV com muito peso. A inércia está presente, mas graças ao ajuste preciso da Porsche, o veículo oferece uma experiência agradável. Nesse caso, o comportamento do Cayenne é interessante, pois é mais ágil que o SUV médio.

Não apenas SUV, também Porsche

Durante nosso primeiro contato, também deixamos a estrada para subir ao Panorama Alm , localizado nos Alpes austríacos. Foi uma rota de subida com mais de 700 metros de ganho de elevação, usando trilhas relativamente fáceis onde não pudemos realmente testar as capacidades off-road do veículo.

Porém, é importante lembrar que, quando a Porsche lançou o Cayenne, não estava criando apenas mais um SUV. Eles projetaram um veículo extremamente capaz, que entre suas muitas características incluía uma suspensão a ar muito versátil e até um redutor, que foi removido com a chegada da segunda geração. Desde então, a Porsche ampliou sua presença no mundo dos SUVs, mantendo sempre o espírito esportivo off-road que caracteriza a marca.

O Cayenne evoluiu desde sua origem para se tornar um verdadeiro Porsche por si só. Ele não apenas possui o design e a herança da Porsche, mas também incorpora a filosofia da marca como referência e o melhor carro de sua classe.

O novo Cayenne está aqui para perpetuar a reputação lendária da marca e manter a presença de modelos dinâmicos. Não se pode ignorar o fato de que mais da metade das vendas da Porsche no mundo são SUVs (Cayenne e Macan).

A gama atual do Cayenne inclui seis variantes divididas entre as três carroçarias SUV e a versão Coupé que partilha a mesma mecânica.