Não é sua imaginação: é vergonhoso que os compactos esportivos aumentaram de preço. E não é culpa da inflação

Compactos esportivos , como o atemporal  Volkswagen Golf GTI  ou  o  Honda Civic Type R , sempre foram carros caros. Não deixe que os preços idealizados do passado e do passado nos engane, eram  carros exclusivos . No entanto, nos últimos anos, eles atingiram preços sem precedentes. E não estamos falando  de especulação aqui .

É verdade, os carros de hoje são comparativamente mais caros do que há 10 ou 20 anos, e descaradamente também. No caso dos compactos esportivos, é ainda mais emocionante. Tanto que alguns modelos atuais são mais caros que o Audi S3 Sportback original.

Aumento de 6.000 para 22.000 euros

Se olharmos para o caso do próprio  Honda Civic Type R  , entre o modelo de 2007 e o atual Type R , a diferença é avassaladora: 22.418 euros. O Civic Type R 2007 custa 19.992 euros sem impostos, que em 2022 seria de 25.793 euros. Somando o IVA, que desde então passou de 16% para 21%, e a taxa de registo de 9,75%, chegamos a um preço de 32.434 euros.

Se o atualizarmos com a tributação em vigor (IVA que entretanto aumentou de 16% para 21% e a taxa de registo atual de 9,75%) chegamos a um preço equivalente de 32.434 euros. O seu descendente vale agora mais 22.416 euros. Ou seja, o aumento é praticamente idêntico ao preço de um  Honda Jazz , que hoje custa 22.946 euros.

O novo modelo é maior, mais potente (+130 CV) e mais tecnológico, além disso, é um segmento em que há cada vez menos vendas, pelo que o custo unitário está a aumentar.

Obviamente, isso não é algo específico da Honda, embora nem todas as marcas que mantêm compactos esportivos em seu catálogo tenham elevado os preços a níveis bestiais.

Se olharmos para o caso do  SEAT León Cupra  240 CV 2006, o modelo mais potente da época, custou o equivalente a 36.985 euros (uma vez ajustado com o IPC e impostos em vigor), enquanto que o  CUPRA León  2023 300 CV custa 54.617 euros.

O topo de gama "León CUPRA" subiu para 17.632 euros. A situação melhora se olharmos para o 245 CV  CUPRA León  (a partir de 42.675 euros), está 5.690 euros mais caro. Mas não é sofisticado como o Cupra 2006.

Ainda estamos no grupo Volkswagen. O custo do  Volkswagen Golf GTI  5 portas 200 HP em 2008 passou do equivalente a 37.915 euros (uma vez ajustado pela inflação e impostos correntes).

Hoje, o  Volkswagen Golf GTi  tem 245 cv e custa a partir de 46.410 euros (48.545 euros, caso opte pela troca DSG). O aumento neste caso é muito inferior aos operados pela Honda ou SEAT SA (CUPRA), uma vez que é "apenas" 8.595 euros.

Um dos raros compactos desportivos de longa e afamada linhagem ainda no mercado, o  Renault Mégane RS  na sua versão de 5 portas e 225 CV custou em 2008 o equivalente a 40.658 euros (corrigidos pela inflação e impostos em vigor).

O modelo atual com 300 CV e transmissão de dupla embreagem EDC, e que  já tem uma roda fora  do catálogo da Renault para sempre, custa -ou custa- em sua versão normal 46.490 euros. Ou seja, aumentou "apenas" 6.031 euros.

Esses aumentos de preços são justificados? Os fabricantes dirão que sim, devido ao aumento dos custos de desenvolvimento, maiores medidas antipoluição com que os carros são equipados, serviços conectados, exigidos por lei ou não, bem como o aumento do custo unitário desses modelos, uma vez que estão vendendo menos de antes. Mas, sobretudo, o aumento se justifica se houver uma clientela disposta a pagar esse preço, o preço da exclusividade.

A realidade é que mais um exemplo da nova estratégia de muitas marcas:  vender menos, mas ganhar mais . Um dos melhores exemplos que temos é a CUPRA, que vendeu 79.300 carros em 2021.  E com pouco menos de 80.000 carros, gerou nada menos que 25% do faturamento da SEAT SA em 2022, a CUPRA vendeu 152.900 carros, então você pode imaginar o que isso significava para os cofres da SEAT SA.