Mudança de terceiro. O Mercedes-AMG C 63 SE Performance chega eletrificado e com muito mais potência, mas com menos cilindros e mais peso

Ainda há  algo acontecendo  na Mercedes. Ou melhor, em sua divisão de modelos esportivos, porque o  Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE  muda tudo e o sobrenome E PERFORMANCE indica claramente para onde vão os golpes.

O novo Classe C de alto desempenho adota a eletrificação e se torna um  híbrido plug-in . Graças a isso, está mais potente do que nunca, na verdade, está vários passos à frente de seus rivais nesta área, mas algo que foi fundamental para todos os seus antecessores foi deixado para trás: o motor V8.

Adeus à tradição V8 no C AMG

Há apenas dois dias, quando a Mercedes-Benz  começou a desvendar  o novo C 63 através de um teaser, já sabíamos que o sedã alemão viria com motor de quatro cilindros. Agora conhecemos todos os seus detalhes e está confirmado: o Mercedes-AMG C 63 SE Performance usa um bloco com  metade dos cilindros  de seus antecessores.

Desde o primeiro Mercedes-Benz Classe C, conhecido como W202 e lançado em 1993, este modelo sempre utilizou  motores V8  em suas versões AMG mais potentes.

Primeiro com o C 43 e C 55 AMG do final da década de 1990, depois com o C 55 AMG W203, depois com o mítico C 63 AMG W204 com motor de 6,2 litros naturalmente aspirado, bem como o mais recente desta saga, o C 63 W 205 e sua variante C 63 S, que ainda eram V8s, embora  desta vez biturbo .

Bem, o C 63 S da geração W206  quebra essa regra não escrita  de que o Classe C mais bestial deve levar um V8 e usa a mesma unidade de quatro cilindros usada pela família compacta Mercedes-AMG. Na Mercedes é conhecido internamente pelo código M139 e agora também podemos chamá-lo de motor de quatro cilindros mais potente do mundo.

E é que essa mecânica de 2,0 litros que fica sob o capô oferece 476 CV, 55 CV a mais que no  Mercedes-AMG A 45  S.  E como se isso não bastasse, é ajudado por  um motor elétrico de 150 kW (204 hp)  localizado próximo ao eixo traseiro.

Combinado, este conjunto híbrido desenvolve  680 cv e um torque máximo de 1.020 Nm  . Estes são números muito mais espetaculares do que os declarados pelo biturbo V8 do Mercedes-AMG C 63 S anterior, que estava satisfeito com 510 cv e 700 Nm.  Também é suficiente para superar os seis cilindros de 510 cv do BMW M3 Competition, bem como o quatro cilindros de 450 cv do Audi RS4 Avant.

Embora tenha a potência de um supercarro, não podemos esquecer que é um  sedã de tamanho médio  (4,83 metros de comprimento, 8 cm mais longo que o Classe C), mesmo o  BMW M5 CS topo de linha  é ainda não está lá. nível (635 hp), então estamos diante de uma das maiores escaladas de energia dos últimos tempos.

A eletrificação foi fundamental para conseguir isso e a Mercedes não quis arriscar, por isso optou pelo  mesmo sistema  que criou o Mercedes-AMG GT 63 SE Performance cupê de quatro portas com 863 cv.

O motor elétrico de 204 cv é alimentado por uma bateria de 400 volts com  capacidade de 6,1 kWh  que, ao contrário de outros modelos híbridos plug-in, não busca aumentar a autonomia, mas sim o desempenho.

Um alcance elétrico mais discreto do que o normal

Tanto que o C 63 SE Performance tem apenas  13 quilômetros de autonomia elétrica . Portanto, não possui a etiqueta DGT ZERO (são necessários 40 km para alcançá-la) e atende à etiqueta ECO.

Mas a parte elétrica não para por aí. O motor de combustão é superalimentado, mas não com um turbo convencional, mas com um  turbocompressor elétrico  que a Mercedes diz derivar de seu carro de Fórmula 1, semelhante à tecnologia usada no  Mercedes-AMG One .

Esta é a mesma solução utilizada pelo Mercedes-AMG SL 43, mas neste caso é um turbo maior e alimentado pela  rede elétrica de alta tensão   (400 volts), em vez dos 48 volts de rede do SL 43.

Quanto à transmissão, a Mercedes-AMG optou pelo AMG Speedshift MCT 9G de nove marchas, que envia os 680 cv do pacote híbrido para tração nas quatro rodas por meio de um  sistema de tração nas quatro rodas AMG Performance 4MATIC +  com  modo de deslizamento e deriva limitados.

Tudo isso permite que o Mercedes-AMG C 63 SE Performance acelere de  0 a 100 km/h em 3,4 segundos , tanto com a carroceria sedã quanto na versão Estate.

A velocidade máxima é limitada a 250 km/h em ambos os casos e, como opção, o sedã pode chegar a  280 km/h  e os habituais 270 km/h. Todos com um consumo médio aprovado de 6,9 ​​l/100 km.

Sem dúvida,  os dados que mais trituram  são os últimos. Por quê ? muito fácil, por causa do peso. O sedã  pesa 2.111 kg  e o Estate sobe para 2.145 km. Sim, ainda estamos falando de uma classe C, mesmo que forneçamos números que excedam 2,1 toneladas.

Novamente, é preciso contextualizá-lo e saber quanto pesou seu antecessor para ter uma ideia do que a Mercedes-AMG fez. O anterior C 63 S para a balança em 1.755 kg em sua versão sedan. Isso significa que o novo C 63 é  356 kg mais pesado  (e lembre-se 170 cv mais potente).

É verdade que está mais rápido do que nunca e anos-luz à frente de seus rivais quando se trata de potência, mas o preço a pagar pode ser muito alto, pois perde sua marca registrada na forma de um V8 (e seu som mecânico que o acompanha) e o peso será perceptível em um nível dinâmico, embora a parte elétrica forneça potência instantânea e o  eixo traseiro direcional padrão  ajude a arredondar as curvas.

Resumindo: o Mercedes-AMG C 63 S  mudou . Teremos que esperar para dirigi-lo para ver se para melhor ou para pior, mas para um sedã esportivo exceder 2,1 toneladas estabelece um precedente com o qual nenhum petroleiro concordará.

E é preciso lembrar que, por mais rápido que seja um carro, no papel e na hora da verdade, a  sensação ao volante  é outra coisa.

De resto, por fora não perdeu aquele toque de agressividade com um toque de sobriedade que sempre caracterizou o C AMG. É mais largo que o resto do Classe C, tem  entradas de ar no capô  e nas laterais, pára-choques maiores e um pequeno spoiler traseiro.

No interior,  destacam-se os bancos desportivos  , costuras contrastantes, acabamentos em fibra de carbono, pedais metálicos e volante com comandos táteis para gerir os modos de condução e auxiliares de condução.

É claro que não devemos ignorar  o que  a Mercedes acaba de confirmar:  o motor V8 sobreviverá  enquanto houver demanda, mas os clientes terão que pagar por isso. Com esta mensagem, a assinatura da estrela deixa várias portas abertas e uma delas pode levar-nos a ver séries limitadas mais especiais do que o resto da AMG.

Pode não ser irracional pensar em um  Mercedes-AMG C 63 Black Series  com motor V8 e menos potência, mas também mais leve e com uma configuração mais radical, além de um design mais selvagem. O tempo vai dizer.