Experimentamos o Jeep Avenger, o veículo elétrico que permite à Jeep atrair a geração do milênio, mantendo sua identidade de marca

Embora a Jeep tenha demorado mais do que outras marcas do grupo Stellantis para lançar um carro totalmente elétrico, finalmente conseguiu introduzir um SUV urbano no mundo da mobilidade com emissão zero, com o Jeep Avenger . Apesar da marca ser conhecida pelas suas capacidades todo-o-terreno, optou por um SUV urbano para esta transição.

O Jeep Avenger também está disponível em versão a gasolina, tornando-se um dos modelos mais baratos de sua categoria.

O primeiro jipe ​​elétrico

A Jeep foi uma das primeiras fabricantes a apresentar um SUV do segmento B com o Renegade , mas com a ascensão dos SUVs urbanos nos últimos 10 anos, a marca precisa de mais opções para se manter competitiva.

Embora o Renegade ainda esteja à venda e ofereça variantes PHEV com etiqueta ZERO e outra com microhibridização e etiqueta ECO, a Jeep precisa de um modelo totalmente elétrico para completar sua linha de SUVs urbanos.

No entanto, o novo SUV B da Jeep , o Avenger , dividirá a categoria com o veterano Renegade . Embora o Avenger não seja apenas eletrificação, ele está disponível com um motor a gasolina que o torna uma das opções mais baratas de sua classe.

No entanto, isto aplica-se apenas ao nosso mercado e a alguns outros países onde o poder de compra e as vendas de carros elétricos não são tão elevados como no resto da Europa, como Itália e Portugal.

Embora a versão a gasolina esteja vendendo muito bem, a grande novidade do Avenger é que ele é o primeiro Jeep totalmente elétrico . A marca utilizou a tecnologia Stellantis para desenvolvê-lo e assim divide plataforma, motor e bateria com outros SUVs urbanos do grupo, como o Opel Mokka e o Peugeot 2008 .

Embora seja baseado na arquitetura modular CMP, a Jeep garante que 60% do carro foi modificado para esta versão. O Avenger usa o mesmo motor elétrico de 156 cv e 260 Nm de torque do Peugeot e-208 GT, do recém-apresentado Peugeot e-2008 e do Opel Astra Electric .

Urbano, mas jipe

Quanto à bateria, é do tipo íon-lítio e tem capacidade de 54 kWh (51 kWh úteis). Esta bateria é compartilhada com o Peugeot e-2008 recentemente atualizado. O modelo em questão é um pouco menor que o Jeep Renegade devido às suas dimensões, mas seu design robusto tipicamente Jeep dificulta a distinção de outros modelos de sua categoria. Tem 4,08 metros de comprimento, 1,77 metros de largura e 1,53 metros de altura.

Em dimensões off-road, destaca-se de seus concorrentes, incluindo o Jeep Renegade, com distância ao solo de 20 cm e ângulos de carroceria aceitáveis ​​para um modelo da categoria: 20 graus para entrada, 32 graus para saída e 20 graus para o ventral.

Embora não seja suficiente para a condução fora de estrada, permite uma condução menos cuidadosa em estradas e trilhos. No entanto, ele diferencia o Jeep dos muitos B-SUVs disponíveis e passa seu DNA para um carro que compartilha muitas características com seus primos Stellantis.

Reconhecendo isso, a Jeep utilizou sua marca e incorporou diversas referências à história da empresa ao Avenger, como a grade Willys presente no para-choque e nas rodas.

Além disso, a Jeep optou por combinar forma e função levando em conta a praticidade ao projetar o Avenger, além desses acenos estéticos.

A marca americana acrescentou uma proteção extra ao exterior do seu SUV para proteger as partes mais vulneráveis ​​a choques e riscos, como os cantos dos pára-choques e os faróis.

Além de oferecer um extenso catálogo de cores e rodas, a Jeep aposta na personalização do Avenger, oferecendo opções como vinis, adesivos para a grade e diversos frisos para o interior, que unem estética e funcionalidade.

Ao contrário do uso de materiais coloridos que se deterioram rapidamente, como o plástico preto brilhante, e da omissão dos botões tradicionais em favor dos controles de toque, o interior da cabine é equipado com plásticos rígidos, botões físicos , vários compartimentos de armazenamento e bem pensado ergonomia.

Bem equipado, mas não há espaço suficiente

O painel do Avenger não tem a mesma textura macia dos modelos mais sofisticados, mas isso não o torna barato. Na verdade, parece ser projetado para durar ao longo do tempo. O carro inteiro transmite uma sensação de solidez, embora não esteja claro como a tampa semelhante a um tablet na pilha central envelhecerá com o tempo. Esse recurso é novidade, mas quem possui um celular ou tablet com capa semelhante sabe que eles tendem a se desgastar rapidamente.

Em relação à ergonomia, tudo é bem pensado e de fácil acesso. Combinar funcionalidade e estética é um verdadeiro desafio para os fabricantes de hoje, mas a Jeep conseguiu encontrar o equilíbrio certo prestando igual atenção a esses dois aspectos.

Os controles para ajustar o controle climático e o volume da mídia apresentam botões físicos no volante e as principais funções também podem ser acessadas por meio da tela sensível ao toque. Os motoristas apreciam a capacidade de não controlar tudo pelo visor central, que algumas marcas não entendem. Além disso, o interior oferece muito espaço de armazenamento e a posição de dirigir é confortável, graças a um apoio de braço central e assentos agradáveis, embora não ofereçam um suporte corporal ideal.

Ainda assim, a vertente digital não é descurada já que o ecrã central mede 10,25 polegadas e as duas versões mais topo de gama possuem um painel digital personalizável com diferentes modos de visualização, incluindo um mapa de navegação.

A fórmula utilizada para o Avenger é a dos demais SUVs Stellantis B , com uma combinação de características específicas do Jeep. No entanto, no que diz respeito à habitabilidade, não supera os seus homólogos maiores e até não chega ao nível do Renegade.

O volume do porta-malas é mediano para esta categoria, oferecendo 380 litros na versão a gasolina e 355 litros na versão elétrica. Os bancos traseiros parecem estreitos em termos de largura e espaço para as pernas. Embora sejam bastante altos, seu acesso não é ideal devido a um ângulo de abertura bastante baixo das portas.

Como em todos os automóveis deste segmento, o banco traseiro central é utilizado apenas para crianças ou situações de emergência. No entanto, ao contrário de outros modelos

No entanto, embora o design e a filosofia do Jeep incentivem as viagens fora da cidade, o veículo não foi projetado para uso regular como um carro de viagem, pois tem uma orientação urbana. No entanto, nenhum dos motores propostos deve representar um problema.

Ainda que a versão com motor 1.2 turbo a gasolina, que desenvolve 100 cv e 205 Nm de torque, possa parecer limitada no papel, o Avenger pesa pouco mais de 1.250 kg, portanto sua pilotagem deve ser suave.

De fato, a versão a gasolina do Avenger acelera de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos, mas é preciso dirigir o veículo para avaliar seu desempenho. Até agora, conduzimos apenas a versão elétrica do Jeep Avenger.

Jeep não é só eletrificação

Esta variante oferece prestações superiores à gasolina com os seus 156 cavalos de potência e 260 Nm de binário, mas é importante referir que é mais pesada que o Avenger 1.2 turbo devido à presença da bateria e do motor elétrico, que o faz ultrapassar ligeiramente os 1.600 kg.

Embora esses 156 cavalos de potência sejam suficientes para se mover com agilidade em todas as situações, eles são mais adequados para a condução urbana do que para a rodovia, devido ao ajuste do motor. Esta variante tem semelhanças com o Peugeot e-208 e e-2008, em vez do Renegade.

A suspensão é bastante macia e a direção leve, o que é útil na cidade para dirigir e estacionar, mas pode ser menos positivo na estrada devido à falta de informação no volante e nível de assistência nas curvas, mesmo com o modo Sport ativado.

Por causa de suas suspensões macias, o Avenger foi projetado para um passeio silencioso. Embora não seja tão capaz quanto o Citroën ë-C4 , também não é comparável ao Opel Mokka-e. É mais ágil que este último, apesar de uma plataforma compartilhada com o Jeep e uma potência menor de 136 cavalos. O Jeep é semelhante ao Peugeot e-2008 e fica entre os dois modelos.

Além disso, o Avenger, como seus primos Stellantis, se beneficia de um bom isolamento interno, o que o torna confortável para os passageiros. Os bancos são confortáveis, a posição de condução é boa e a ergonomia é mais do que adequada.

É possível dirigir o Avenger para fora da cidade, mas, como todos os carros elétricos, o alcance deve ser considerado. Pode percorrer até 400 quilômetros entre cargas, o que é comparável a outros veículos elétricos das categorias B e C. Além disso, pode ser recarregado com corrente contínua de até 100 kW .

Levaria pouco mais de 20 minutos para recuperar entre 20-80% da capacidade da bateria usando este método de carregamento. Ao usar corrente alternada, a potência máxima de carregamento é limitada a 5,5 kW.

Quanto à questão de saber se pode viajar com ele, a resposta é simples: se planear bem o seu percurso e souber onde carregar, certamente poderá viajar com um carro elétrico, mas obviamente será mais fácil fazê-lo com um a gasolina. carro.

Por outro lado, o carro elétrico se destaca muito mais na cidade, pois possui uma grande autonomia que consegue percorrer os trajetos da maioria dos motoristas sem precisar ser recarregado por vários dias. Também é mais confortável e se move melhor.

A Jeep está expandindo seu mercado oferecendo não apenas a versão 100% elétrica do Avenger , mas também outras opções para atingir um público mais amplo. O Avenger é um produto importante para a Jeep, com personalidade forte e que deve vender bem, embora uma versão híbrida possa melhorar as vendas, como o Peugeot 2008.

As vendas de gasolina provavelmente ultrapassarão as vendas de eletricidade no curto prazo, já que a Jeep ainda não vendeu carros elétricos. No entanto, o Avenger marca um passo em frente para a marca no domínio dos veículos de emissão zero, a que se seguirão outros modelos elétricos de categorias superiores e uma versão todo-o-terreno do Avenger.

Já está à venda a partir de 23.300 euros

É simples fazer esta previsão porque, para muitos compradores, o fator determinante é o preço , quer se trate de um veículo elétrico ou movido a gasolina: o primeiro custa 37.500 euros enquanto o segundo custa 23.300 euros.

Os quatro níveis de acabamento disponíveis são Avenger , Longitude , Altitude e Summit , aplicáveis ​​em ambos os casos. O modelo básico vem de fábrica com rodas de aço de 16 polegadas, faróis de LED, sensor de chuva, grande tela sensível ao toque central de 10,25 polegadas, seletor de modo de direção, controle de descida, Apple CarPlay e conectividade sem fio Android Auto, sistema de reconhecimento de sinais de trânsito e assistente de manutenção de faixa, entre outras características.

O Longitude recebe uma adição de rodas de liga leve de 16 polegadas e um sensor de estacionamento traseiro. O Altitude, por outro lado, vem com assentos premium, que são os mesmos que experimentamos em nossa primeira viagem e são conhecidos pelo conforto, além de tela digital de 10,25 polegadas e porta traseira elétrica viva-voz.

Por fim, o Summit conta com lanternas traseiras em LED, iluminação ambiente interna multicolorida, assistência autônoma à direção nível 2 (assistente de permanência na faixa e controle de cruzeiro adaptativo), sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, além de câmera de ré com visão superior.