Experimentamos o BMW iX1, um excelente mas caro carro elétrico de 313cvO Tesla Model 3 é mais barato e oferece a melhor autonomia

Depois de apresentar o novo BMW X1 no ano passado, a marca apresenta agora as variantes eletrificadas deste modelo. O BMW iX1 é um pequeno SUV 100% elétrico que tivemos a oportunidade de testar ao pormenor para lhe fornecer todas as informações necessárias.

A marca apresenta o BMW iX1 como seu primeiro carro elétrico com tração nas quatro rodas desenvolvido para o segmento compacto premium. Embora mantenha as dimensões e o design exterior quase inalterados em relação ao X1 , este carro sofre consideráveis ​​alterações no seu interior para se adaptar à sua nova missão.

É possível percorrer mais de 600 km com uma única carga por 48.780 euros

O BMW iX1 possui dois motores elétricos integrados nos eixos dianteiro e traseiro, ao contrário das versões de combustão interna que possuem motor dianteiro e tração dianteira ou xDrive . Isso permite que o carro tenha tração nas quatro rodas em tempo integral, ao mesmo tempo em que oferece desempenho superior a qualquer outro X1. Com potência máxima de 313 cv e torque de 494 Nm, o carro pode atingir 100 km/h em apenas 5,7 segundos e sua velocidade máxima é limitada eletronicamente em 180 km/h.

O BMW iX1 possui uma bateria de lítio de 64,7 kWh que fica alojada sob o piso, muito plana. Graças a esta capacidade, pode percorrer mais de 413 km no ciclo WLTP. A tomada de carregamento está localizada no para-lama traseiro direito e oferece uma potência máxima de carregamento de 11 kWh em CA como padrão (22 kWh opcional), enquanto em CC a potência pode chegar a 130 kWh.

Com esse método, é possível recarregar a bateria de 0 a 100% em 6,5 horas com 11 kW de potência, mas se você optar por um carregador rápido de 130 kW, levará apenas 29 minutos para passar de 10 a 80% de carga .

Estas são pequenas alterações de design

Quanto ao design, há poucas mudanças em relação às versões de combustão convencionais. A principal diferença está nas grades dianteiras, que são totalmente de alvenaria, mantendo o mesmo desenho de lâmina vertical do X1 regular . No entanto, isso passa praticamente despercebido e desperta pouco interesse.

Pequenas modificações foram feitas no formato das entradas de ar e do para-choque dianteiro para torná-los mais aerodinâmicos e otimizar o fluxo de ar lateralmente.

Detalhes em azul marcam presença em algumas partes, como o logotipo da BMW circulado em azul dentro e fora do carro, sinalizando que se trata da versão elétrica.

Existem várias opções de cores para a carroceria desses carros, mas a maioria delas carece do detalhamento azul presente na unidade que testamos. No entanto, os clientes podem escolher entre essas opções de cores para seus veículos.

Além disso, não há saídas de escape visíveis, o que também acontece nas versões de combustão. Não há nada onde normalmente estariam os tubos de escape.

Impressões experimentadas ao dirigir o BMW iX1

Durante a apresentação da versão 100% elétrica do BMW X1 , tivemos a oportunidade de experimentá-lo em diferentes ambientes de forma a obter uma primeira impressão do carro antes de poder realizar um teste mais completo posteriormente.

Na estrada, a primeira coisa que se destaca neste carro é o isolamento que você sente por dentro. É extremamente silencioso e apenas os sussurros dos pneus em contato com a estrada são levemente audíveis.

A sensação de silêncio pode ser um pouco estranha, por isso cada modo de condução emite uma melodia própria que varia de intensidade de acordo com a pressão exercida no acelerador a cada momento.

A qualidade do isolamento acústico do carro é notável. Um trabalho bem feito nesse sentido resulta em uma experiência de direção agradavelmente silenciosa, o que é particularmente evidente em nosso teste da versão 18d a combustão.

A potência do carro é considerável e é fornecida instantaneamente por meio de seu sistema de acionamento elétrico, dando a sensação de dirigir uma versão esportiva deste modelo.

Apesar de pesar duas toneladas por conta das baterias, não se sente o peso do carro ao dirigir, seja na rodovia ou em estradas sinuosas. Este último oferece boa estabilidade, permitindo-nos percorrer os trechos entre as curvas a uma velocidade impressionante, mantendo uma trajetória precisa no interior das curvas.

Quanto aos sistemas, o sistema operacional do BMW 8 e o novo BMW iDrive permitem uma navegação fácil por meio de menus complexos, pouco detalhados e que exigem um período de aprendizado para transitar facilmente entre eles.

Estou impressionado com a nitidez das informações exibidas no BMW Curved Display , que é composto por duas telas, uma de 10,25 polegadas e outra de 10,7 polegadas.

Quando você programa uma rota para o seu destino no navegador, isso muda drasticamente a experiência de dirigir em comparação a não fazê-lo. Para que ? Primeiro, o sistema exibe instruções de navegação usando realidade aumentada e o sistema de câmeras de perímetro para desenhar setas dinâmicas e direções claras de onde você precisa ir em cada etapa da jornada.

Quando a função de navegação é ativada, o sistema analisa a rota e ajusta a velocidade de acordo com o que está à nossa frente. Portanto, quando o carro se aproxima de uma curva fechada ou de uma descida, ele desacelera automaticamente, sem exigir o uso do pedal do freio. Embora possa levar algum tempo para se acostumar, uma vez que você pega o jeito, ele permite um alto nível de desempenho.

Preço BMW iX1 

O BMW iX1 tem um preço intermédio entre as duas versões híbridas plug-in, o X1 xDrive 25e a custar 55.050 euros e a versão 30e a custar 58.050 euros com os seus 326 CV. O iX1 é vendido por 56.400 euros.