Esperávamos : o novo BMW M2 mantém sua gasolina com 460 cv, transmissão manual e tração traseira

No final! Esta é a segunda geração do  BMW M2 , um carro compacto com carroceria cupê que deve ser um dos únicos carros puros e genuínos a sobreviver à era da eletrificação. Alguns dados para abrir o apetite: motor de 6 cilindros em linha,  460 cv , 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e manutenção do câmbio manual de seis marchas. Mas há muito mais...

O BMW M2 Coupé é o favorito dos entusiastas da condução há muitos anos. Este carro é chamado para ser a reencarnação moderna do antigo BMW 2002 turbo que deixou a marca tão feliz nos anos 70, até o BMW Série 1 M Coupé que tivemos a oportunidade de testar no Motorpasión na época e, por que não dizer ele, ao BMW M2 Coupé anterior que desencadeou tantas paixões.

A partir deste modelo tentamos tudo o que havia e para ter. M2 Coupé ,  M2 Coupé M Performance ,  M2 Competition ,  M2 Competition M Performance ,  M2 CS ... divisão. Nós até demos  a volta no Nordschleife de Nürburgring  em um.

Agora, com a chegada desta nova geração, surge a questão se eles conseguiram manter a essência deste modelo, especialmente porque o novo usa  a base  do BMW M3/M4 e, portanto, é um modelo maior que seu antecessor. E, claro, maior também significa mais pesado e geralmente mais desajeitado.

Para verificar se a roda ainda é percebida como um BMW M2, teremos que esperar até  abril de 2023,  quando as primeiras unidades começarão a ser entregues.

O que muda no novo BMW M2?

Muito. Como dissemos antes, o novo modelo usa o chassi adaptado do BMW M3 e M4, portanto,  o comprimento, a largura e a largura da pista   aumentaram significativamente em comparação com o modelo anterior.

Isso é algo que acontece na maioria dos modelos. Um BMW X3 hoje é tão grande quanto o BMW X5 da geração anterior, enquanto o BMW X1 que já chega às concessionárias é tão grande quanto o BMW X3 da geração anterior.

Essa tendência de fazer carros maiores para vender “mais carros” tem um  componente de risco  quando se fala em carros esportivos compactos como esse, pois eles podem perder o significado e se tornar gentrificados. Felizmente, isso não parece estar acontecendo no novo BMW M2, que mantém sua aparência atlética com proporções de cupê musculosas. Também ajuda que a altura seja a única dimensão que foi reduzida em relação ao antecessor.

Assim, o novo M2 é 214 milímetros mais curto que o BMW M4 Coupé e tem uma  distância entre eixos  110 milímetros mais  curta. Isso será suficiente para torná-lo mais rápido, ágil e dinâmico do que seus irmãos mais velhos? Nós o veremos.

O certo é que o seu design exterior  será debatido . É algo inevitável sempre que a BMW traz um novo modelo ao mercado, mesmo neste caso em que eles não arriscaram tanto quanto fizeram com o M3 e o M4, com seus característicos rins frontais verticais atuando como grades.

A diferenciação deste modelo com o Série 2 Coupé do qual deriva é óbvia. A frente é marcada por uma grade BMW sem moldura com  barras horizontais  , que possuem dimensões contidas em relação aos modelos citados acima.

Destaca-se também a  entrada de ar inferior  no design típico da BMW M, dividida em três seções com contornos quase retangulares.

Se você olhar para as laterais, as formas são  bastante limpas  e os para-lamas têm proeminências proeminentes para dar aquele ar musculoso e poderoso no asfalto.

A traseira, como é a tradição do atual BMW M, é muito poderosa graças ao  impressionante spoiler integrado  nas formas da tampa do porta-malas e à combinação deste com os refletores dispostos verticalmente.

O difusor, por sua vez, está integrado na saia traseira, mantendo o seu design purista e acolhendo naturalmente as  duas saídas de escape duplas  que estão localizadas numa posição bastante central.

Como opção, o cliente pode equipar o carro com  um teto de fibra de carbono , que no BMW M2 anterior só estava disponível no caso da versão CS. Ao equipá-lo, são economizados seis quilos em comparação com o modelo com teto clássico.

As rodas M medem  19 polegadas na frente e 20 polegadas  na traseira, uma polegada mais larga do que as montadas como padrão no BMW M3 e no BMW M4. Como opção, existem pneus de circuito.

A variedade de cores é composta por dois acabamentos de pintura lisa e três metálicas, incluindo as cores  Zandvoort Blue  e  Toronto Red  exclusivas do novo BMW M2.

No interior, a digitalização encontra a esportividade

Por dentro, eles conseguiram misturar coisas com  aparente bom senso  que nem sempre vão bem, como as telas com os assentos M de fibra de carbono.

O painel traz a tela de informações de 12,3 polegadas  atrás do volante  , com novos gráficos específicos, incluindo luzes de advertência que indicam o momento ideal para mudar de marcha à medida que a ignição se aproxima do desligamento.

A tela central de informações mede  14,9 polegadas  e tem formato curvo, unindo-se à tela atrás do volante. Todos são gerenciados a partir do BMW iDrive baseado no  sistema operacional BMW ID8 .

O carro também está pronto para uso graças ao  toque e controle de voz , sistemas cada vez mais sofisticados como visto em seus irmãos mais velhos da última geração, como o BMW i4 e iX.

Como padrão, controle climático automático de três zonas,  BMW Live Cockpit Plus com  sistema de navegação  BMW Maps , entre outros, enquanto  o teto solar de vidro  e o sistema de som surround Harman Kardon estão na lista de opções.

Em qualquer carro esportivo que se preze, os  assentos  são um elemento-chave. No primeiro BMW M2 foi criticado que os bancos eram os mesmos do Série 2 Coupé, mas neste novo design estão chegando os bancos esportivos com superfícies Sensatec/Alcantara.

Aqueles que procuram algo mais têm  duas opções  : ou os assentos M Sport exclusivos com apoios de cabeça integrados e superfícies perfuradas em couro Vernasca/Sensatec, ou os assentos M em fibra de carbono projetados principalmente para uso em pista, com os quais o peso total é reduzido em  10,8 quilos .

Mecânica tradicional à altura das expectativas

Quanto à mecânica, há  boas notícias . Não há vestígios de hibridização e baterias pesadas aqui, para manter o carro puro e autêntico.

Sob o capô está o motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros com tecnologia M TwinPower Turbo, que agora oferece  90 cv a mais do que antes, com 460 cv .

O torque máximo é  de 550 Nm,  é entregue entre 2.650 e 5.870 rpm e a potência máxima é atingida a 6.250 rpm. Ele gira até um máximo de 7.200 rpm. De acordo com a BMW, ele atende às características clássicas M, com resposta instantânea e  potência linear  em toda a faixa de rotação.

Os  sistemas de alimentação e refrigeração de óleo  foram projetados para suportar forças longitudinais e laterais extremamente altas no circuito.

Eles também falam de uma trilha sonora emocionante graças ao  sistema de escape específico M  com válvulas controladas eletronicamente, o que é difícil de alcançar hoje.

O carro padrão está equipado com a  caixa de câmbio M Steptronic de oito marchas  com Drivelogic, que inclui três modos de mudança, uma nova alavanca M e patilhas no volante.

Os puristas podem encomendar a  transmissão manual de seis velocidades  com assistente de mudança, que pode ser desativado. Padrão também é o diferencial M ativo no eixo traseiro.

Tudo isso resulta em um carro de dimensões compactas, com entre-eixos curto, excelente rigidez longitudinal e de torção auxiliado pelos reforços específicos M. A distribuição de peso é perfeita, pois vai até  50:50 .

Nürburgring Nordschleife como campo de provas

Engenheiros e pilotos de desenvolvimento passaram muito tempo em Nürburgring Nordschleife afinando este carro, concentrando-se na  máxima agilidade .

Suspensão M adaptativa   com amortecedores controlados eletronicamente e direção M Servotronic de relação variável são padrão.

Logicamente com o aumento de desempenho e potência, os freios devem estar à altura da tarefa. Encontramos os  freios M Compound  com pinças de seis pistões na dianteira e freios de pistão único e pinça flutuante na traseira.

O sistema permite que você alterne entre duas configurações para sensação e resposta do pedal.

Por seu lado, o Dynamic Stability Control DSC integra o modo M Dynamic e o sistema integrado de limitação de deslizamento das rodas. O sistema M Drive Professional inclui o controle de tração M como padrão, que permite a intervenção do sistema de limitação de deslizamento das rodas em até dez níveis.

O  M Drift Analyzer  e o  M Laptimer  também fazem parte do equipamento padrão.

O volante inclui botões M instalados para ativar duas configurações pré-personalizadas. Se desejar, você também pode modificar os vários elementos usando botões específicos para as configurações do motor, chassi, direção, sistema de freios e controle de tração M.