Em 2030, os Estados Unidos planejam eliminar gradualmente o uso de carros a gasolina em favor de veículos elétricos

A estratégia de incentivo à mobilidade elétrica varia de país para país. Embora a União Europeia tenha optado por proibir essencialmente os carros com motores de combustão interna (a menos que funcionem com combustíveis elétricos), outros países optaram por medidas mais imparciais tecnologicamente. Os Estados Unidos são um exemplo deste último.

De fato, a Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) , que tem jurisdição sobre o assunto, propôs na quarta-feira novos e rígidos padrões de emissões para carros, caminhões e outros veículos leves. Esses padrões podem resultar em um aumento de quase dez vezes nas vendas de veículos elétricos até 2032.

A abordagem preconizada pela EPA é semelhante à da UE para 2030, visando reduzir significativamente as emissões de CO₂ dos escapamentos dos veículos. Essa medida impõe um limite de 82 gramas/milha (aproximadamente 50,9 g/km) em média para a frota de um fabricante, o que representa uma redução de 56% em relação ao objetivo estabelecido pela EPA para 2026 .

Veículos com consumo de combustível de 2,1 litros por 100 quilômetros percorridos ou carros elétricos

Para a Europa, onde o padrão exige uma média de 47,5 g/km até 2030, pode-se pensar que a meta da EPA é menor. No entanto, vale lembrar que até 2030, as emissões médias da frota de cada montadora devem ser 55% menores que a meta de 95g/km para 2021.

Na realidade, devido a um método de certificação mais flexível na Europa, usando o ciclo WLTP , as duas métricas são quase idênticas.

As montadoras serão forçadas a oferecer modelos elétricos ou fortemente eletrificados, como PHEVs com baterias grandes, para atender ao nível médio exigido de emissões. Por exemplo, um automóvel a gasolina terá de consumir cerca de 2,1 litros/100 km e um diesel cerca de 1,9 litros/100 km para atingir emissões de CO₂ de 50 g/km.

Se os regulamentos propostos forem aprovados, os veículos elétricos se tornarão cada vez mais populares nos Estados Unidos, respondendo por 67% das vendas de automóveis até 2032, ou dois em cada três carros novos vendidos no país.

É claro que a produção de veículos de emissão zero é a solução mais óbvia para atender a esses requisitos, embora os fabricantes de automóveis tenham a possibilidade teórica de propor outras estratégias para atingir esse objetivo.

Com os incentivos do IRA , que oferecem grandes descontos em carros e baterias fabricados na América do Norte (incluindo Canadá ou México, não apenas nos EUA), é ainda mais provável que a indústria automotiva local seja relevante neste futuro elétrico.

Mary Barra CEO da General Motors

As novas regras propostas pela EPA não têm prazo específico para sua adoção e serão objeto de longas negociações, o que significa que poderão sofrer revisões significativas.

Sob o presidente Joe Biden , foi estabelecida uma meta de que metade dos carros novos vendidos nos Estados Unidos sejam veículos de emissão zero até 2030, o que está de acordo com a proposta da EPA . No entanto, ao contrário da Califórnia ou da Europa, esta proposta não proíbe explicitamente a venda de carros novos com motores de combustão interna.

Apesar disso, muitas marcas com fábricas na América do Norte estão empenhadas em trabalhar nessa direção. A Stellantis prometeu que metade de suas vendas nos Estados Unidos serão de carros elétricos até o final da década, enquanto a General Motors planeja eliminar totalmente os carros a gasolina e a diesel até 2035. A Honda também estabeleceu uma meta semelhante para 2040.

Quanto à Ford , a empresa está investindo mais de US$ 50 bilhões para produzir 2 milhões de carros elétricos até 2026, o que representa cerca de um terço de sua produção global anual. No entanto, até o momento, a empresa só se comprometeu a se tornar totalmente elétrica na Europa.