Dirigir o Toyota RAV4 Adventure literalmente sente o espírito de um SUV

Ao dirigir o Toyota RAV4 Adventure , descobrimos que este SUV é capaz de lidar com obstáculos como sujeira, lama, pedras, sulcos, concreto, cascalho, poeira, areia e até asfalto de má qualidade. Esta versão do RAV4 exibe uma forte orientação híbrida, muito além de seu motor. O fabricante japonês projetou este SUV para ser extremamente capaz em terrenos difíceis, como pudemos ver por nós mesmos durante nosso teste off-road.

O Toyota RAV4 Adventure apresenta o mesmo trem de força que as duas variantes híbridas plug-in do plug-in Toyota RAV4 . Embora não tenha a mesma potência elétrica da versão plug-in de 306 cavalos, essa configuração o torna uma escolha mais adequada para terrenos difíceis como trilhas, ravinas e qualquer outro terreno que apresente um certo desafio, fora do asfalto.

Você poderia convidar esta pessoa? É muito provável que ele seja um dos melhores na área de corrida em trilha entre seus pares. No entanto, pode fazer com que seu SUV casual pareça um fora da lei nas estradas, quando na realidade não será capaz de subir escadas.

Durante o nosso teste, descobrimos que o veículo é capaz de atravessar diferentes tipos de terreno graças à incorporação da fórmula híbrida fabricada pela Toyota (Aichi) . Isso o classifica como um veículo intermediário (ou re-híbrido, como mencionamos) que também nos permite circular na estrada sem sofrer as penalidades de consumo de combustível relacionadas ao seu volume e massa, graças ao seu sistema híbrido de dois motores elétricos, um em cada eixo. Além disso, o interior do veículo mantém um ambiente familiar e confortável típico do RAV4 elétrico híbrido mais popular .

Walker também na estética

Antes de discutir as vantagens que oferece, vale destacar as características marcantes do design do SUV. Comparado com os seus homólogos da gama, incluindo a versão híbrida plug-in RAV4, o SUV AWD-i destaca-se muito graças a algumas variações estéticas que aumentam o seu prestígio e lhe conferem um toque de agressividade.

É um pouco como comparar tênis de corrida para a cidade com aqueles projetados para atravessar montanhas e asfalto. A Toyota sempre demonstrou um carinho especial por seus modelos, evidenciado por seu compromisso com a funcionalidade, bem como por suas colaborações e lançamentos GR SPORT .

O Toyota RAV4 Adventure foi personalizado com detalhes de estilo campestre na frente, como faróis de neblina e uma grade tipo Tacoma, além de um para-choque de metal reforçado para proteção contra respingos e solavancos. Os arcos das rodas, rodas de 19 polegadas e pneus também são reforçados para praticidade e não para estética sofisticada. A aparência geral do veículo é bastante militar. Este acabamento Adventure também tem uma distância ao solo 10 mm maior em comparação com outros modelos RAV4, aumentando de 190 mm para 200 mm, bem como um aumento de 15 mm no comprimento e 10 mm na largura.

A cor da carroceria em dois tons dá um toque ousado ao conjunto. Por enquanto, o fabricante oferece apenas uma cor: " Urban Khaki ", que não é bem um tom urbano. No entanto, o tejadilho e os pilares coloridos ' Cinzento Dinâmico ' são um lembrete de que este não é um carro de uma estrada.

O fabricante considera esse toque de cor uma referência ao Toyota Land Cruiser . Os muitos pilotos de RAV4 pelos quais passamos pareciam confirmar essa teoria, admirando nosso carro e até nos perguntando sua versão quando estacionamos.

Um interior muito RAV4

Enquanto as características exteriores são visíveis, o interior deste veículo foi pensado para promover o conforto, característica partilhada com os restantes acabamentos. A habitabilidade também é semelhante, com volume do porta-malas de 580 litros e tampa traseira de abertura automática. Na posição de condução elevada, este veículo é facilmente controlado.

Oferece até três opções de controle para ajuste dos bancos, com design diferenciado marcado por costuras laranjas para combinar com a cor externa cáqui. Esta cor laranja é usada para dar a este veículo uma identidade única semelhante ao vermelho usado na série GR SPORT .

Embora o laranja não seja utilizado no tablier nem no volante central, que se iluminam consoante o modo de condução escolhido, confere um toque quente e menos agressivo do que o GR encarnado. Essa cor também lembra o tom da estrada.

Dirigindo a aventura Toyota RAV4: tração nas quatro rodas

Ao dirigir, percebemos que essas diferenças também se refletem na direção. Em termos de mecânica, a versão Adventure dificilmente apresenta novidades. A potência final aumentou ligeiramente para 222 cv, proveniente de um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,5 litros equipado com injeção direta e indireta e desenvolvendo 177 cv por conta própria.

A maior parte da energia que impulsiona o Toyota RAV4 Adventure vem de dois motores elétricos, um no eixo dianteiro e outro independente no eixo traseiro. É aqui que reside a maior diferença de design. As hélices dianteiras e traseiras não estão conectadas fisicamente. Recentemente, testamos essa configuração, pois a Toyota timidamente a exportou para o Toyota Yaris Cross Adventure .

Agora, embora o Yaris Cross mantenha um motor traseiro de 5 HP, o RAV 4 Adventure foi atualizado para 54 HP, permitindo que ele forneça 30% a mais de torque ao eixo. Essa diferença pode ser observada selecionando o gráfico no painel que exibe informações em tempo real sobre a tração de cada roda.

A gestão eletrônica e-CVT é responsável por garantir uma distribuição eficiente de energia entre os motores e os eixos, de acordo com as necessidades do momento. Do assento do motorista, basta selecionar os diferentes modos de condução (ECO, Normal e Sport) e o botão Trail.

Neste modelo, o botão Trail é particularmente importante e, além disso, é desativado automaticamente quando o veículo é desligado. A potência do motor elétrico traseiro é notável e parece exceder suas capacidades anunciadas.

Em asfalto e estrada de concreto

Depois de revisar as especificações técnicas e pegar o modelo, decidimos não apressar as coisas e esperar até sairmos da cidade para ver como o carro se comporta na estrada. Percorremos um trecho que combina estradas urbanas e rodovias, onde o modelo oferecia o mesmo nível de conforto de outros carros de mesmo nome.

Mais tarde, tomamos a icônica estrada de Madri entre Colmenar Viejo e Hoyo de Manzanares, que possui um difícil trecho central com curvas fechadas, grandes irregularidades e baixa visibilidade. Relembramos os nossos testes com o modelo plug-in Toyota RAV4 em circuitos semelhantes, onde foi importante conter a emoção dos 306 cv do carro. Com esta versão de 222 CV, tivemos de ter cuidado, mesmo que o Toyota RAV4 Adventure não tivesse nada a invejar aos outros modelos com a sua velocidade de 100 km/h em 8,1 segundos.

Estávamos diante de um dilema. Por um lado, notamos uma certa leveza e melhor estabilidade. No entanto, dado o seu design rústico e a sua confortável posição de condução típica de um SUV, não incentiva muito a prática de uma condução desportiva. Teríamos preferido suspensão mais firme, direção mais expressiva e manuseio mais preciso para isso.

Por outro lado, é justo salientar que este veículo soube dominar perfeitamente a situação. O conforto de condução era excepcional e começamos a apreciar seus pontos fortes. A passagem sobre áreas de concreto era quase imperceptível.

Com efeito, nesta via, é comum muitos automobilistas circularem no centro da via, para evitar a ultrapassagem das faixas de betão. Mas com este modelo desaparece esta tentação arriscada e estamos protegidos deste tipo de incidentes.

Na aproximação das curvas, sentimos uma sensação de leveza mais acentuada do que ao conduzir o híbrido plug-in, sendo este último 190 quilos mais pesado devido às suas baterias. Ainda assim, o SUV não perdeu a confiança e se manteve firme onde queríamos.

Modo trilha ativado

Após este evento, percorremos vários quilômetros nos dias seguintes. Alternamos entre a rodovia e a estrada da cidade, fazendo várias pausas para pegar diferentes tipos de estradas. Em ambientes urbanos, notamos uma melhora na dirigibilidade do veículo. Permitiu-nos ignorar o tráfego, passando facilmente por lombadas e lombadas, e até corremos riscos subindo calçadas.

Porém, foi fora da cidade e da rodovia que essa variante do veículo mostrou todo o seu potencial. Graças a uma capacidade de passagem de até 50 centímetros, a suspensão e a tração nas quatro rodas definitivamente valem o esforço. A distribuição de força entre os eixos pode variar de 100:0 a 20:80, dependendo das circunstâncias da estrada.

Esse recurso oferece benefícios tangíveis, dependendo do estado e das condições da estrada. Em boas estradas, velocidades consideráveis ​​de mais de 30 km/h podem ser alcançadas com isolamento interno ideal e modo Trail ativo.

Esses tipos de velocidade oferecem menos flexibilidade ao encontrar buracos ou sulcos profundos nessas velocidades. Em troços de subida, a inércia é sentida, mas com poucos efeitos secundários, mantendo uma distância adequada entre o solo e a carroçaria.

Quando é necessário trocar de marcha ou virar para evitar um buraco, o sistema auxilia na frenagem e na direção.

Em áreas mais acidentadas, íngremes ou rochosas, o sistema de gerenciamento de tração modera a energia entre os eixos, proporcionando um conforto de condução excepcional. Quando degraus ou inclinações íngremes precisam ser superados, o acionamento elétrico fornece um aumento de potência.

A capacidade de ficar colado ao chão cria uma sensação superior de controle, reduzindo nossa dependência de fatores imprevistos. Por exemplo, quando procurámos zonas arenosas na ausência de chuva, esta capacidade permitiu-nos adaptar a terrenos mais macios no verão que penalizam a aderência.

Nestas situações, a gestão eletrónica intervém para minimizar a perda de aderência. O RAV4 Adventure se destaca nessas condições graças à sua grande capacidade de tração e, além disso, o faz com eficiência.

Teste de consumidor Toyota RAV4 Adventure: não se esqueça da sua eficiência

A variante Adventure do Toyota RAV4 tem um consumo médio homologado de 5,9 l/100 km , o que representa um acréscimo de 0,2 l/100 km face às restantes variantes. Esse aumento é atribuído ao uso da tecnologia híbrida elétrica de alto desempenho, que permite um uso mais livre. Para isso, a variante Adventure é equipada com uma bateria de íon-lítio com 1,59 kWh de capacidade energética, que é operada de forma muito eficiente.

Compilamos algumas das rotas nesta tabela:

Do lado positivo, quando é necessário circular a velocidades mais moderadas em determinados troços, é possível reduzir consideravelmente a dependência dos transportes públicos com a utilização de um veículo elétrico. O sistema AWD-i (tração nas quatro rodas) lida com eficiência com o aumento da demanda de energia necessária para a tração nas quatro rodas nos momentos mais exigentes.

Isso não apenas limita o consumo de energia nessas seções, mas também alcança economias de combustível muito significativas em comparação com os modelos de combustão. Por outro lado, viagens em alta velocidade tendem a levar a um maior aumento do consumo.

Depois de percorrer vários quilômetros em estradas difíceis, pegamos estradas boas e asfalto para concluir o teste. Esta transição contribuiu para reduzir o consumo médio, que acabou por se manter nos 5,7 l/100 km no final da prova.

Esta característica final reforçou muito a identidade da variante Toyota RAV4 Adventure. É raro encontrar no mercado um SUV que consiga cumprir todas estas funções com tanto sucesso e que seja igualmente apreciado pelos condutores.