Como a eletrificação dos SUVs reduz seus consumos e suas emissões ?

Nos últimos meses, as vendas em todos os segmentos da indústria automotiva sofreram queda devido a vários contextos econômicos. No entanto, um grupo teimoso de SUVs continuou a enfrentar a crise focando na eletrificação, ganhando atenção global.

Os SUVs foram criticados desde o início, com os céticos acreditando que eram uma moda passageira. No entanto, eles se tornaram o principal impulsionador da indústria automotiva, crescendo de uma participação de mercado global de 17% para 39% entre 2010 e 2018. Segundo a Agência Internacional de Energia (IEA), quase metade dos veículos vendidos no mundo são SUVs, representando 46% das vendas de automóveis em todo o mundo. Apesar das difíceis circunstâncias econômicas, como pandemia, guerra ou inflação, os registros de SUVs cresceram constantemente nos Estados Unidos, Índia e Europa.

Consumo e emissões na era dos SUVs

Os SUVs continuam a ser populares na indústria automotiva, mas algumas questões ambientais foram levantadas nos últimos anos. Agências como a Transport & Environment observaram que o peso maior desses veículos aumenta as emissões de dióxido de carbono devido ao maior consumo de combustível e às emissões de escapamento. A T&E destacou o impacto dessas emissões, ilustrando que os SUVs geraram cerca de 700 milhões de toneladas de CO2 globalmente, o que é maior do que as emissões anuais do Reino Unido e da Holanda.

Comparação e crítica foram tingidas com uma certa imprevisibilidade e loucura. A complexidade da transição para uma mobilidade mais limpa não deve ser subestimada. Grandes players do setor, como a Hyundai, trabalham há vários anos para desenvolver planos de eletrificação usando as cinco tecnologias elétricas disponíveis. Olhando atentamente para a popularidade dos SUVs, pode-se ver que esta pode ser uma oportunidade para acelerar a mudança para meios de transporte mais ecológicos, ao invés de um obstáculo a ser superado.

Pensando nisso, a Hyundai implantou sua estratégia elétrica em toda a sua linha, incluindo os SUVs mais vendidos do mercado. De fato, os modelos eletrificados do Hyundai TUCSON , o veículo mais vendido na Espanha em 2022, registraram até mais registros do que seus equivalentes a combustão. Isso representa um passo crucial para reverter a tendência de aumento das emissões.

Quanto se reduz o consumo com a eletrificação? Uma análise por tipo de tecnologia

Vamos considerar como vários modelos de carros do fabricante coreano reduzem seu consumo de combustível e emissões. Vamos nos basear no fato de que esses modelos oferecem diferentes variantes de motores a combustão e elétricos dentro de sua gama de SUVs. Queremos saber quanto combustível e emissões cada tipo de tecnologia nos permite economizar.

Híbridos suaves de 48V

Os modelos híbridos leves, também conhecidos como modelos híbridos leves de 48V, são considerados a tecnologia elétrica mais leve. Estão equipados com um sistema de propulsão assistido por uma bateria de 48V e um gerador híbrido com arranque suave, o que lhes permite reduzir o consumo até 7%. Embora possa parecer uma economia modesta, sua principal vantagem reside na facilidade de implementação sem custos adicionais para a indústria.

Além disso, eles são ECO rotulados. Na Hyundai, sete modelos estão equipados com este sistema, que foi melhorado com a introdução da tecnologia de Duração de Válvula Variável Contínua (CVVD), permitindo uma melhor eficiência híbrida leve dependendo das condições de condução.

Por exemplo, o Hyundai BAYON , equipado com uma bateria de íons de lítio de 0,46 kWh e um gerador de 10 kW, reduz seu consumo no ciclo urbano WLTP em cerca de 0,3 l/100 km. O Hyundai TUCSON , também equipado com este sistema, consegue reduzir as emissões e os consumos até 7%, o que reduziria os consumos para cerca de 6,3 l/100 km e as emissões para 138 g/km, aproveitando a poupança verificada pela Hyundai graças à sua leveza solução de hibridização, face à versão com motor 1.6 T-DGi a gasolina e caixa manual.

Híbridos convencionais (HEV)

O próximo passo na eletrificação é integrar um sistema de transmissão híbrido clássico que utiliza a tecnologia híbrida original, que atingiu um alto nível de maturidade e eficiência. Este novo motor apresenta uma bateria auto-recarregável de maior capacidade, bem como um motor elétrico que fornece a sua energia diretamente para a propulsão do veículo, tornando-os merecedores da distinção ECO. De acordo com os números de homologação, esta tecnologia pode reduzir significativamente o consumo de combustível.

Quando se trata de híbridos HEV, podemos tomar as variantes Hyundai KONA como exemplo . Se a versão 1.0 TGDi a gasolina consome 5,6 l/100 km, a versão híbrida tem um consumo médio reduzido para 4,9 l/100 km. Já a versão híbrida do Hyundai TUCSON é capaz de reduzir o consumo de combustível e apresenta um ciclo WLTP médio de 5,6 l/100 km e 127 g/km.

Híbridos plug-in (PHEV)

Os carros híbridos plug-in deram dois passos importantes para melhorar sua eficiência ao dirigir. A sua principal vantagem é a capacidade de percorrer uma distância considerável em modo elétrico, o que é muito benéfico para a mobilidade urbana diária.

Além disso, quando a autonomia elétrica ultrapassa os 40 quilômetros, esses modelos são rotulados como "ZERO". É o caso dos carros plug-in da Hyundai, que têm uma autonomia elétrica de cerca de 60 quilômetros. Os motoristas podem, portanto, aproveitar esse potencial se tiverem a possibilidade de carregar seu carro.

No entanto, os números de homologação não são uma referência absoluta de como a tecnologia PHEV (veículo elétrico híbrido plug-in) pode ser usada. Na verdade, esses números geralmente são obtidos descarregando a bateria no modo elétrico e, em seguida, ativando a parte térmica para calcular o consumo/emissão até que o carro atinja os 100 quilômetros.

Dois modelos Hyundai estão disponíveis com este motor elétrico:

• O Hyundai TUCSON híbrido plug-in conseguiu reduzir os consumos e as emissões para 1,4 l/100 km e 31 g/km, respetivamente, oferecendo uma autonomia de 62 km em modo 100% elétrico. Por outro lado, o Hyundai SANTA FE híbrido plug-in mantém consumos de 1,6 l/100 km e emissões de CO2 de 36,9 g/km, com uma bateria que permite fornecer energia exclusivamente elétrica numa distância de 58 km.

O presente é elétrico, mas o futuro é outra coisa

Se a indústria seguir a estratégia da Hyundai, a margem extra de emissões dos SUVs diminuirá gradualmente, o que beneficiará os motoristas por meio de custos de combustível mais baixos e outros benefícios de propriedade do veículo.

Segundo o IAE, o impacto dos SUVs nas emissões aumentou 20% em relação ao que seria observado se esses veículos nunca tivessem sido lançados no mercado. Nos próximos anos, será importante ver como os modelos híbridos continuam crescendo em popularidade, dando tempo para que os modelos 100% elétricos se tornem mais maduros.

A Hyundai já está a desenvolver modelos como o IONIQ 5 , que têm uma autonomia homologada até 507 quilómetros, com o objetivo de vender apenas modelos 100% elétricos ou a hidrogénio na Europa até 2035.

A eletrificação é agora considerada uma obrigação madura e não uma simples opção, o que explica em parte a popularidade de modelos como o Hyundai TUCSON, que oferece um consumo de combustível sem precedentes para o segmento de SUVs. A Hyundai está na vanguarda da revolução da mobilidade a hidrogénio com modelos como o NEXO , líder nesta tecnologia.