Como a eletrificação dos SUVs reduz o consumo de combustível e as emissões, e em quanto?

Nos últimos meses, as vendas em todos os segmentos da indústria automotiva caíram devido a várias condições econômicas. No entanto, há uma exceção notável: um grupo de SUVs que resistem com sucesso a todas as crises, beneficiando do impulso para a eletrificação à escala global.

Desde o seu surgimento, os SUVs superaram as expectativas daqueles que os viam apenas como uma tendência passageira, tornando-se o motor da indústria automobilística . Entre 2010 e 2018, sua participação no mercado global aumentou de 17% para 39%. Hoje, segundo dados da Agência Internacional de Energia (IAE), quase metade dos veículos vendidos no mundo são SUVs, com uma participação de mercado de 46% . Eles são o único segmento cujos registros continuaram a aumentar nos Estados Unidos, Índia e Europa, apesar das recentes circunstâncias econômicas complexas, como a pandemia, as tensões comerciais e a inflação.

Consumo e emissões na era dos SUVs

De fato, os veículos utilitários esportivos (SUVs) continuam a dominar a indústria automotiva. Então, onde está o problema, se é que existe algum? Há cinco anos, alguns órgãos ambientais, como o Transport & Environment, já destacavam o desafio do maior peso dos SUVs no mercado. Eles contribuem para o aumento das emissões de dióxido de carbono de duas fontes principais: o aumento do consumo de combustível desses veículos, que aumenta a demanda por petróleo, e as emissões diretas dos escapamentos. Como exemplo, a agência T&E quis ilustrar esse problema apontando que os SUVs em todo o mundo geram cerca de 700 milhões de toneladas de CO2, um número superior às emissões anuais combinadas do Reino Unido e da Holanda.

As comparações e críticas foram imbuídas de uma certa irracionalidade e um elemento de aleatoriedade. Esse volume de transmissão não é uma simples fantasia que pode ser resolvida da noite para o dia. Requer uma evolução específica , um desafio que alguns fabricantes líderes do setor, como a Hyundai, enfrentam há anos, implementando planos de eletrificação que alavancam todas as cinco tecnologias elétricas disponíveis. Se examinarmos as razões do sucesso dos SUVs, que não são apenas um obstáculo em nosso caminho, podem ser uma oportunidade para acelerar a transição para uma mobilidade limpa .

Assim, a estratégia elétrica da Hyundai estendeu-se a toda a sua gama, afetando em pleno os modelos SUV mais populares não só da marca, mas também de todo o mercado nacional. Com efeito, as versões eletrificadas do Hyundai TUCSON , que foi o modelo mais vendido em Espanha em 2022, registaram mais matrículas do que as versões a combustão. Isso representa o primeiro passo essencial para reverter a tendência das emissões.

Quanto se reduz o consumo com a eletrificação? Uma análise por tipo de tecnologia

Vamos analisar como os diversos modelos da fabricante coreana contribuem para a redução de consumo e emissões. Aproveitaremos a variedade de motores disponíveis, desde os tradicionais motores de combustão até as versões elétricas, em sua linha de SUVs. Qual o impacto de cada tipo de tecnologia na economia de combustível e nas emissões?

Híbridos suaves de 48V

Os modelos Mild Hybrid, considerados a primeira e mais leve tecnologia elétrica, incorporam um sistema de assistência à propulsão composto por uma bateria de 48V e um gerador híbrido de arranque suave. Esta configuração permite uma redução de consumo de até 7% . Ainda que esta margem possa parecer pequena, a verdadeira vantagem deste sistema reside na sua facilidade de implementação e integração sem custos adicionais, sobretudo a nível industrial. Esses modelos também são rotulados como ECO, o que é uma vantagem adicional.

Na Hyundai, esses modelos estão disponíveis em sete modelos diferentes. Além disso, a fabricante aperfeiçoou esses modelos incorporando inovações como a tecnologia Continuously Variable Valve Duration (CVVD) , que permite otimizar a eficiência dos híbridos leves de acordo com o tipo de estrada e o estilo de direção.

Por exemplo, o Hyundai BAYON, equipado com um sistema de 48V incluindo uma bateria de iões de lítio de 0,46 kWh e um gerador de 10 kW , reduz o seu consumo no ciclo urbano WLTP (a baixa velocidade) em cerca de 0,3 l/100km . O Hyundai TUCSON, que também é equipado com esse sistema, economiza até 7% em emissões e consumo . Tendo como referência a versão com motor 1.6 T-DGi a gasolina e caixa manual, o consumo homologado é de 6,7 l/100 km e as emissões de CO2 são de 148 g/km. Aplicando a economia da solução híbrida leve da Hyundai, esses valores podem ser reduzidos para cerca de 6,3 l/100 km e 138 g/km.

Híbridos convencionais (HEV)

O próximo passo na eletrificação é integrar um acionamento híbrido clássico. Esta original tecnologia híbrida atingiu um elevado nível de maturidade e eficiência , com uma bateria autocarregável de maior capacidade e, mais importante, um motor elétrico que alimenta diretamente o movimento do veículo, tornando-o também elegível para a distinção ECO . Qual é a redução de consumo de acordo com os valores de homologação?

Quando se trata de híbridos HEV, estamos analisando as versões do Hyundai KONA. Enquanto a versão 1.0 TGDi a gasolina tem um consumo aprovado de 5,6 l/100 km , o consumo médio é reduzido para 4,9 l/100 km no caso do híbrido.

Já a versão híbrida do Hyundai TUCSON é capaz de reduzir o consumo de combustível e apresenta um consumo médio WLTP de 5,6 l/100 km e 127 g/km de emissões .

Híbridos plug-in (PHEV)

Os híbridos plug-in atingem dois marcos significativos nesta tendência para melhorar a eficiência da viagem. O elemento mais crucial e benéfico desses motores, do ponto de vista da eficiência, é sua capacidade de percorrer uma distância considerável em modo totalmente elétrico. Na verdade, muitos motoristas podem usar esse modo para atender às suas necessidades diárias de deslocamento na cidade, recarregar as baterias durante a noite e não consumir combustível.

É por isso que, uma vez que sua autonomia supera os 40 quilômetros, esses modelos são chamados de " ZERO ". É o caso dos modelos plug-in da Hyundai, todos com autonomia elétrica de cerca de 60 km. Assim, explorar plenamente o potencial dos híbridos plug-in depende dos condutores e das suas possibilidades de carregamento.

Estas circunstâncias tornam os valores de homologação uma referência, embora não absoluta , no que diz respeito à utilização da tecnologia PHEV. Normalmente, o valor obtido durante a homologação é o resultado do descarregamento da bateria no modo totalmente elétrico. Feito isso, o motor a combustão entra em ação e seus consumos/emissões são calculados até atingir 100 quilômetros.

Dois modelos Hyundai estão equipados com este motor elétrico:

• O Hyundai TUCSON híbrido plug-in, que consegue reduzir os seus consumos e emissões para 1,4 l/100 km e 31 g/km respetivamente, com uma autonomia de 62 quilómetros em modo totalmente elétrico.

• O Hyundai SANTA FE híbrido plug-in, por seu lado, mantém um consumo de 1,6 l/100 km , emissões de CO2 de 36,9 g/km e uma bateria capaz de fornecer energia exclusivamente elétrica durante 58 quilómetros .

O presente é elétrico, mas o futuro é outra coisa

Se outras empresas seguirem a estratégia da Hyundai , a margem extra de emissões dos SUVs diminuirá gradualmente, o que beneficiará os motoristas ao reduzir os custos de combustível e outras despesas de propriedade do veículo. Segundo a Agência Internacional de Energia (IAE), a introdução dos SUVs resultou em um aumento de 20% nas emissões em comparação com uma situação em que esse tipo de veículo nunca teria existido no mercado.

Nos próximos anos, será fundamental acompanhar a evolução dos modelos híbridos que continuam a conquistar o mercado , dando tempo aos modelos 100% elétricos para atingirem uma maturidade já em curso, como já vemos em modelos como o IONIQ 5 , oferecendo alcances aprovados de até 507 quilômetros . E isso é apenas o começo.

A Hyundai aponta para o ano de 2035 , onde na Europa venderá apenas dois tipos de modelos totalmente elétricos: os movidos a eletricidade pura e os equipados com célula de combustível de hidrogênio para alimentar o motor elétrico. A Hyundai é talvez o fabricante mais avançado e experiente nesta última tecnologia, com o Hyundai NEXO , outro SUV que está na vanguarda da revolução da mobilidade a hidrogénio .

De qualquer forma, está claro que a eletrificação deixou de ser uma opção para se tornar uma obrigação . Esta é uma das principais razões pelas quais modelos como o Hyundai TUCSON dominam o mercado. Graças às suas possibilidades de eletrificação, eles atendem às necessidades atuais de transição para uma mobilidade limpa, oferecendo economia e níveis de consumo sem precedentes para o segmento de SUVs.