Chega de carros baratos: novos auxílios de direção são o último prego no seu caixão e são obrigatórios

Desde o passado dia 6 de julho, todos os modelos recém-aprovados têm de equipar  uma série de dispositivos de assistência à condução ADAS ,  como  o Assistente Inteligente de Velocidade (ISA), a câmara traseira com deteção de tráfego cruzado ou a mudança involuntária de faixa, entre outros sistemas .

Estes auxílios à condução estão a ser introduzidos em duas fases. O primeiro foi lançado em 6 de julho e o segundo chegará em 2024, embora muitos dos modelos atuais já equipam algumas dessas tecnologias, pois dão uma pontuação melhor nos  testes de  colisão do EuroNCAP.

Isto significa que todos os novos modelos lançados no mercado após 6 de julho de 2022, independentemente do seu tipo, têm de cumprir esta norma.

Se o lançamento comercial de um modelo foi feito antes de 6 de julho de 2022, você não tem essa obrigação. Numa segunda fase, em julho de 2024, absolutamente todos os carros novos terão de equipar estas tecnologias para continuarem à venda.

Para alguns modelos, a adaptação ao padrão é muito cara

Esta adaptação necessária em 2024 é o que vai acabar com o Toyota GR86 em 2024.  Chegou ao mercado  em maio de 2022 e por isso não está sujeito a essa obrigação, no entanto, em 2024 terá de se adaptar à norma. E tecnicamente você não pode.

Quando a Toyota anunciou os preços do carro e  as encomendas foram abertas , já avisava que teria uma vida comercial de apenas dois anos. Em 2024, o Toyota GR86 deixará de ser vendido na Europa e a marca já justificou a sua decisão pela impossibilidade de adaptar o carro aos novos regulamentos.

A marca não deu muitos detalhes de qual foi a dificuldade na adaptação do carro. Foi dito que havia problemas com as câmeras dos assistentes de direção e com os testes de colisão.

Em particular, a câmera necessária para o ISA e o sistema de manutenção de faixa ativa não podem ser facilmente incorporados à arquitetura do carro, que é baseado no Toyota GT86,  desenvolvido há mais de uma década .

Há uma série de elementos que não podem ser modificados em um carro sem alterar sua estrutura. Os mais óbvios são o para-brisa e o teto. E eles são apenas os que a Toyota teria que tocar no GR86 para vendê-lo além de 2024 na Europa.

O problema com a câmera é que ela forçaria você a tocar a estrutura do carro. “Teríamos que levantar o teto e mover o para-brisa para acomodar a câmera”, explicam eles da Toyota. Modificar o teto e mover o para-brisa equivale a  modificar os 'pontos duros' de uma plataforma  ou chassi.

Portanto, toda a estrutura do carro e seu comportamento em caso de colisão, principalmente as zonas de deformação programadas, seriam afetadas. Isso obrigaria a Toyota a homologar o carro novamente, com  novos testes de colisão .

Sem contar, além disso, que mudaria completamente o comportamento dinâmico do GR86. Ou seja, a Toyota teria que fazer um carro novo. É economicamente inviável para um modelo de pequena difusão como o GR86.

O caso do Toyota GR86 é sem dúvida um dos mais marcantes, mas com certeza não é o único. E em 2024 pudemos ver alguns modelos que ainda tinham uma circulação comercial sair do catálogo de marcas, principalmente quando se trata de  modelos pequenos e acessíveis  cuja adaptação às regulamentações não é considerada lucrativa pelo fabricante.

Alguns modelos deixarão de vender porque não podem ser adaptados

 Por exemplo, como explica o  chefe de homologação da Ford,  Douwe Cunningham , para o sistema ISA  o fabricante pode usar uma câmera para ler os sinais de trânsito, mas nem sempre esses sinais são mantidos adequadamente ou bem colocados (fazendo com que alguns carros confundam o limite da via de serviço com aquele da auto-estrada, por exemplo) para que o sistema seja realmente eficaz.

Para contrariar esta situação, pode ser utilizado um sistema baseado em GPS, que requer um mapeamento muito preciso e extenso de todo o continente. Assim, uma marca como a Ford pode considerar propor as duas tecnologias no mesmo carro para que o ISA seja o mais preciso possível. E assim,  apenas com o ISA, o carro já vem equipado com dois novos e caros sistemas.

Em um modelo de alta margem ou volume, pode ser mais fácil camuflar o inevitável aumento de preço, mas em um modelo pequeno e básico, é um pouco mais complicado. E ainda mais se o carro for de design antigo, como um  Fiat Panda , por exemplo.

Os volumes de vendas não são muito altos e a margem de lucro desses carros também é baixa. No final, algumas marcas podem optar por simplesmente parar de vender esse modelo em vez de trazê-lo ao padrão.

Uma das consequências será o aumento do preço médio dos carros novos e  o fim dos carros realmente acessíveis , ou seja, carros por menos de 15.000 euros.